蒲松濤

在我的印象中，高端性能轎車一直被德系車壟斷，但隨著雷克薩斯GS系列轎車的蛻變，我覺得這種壟斷已經(jīng)開始被打破。如果說上一代GS已經(jīng)開始具備奔跑的本能，但“蹣跚的步伐”還只能算一個幼年的貓科動物。新款GS成長迅速，把它看成一只步入壯年的獵豹一點也不夸張，憑借其扎實的本能走上食物鏈的頂端只是時間問題。

雷克薩斯GS的運動氣質很吸引人，只需驚鴻一瞥，你便想躍躍欲試。6速手自一體非常平順，甚至讓我找到了雙離合的感受。在帶給你舒適豪華的同時，又有隨心所欲的操控，享受馳騁在道路上的感覺想必大家都會會心一笑吧。

穿梭城市的幽靈

每次有試駕高性能轎車的機會，我和同事們都會摩拳擦掌、爭先恐后。雷克薩斯GS F-SPORT裝載了F運動套件，讓本來已經(jīng)很運動的GS造型更加激進?？匆谎勰惚銜凰脑O計打動，看第二眼你便會被它撩起心中那一團想開車狂奔的烈火。

新款雷克薩斯GS在內飾設計上繼承了豪華風格，整個中控臺看起來霸氣十足。最引人注目的是前臉設計，我們的攝影師笑稱它為“ghost”，于是我們在如何拍出幽靈般的感覺商討了很久。最佳選擇定位成都北門的隧道里，昏暗的燈光和忽閃的車燈配上車輛前臉的復雜線條，尤其令人印象深刻。這套霸氣兇狠的下包圍并不是全系通用的，領先版及豪華版車型采用的是更加低調的普通下包圍。運動版的另一個特點就是在兩邊輪拱上方加上“F-SPORT”標識，第一時間說明自己的身份。此外，F(xiàn)-SPORT版的輪轂更加彰顯運動氣質。

“豹子”開始奔跑

我在剛剛拿到車時，雷克薩斯4S店的朋友笑道：“你一定要試試SPORT+模式，這輛車的魅力遠遠不止普通的駕駛。”于是我認真研究了一下ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+4種駕駛模式，車輛也由此被賦予了4種不同的性格。

坐進這款F-SPORT里面，盡管有運動套件的渲染，但并沒有瞬間讓人熱血沸騰，因為它的豪華舒適會緩解掉你一部分緊張感。手握那厚實的方向盤，輕輕撥動擋桿，不需要去尋找手剎，因為它采用了智能車駐系統(tǒng)，松開剎車踩下油門，雷克薩斯GS就會飛馳而去。

駕駛GS的感覺如同它的外觀一樣細膩，油門和剎車都非常線性，少了3.5L版車型的那份蠻橫，沒有任何跟你較勁的感覺，愜意和細膩，GS的脾氣也被很好地隱藏了起來。但我認為，既然選擇試駕運動轎車，就要使用S模式，這種心態(tài)讓我直接開上了高速。加速超車干凈利落，信心十足。伴隨轉速升高的同時，除了動力更加強勁之外，V6發(fā)動機特有的聲浪也在挑逗著你的神經(jīng)。不過不用擔心，雷克薩斯的靜音效果一貫值得稱贊，傳遞至車內的所有噪音都被層層過濾，不會煩擾到駕駛者的心情。

懸掛緊繃而細膩

前置后驅是一輛標準運動型轎車必備的基本素質。從側面看去，駕駛者幾乎位于車輛的中心，這能最大程度避免因體重原因干擾車輛的前后配重，這無疑增加了操控的精準。

繼續(xù)使用SPORT+模式駕駛，與普通模式比起來最大的不同在于懸掛會變“硬”，就像人在激動時候的肌肉繃緊一樣。側傾會得到控制，讓車子具有更好的操控，讓高速過彎成為可能。前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿，讓舒適性和操控性找到了平衡。這款F-SPORT車型還帶有自適應可調懸架系統(tǒng)AVS，讓乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性都有所提高。