（南通路橋工程有限公司， 江蘇 南通 226018）

內(nèi)河橋梁工程施工期船撞橋主動防御措施研究

楊建峰

（南通路橋工程有限公司， 江蘇 南通 226018）

文章首先闡述了橋梁工程施工對來往船舶通航環(huán)境的影響，并以沌口長江大橋施工期船撞橋主動防御措施研究為應用，及提出了船撞橋主動防御措施。

內(nèi)河橋梁工程；施工期；船撞橋；措施

1 引言

近幾年，國內(nèi)外頻繁發(fā)生船舶撞毀橋梁事故，像廣東九江大橋、江蘇昆山東門大洋橋。我國在橋梁建設中內(nèi)河橋梁工程較多，且事故頻發(fā)，同時，施工期對船舶影響最大，極易發(fā)生事故，因此，對我國內(nèi)河橋梁工程施工期船撞橋主動防御進行研究，從而指導橋梁工程安全生產(chǎn)。

2 橋梁工程施工對來往船舶通航環(huán)境的影響

其一，因施工占用部分水段，施工相關設施占掉部分航道，影響往返船只正常航行。其二，因施工船只于施工期間往返穿越航道，加大了船只集中度，減緩了往返船只正常航行速度。其三，因內(nèi)橋橋梁、梁柱施工期間和完工后，遮住了VTS雷達信號的發(fā)射與接收，影響了監(jiān)管部門對往返船只識別、檢測、跟蹤的力度。其四，橋梁施工期因工程照明的需要，嚴重影響夜間通行該河段的了望，影響通行船只的了望距離。其五，因橋梁工程施工期間產(chǎn)生的噪聲，嚴重影響往返船只的聽覺了望，給船只安全航行埋下風險。其六，一旦橋梁工程施工期間出現(xiàn)任何安全事故，均將會影響往返船只的正常通行。反過來，施工船只或往返通行的船只在橋梁附近發(fā)生船撞船、船撞橋事故，亦將影響橋梁工程的安全施工。其七，對較大型的船只，在橋區(qū)水段通行時可能因橋梁凈空尺度不高，尤其于洪水期。其八，橋梁工程施工建設對水域水上建筑物造成影響，增加了監(jiān)管部門對該水段船只安全通行的難度。

3 以沌口長江大橋施工期船撞橋主動防御措施研究為應用

3.1 水情風險源

其一，工程總體風險。由橋梁工程建設規(guī)定，沌口長江大橋整體施工期設計標準至少需要滿足20年的抗災能力，對一些重要施工設備，應考慮設計滿足50年，乃至100年。其二，施工工藝風險。此項橋梁建設工程水域為潮汐河段，各水情要素每月、每日、每時均在變化，不過多數(shù)水流流速較低且穩(wěn)定，大流速較少，因此，在實際施工中，可考慮于水流流速低時進行施工，進而降低施工難度及成本。

3.2 船撞風險源

橋梁工程在水上施工期間，不但受到外界自然環(huán)境的風險因素，同時，橋區(qū)船舶活動及橋梁間的相互關系也是重要的風險源之一。船撞橋較嚴重事件，如廣東九江大橋、江蘇昆山東門大洋橋等，給人民群眾帶來極大的經(jīng)濟損失、人員傷亡、出行不便。船撞橋風險集中在如下幾塊：其一，船撞橋為重大突發(fā)事故，其造成損失、傷亡巨大，如廣東九江大橋事件。其二，橋梁施工期水路運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，是保障通航安全的必然要求。施工時施工設備占用部分航道，加上，施工船只往返運輸，嚴重影響正常船只航線運行。因此，對施工期間施工船只監(jiān)管可有效降低事故發(fā)生率。其三，發(fā)生船撞橋事故后的應急處理。包括事故后快速定位事故船只，及時將信息傳回監(jiān)管機構(gòu)以及時制定應急救助方案。

3.3 氣象風險源

經(jīng)調(diào)查可知，沌口長江大橋氣象風險源還包括大風、暴雨、雷電、大霧等。

4 沌口長江大橋施工期主動防御研究

4.1 施工期主動防御措施

其一，安放內(nèi)河導航水瓢，涉及航行水瓢、信號水瓢和專用水瓢，指揮往返船只安全行駛。其二，對往返船只一律以定線制引導行駛，集中在要求船只分道通行。于施工期間橋區(qū)航行水段難以實現(xiàn)船只雙向航行時可實行單向航行。其三，于施工危險水段設立船只通行危險區(qū)，警示往返船只謹慎行駛。其四，需要通行船只裝配自動識別設備（AIT），做到船只間、船同兩岸的動、靜通行信息，還有與其它通行安全有關的信息傳遞，便于水上監(jiān)管機構(gòu)可對船只實現(xiàn)自動辨別、監(jiān)測及跟蹤，杜絕撞橋事故的發(fā)生。其五，力爭做到橋區(qū)水段的VTS覆蓋，加強對內(nèi)河橋梁工程施工水段交通監(jiān)管，提升交通效率并可有效保護環(huán)境，避免水域污染情況出現(xiàn)。其六，對一些有特殊用途船只以引航引導通行，像比較大的船只、裝載危險化學品的船只等，確保船只都可安全有效地駛過施工橋梁水域，在突發(fā)應急時一段時間內(nèi)可實行限航措施。其七，對船只工作人員加強培訓，提升船只工作人員素質(zhì)、提高船只駕駛者的安全及操作水平。其八，對施工橋梁水域作定期疏浚及維護，提升船只航行環(huán)境，確保船只安全通行。

圖1

4.2 沌口長江大橋防船撞預控組織結(jié)構(gòu)

沌口長江大橋防船撞預控信息系統(tǒng)應專門建立管理中心，及專人監(jiān)管。并設立水情預報組、氣象預報組、VTS監(jiān)控組、現(xiàn)場監(jiān)督組和應急救助組，監(jiān)管沌口長江大橋施工期航行船只的監(jiān)控及管理、作出水上交通組織及應急救助、采集及發(fā)出航行及預警信息。如圖1所示。

其一，水情預報組集中進行沌口長江大橋橋區(qū)水域的水情信息收集，制定橋梁施工期間的水情預報計劃，及給出對應預警舉措。其二，氣象預報組集中進行沌口長江大橋橋區(qū)水域的氣象信息收集，制定橋梁施工期間的氣象預報計劃，及給出對應預警舉措。其三，VTS監(jiān)控組集中進行航行信息發(fā)出、航行船只動態(tài)在線監(jiān)控、船只應急預警預報和船只應急決策即指揮。其四，現(xiàn)場監(jiān)督組集中進行現(xiàn)場水上交通安排、監(jiān)督違規(guī)現(xiàn)象、密集時疏散船只和對較大的船只及特殊船只作航行引導。其五，應急救助組集中進行現(xiàn)場應急救助，避免安全事故現(xiàn)象的出現(xiàn)。

結(jié)語

內(nèi)河橋梁工程施工期船撞橋主動防御措施是一項復雜的、系統(tǒng)的研究任務。本文通過分析橋梁工程施工期的主要影響，找出橋區(qū)水域存在的風險源，提出主動防御措施，并進行相關預警預報工作，保障橋梁工程建設順利進行。

[1] 葛俐莉．橋梁工程建設中對船撞橋的主動防御措施研究[D]．吉林大學．2013．

[2] 陳明棟,黃世連．通航河流橋梁主動防船撞措施探討[J]．水道港口．2013（02）．

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