又到歲梢年頭，業(yè)內(nèi)聚會碰頭免不了互道辛苦、話來年。也許是上海航運(yùn)交易所身份更加超脫，關(guān)注市場更加客觀，每每多會被要求對來年的市場發(fā)表看法。本人有種業(yè)內(nèi)“元芳”的感覺，總要回答“你怎么看”的問題。其實(shí)，我認(rèn)為，不用太刻意去咨詢“專家”，牽強(qiáng)地羅列眾多因素。事實(shí)上沒有所謂的“市場專家”，只有“理論家”和“經(jīng)驗(yàn)主義者”，但兩者都難以接地氣。往往越是看得透的人，越是理解深的人，越不會也不敢輕易地下結(jié)論。

所以，我要說，不要去預(yù)測市場，更不要試圖去駕馭市場，應(yīng)該欣然接受市場形成的自然狀態(tài)，從而去實(shí)現(xiàn)企業(yè)來年在業(yè)務(wù)上的無為之為。當(dāng)然，市場雖然難以預(yù)測，但應(yīng)該看到影響市場的因素，否則，又何以“順勢而為”！何以“道法自然”！

為此，我給出“觀三勢，行三道”的愚見。所謂“觀三勢”：一觀國際貿(mào)易之勢。航運(yùn)為貿(mào)易服務(wù)，貿(mào)易趨勢勢必影響航運(yùn)發(fā)展。世界貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，各國國民就業(yè)剛性需求上升，將會產(chǎn)出更多的本土產(chǎn)品，從而相對會降低易貨往來和物流需求。再有如國際貿(mào)易從多邊關(guān)系轉(zhuǎn)向雙邊關(guān)系的趨勢、國際加工從離岸轉(zhuǎn)向近岸的趨勢，均會影響2014年航運(yùn)形勢。二觀中國改革之勢。2014年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，包括出口在內(nèi)的“老三駕馬車”都會有所下降，影響運(yùn)量增長。而產(chǎn)能過剩，如鋼鐵行業(yè)，勢必影響鐵礦石的進(jìn)口。另外，中國（上海）自貿(mào)區(qū)的試驗(yàn)和推廣，將會帶來貿(mào)易的便利化和港口的樞紐化，這對航運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生新的利好。三觀行業(yè)創(chuàng)新之勢。我以為航運(yùn)業(yè)2014年將迎來“三大”時(shí)代，即大船、大聯(lián)盟、大平臺。大船的涌現(xiàn)，會帶來航運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩；大聯(lián)盟的產(chǎn)生，會帶來市場份額的再分配；大平臺的出現(xiàn)，又會帶來物流體系的變化，甚至為傳統(tǒng)航運(yùn)帶來革命性的變化。

所謂“行三道”：一行變己之道。道有法，不可求其按人的意志而轉(zhuǎn)移。無論你愿意不愿意，唯有反求諸已。我以為，無論國際貿(mào)易如何變化，全球經(jīng)濟(jì)一體化的大勢不會變。海運(yùn)本身就是此起彼伏，此消彼長。有時(shí)避其鋒芒，能獲取意外的驚喜。市場所謂的偏航線，完全能成為獲利之“生命線”。二行快己之道。中國新一輪的改革動(dòng)力強(qiáng)勁，意味著新一輪“中國因素”機(jī)會的到來。作為中國的航企，理應(yīng)把握“近水樓臺”之利，享受新一輪改革的“紅利”。如中國的城鎮(zhèn)化，完全可能帶來船員隊(duì)伍的擴(kuò)展；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶來新貨種的運(yùn)輸需求，像頁巖氣運(yùn)輸?shù)?；自貿(mào)區(qū)便利化和中國社會消費(fèi)能力上升的雙重利好拉動(dòng)下，產(chǎn)生集裝箱運(yùn)輸?shù)男聶C(jī)會……機(jī)不可失，稍縱即逝，要以快取勝。三行求己之道。市場起決定性作用，但并不意味著市場的平均主義，要看誰占領(lǐng)高地、奪得話語權(quán)。不能也不該一味“示弱求救”，不能大船來了寄希望人為地“頂一頂”；大聯(lián)盟來了寄希望政策“攔一攔”；大平臺來了寄希望社會“擱一擱”。

前幾天與業(yè)內(nèi)國際友人聊航運(yùn)業(yè)，談到航運(yùn)是一個(gè)很有意思的行業(yè)。那什么叫有意思呢？我以為，航運(yùn)業(yè)既是前景無限、充滿誘惑，又是跌宕起伏、充滿挑戰(zhàn)，集天、水、人之精氣神。所以我們的理念應(yīng)該是：順天道之自然，行人道之無為。