邵聰慧 綜合整理

地溝油也有“航天夢(mèng)”

邵聰慧 綜合整理

長(zhǎng)久以來(lái)，地溝油因非法回流餐桌、危害百姓健康而飽受詬病。近日，一則消息讓臭名昭著的地溝油似乎有了“咸魚翻身”的機(jī)會(huì)。

2月12日，中國(guó)民用航空局向中國(guó)石化頒發(fā)了我國(guó)首個(gè)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，標(biāo)志著我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得了商業(yè)化應(yīng)用的“門票”。生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號(hào)生物航煤正是以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

長(zhǎng)達(dá)兩年多的適航審定

“地溝油”變廢為寶，由“妖”變“仙”，成為航空清潔用油，實(shí)在令人欣慰。但也有很多人發(fā)出疑問(wèn)：“地溝油”上天是否足夠安全，是否自此暢通無(wú)阻？

據(jù)了解，中國(guó)民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，對(duì)航煤生產(chǎn)過(guò)程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。

在正式獲批適航前，1號(hào)生物航煤經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年多的適航審定程序。

2011年12月5日，中國(guó)石化正式向民航局提交生物航煤適航審定申請(qǐng)。2012年2月28日，民航局正式受理該申請(qǐng)，航空器適航審定司成立了包括適航、發(fā)動(dòng)機(jī)、石油煉制以及航油等專家組成的1號(hào)生物航煤適航審定委員會(huì)和航油航化適航審定中心專家組成的審查組，正式開始了適航審定工作。審查組以不低于國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定了中國(guó)特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在長(zhǎng)達(dá)兩年的時(shí)間里對(duì)生物航煤的工藝、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗(yàn)以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評(píng)審，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，最終投票通過(guò)審查報(bào)告。

目前，生物航煤在一些國(guó)家已用于定期航班。民航局航空器適航審定司副司長(zhǎng)徐超群說(shuō)，我國(guó)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用將與國(guó)際同步。下一步，我國(guó)也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來(lái)驗(yàn)證其穩(wěn)定性。

成本是石油基煤油的2至3倍

雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)的一段路要走，其主要問(wèn)題是過(guò)高的生產(chǎn)成本。

中國(guó)石化科技部副主任徐惠說(shuō)，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。“嚴(yán)格意義上講，餐飲廢油不同于“地溝油”，必須是不含水的油脂，收集成本較高?！?/p>

目前中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的年生產(chǎn)能力是3000噸。在獲得適航批準(zhǔn)后，已有一些航空公司表達(dá)了合作意愿。徐惠認(rèn)為，進(jìn)入市場(chǎng)初期，價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場(chǎng)化的推進(jìn)，最終將由市場(chǎng)決定價(jià)格。

中國(guó)石化目前已經(jīng)具備了利用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油、餐飲廢油等為原料生產(chǎn)生物航煤的生產(chǎn)技術(shù)與能力，并正在研發(fā)利用微藻生產(chǎn)生物燃料的技術(shù)。在探索原料多元化應(yīng)用的同時(shí)，中國(guó)石化也考慮在原料的種植、收集以及初步處理方面與民營(yíng)企業(yè)展開合作。

相對(duì)于生物航煤來(lái)說(shuō)，生物柴油對(duì)廢棄油脂的質(zhì)量要求不高，很多酸化油、地溝油經(jīng)過(guò)處理之后都可以應(yīng)用。但高昂的“地溝油”收集成本，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。此外，中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院副院長(zhǎng)聶紅認(rèn)為，和收油“游擊隊(duì)”相比，生物燃料煉制企業(yè)收購(gòu)價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，餐飲廢油質(zhì)量不均，加工工藝也面臨著極大挑戰(zhàn)。

可減少50%以上的碳排放量

歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開始商業(yè)飛行。中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。

與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，二氧化碳排放量降低幅度在55%以上,最高可達(dá)90%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。徐超群說(shuō),從全球碳減排趨勢(shì)看，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國(guó)際航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。

目前，我國(guó)已成為年消費(fèi)量近2000萬(wàn)噸的世界航空燃料消費(fèi)第二大國(guó)，并以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，所以促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，意義重大。

獲得適航批準(zhǔn)后，中國(guó)石化成為國(guó)內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)，同時(shí)也是世界上少數(shù)幾個(gè)掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)之一。

我國(guó)另一大石油企業(yè)中國(guó)石油早在2008年就與美國(guó)霍尼韋爾公司合作生產(chǎn)生物航空燃料。借助霍尼韋爾的關(guān)鍵技術(shù)，雙方以小桐子(麻風(fēng)樹種子)為原料采用加氫工藝技術(shù)在四川南充建設(shè)一套6萬(wàn)噸/年的航空生物燃料生產(chǎn)裝置,并已于2011年驗(yàn)證飛行成功。

據(jù)了解，目前中國(guó)石油已聯(lián)合原料加工企業(yè)、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、航空公司及機(jī)場(chǎng)、有關(guān)院校和科研機(jī)構(gòu)，共同建立了從小桐子規(guī)模化集約化種植與采收、原料加工和儲(chǔ)運(yùn)直至油品煉制和加注使用的完整解決方案。期待通過(guò)打造一條生物航空燃料產(chǎn)業(yè)鏈，加快商業(yè)化應(yīng)用的步伐。

“華麗轉(zhuǎn)身”離不開政策導(dǎo)航

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“地溝油”的華麗轉(zhuǎn)身，首先應(yīng)歸功于我國(guó)悄然推行的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略，在此戰(zhàn)略下，對(duì)可再生資源的回收利用逐漸受到重視；其次應(yīng)歸功于國(guó)內(nèi)科技進(jìn)步。然而，戰(zhàn)略及科技進(jìn)步本身，并不能令變廢為寶形成市場(chǎng)矢量，不能自動(dòng)形成商業(yè)化。商業(yè)化最大推力在于市場(chǎng)利潤(rùn)，在地溝油進(jìn)行處理后成為清潔燃料的市場(chǎng)化過(guò)程中，先期研發(fā)成本、本身產(chǎn)品成本等各類成本，依然令清潔再生燃料使用者面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降的可怕后果。也基于此，后續(xù)政策配套與扶持仍然相當(dāng)重要。

首先是政策配套。這個(gè)問(wèn)題可以從躍躍欲試的歐盟航空碳排放稅的角度得到啟發(fā)。要令清潔能源形成市場(chǎng)，就得令不清潔能源增加政策性成本，排放稅就是一個(gè)最好的選項(xiàng)。假如歐盟的碳稅已經(jīng)實(shí)施，首先會(huì)令采用了生物航煤產(chǎn)品的航空公司受益。也就是說(shuō)，要讓“地溝油”找到更有市場(chǎng)獲利預(yù)期，就得讓“地溝油”流向生物燃料等途徑的市場(chǎng)成本，低于流向餐桌的成本，而在前者成本不變的情況下，唯有增加后者的政策性成本才成為可能。政策性成本包括懲罰性成本。

其次是政策扶持。政策扶持手段主要在于財(cái)稅支持，在融資、減免稅、公共財(cái)政支持等方面向致力于研發(fā)、使用清潔生物燃料的單位或公司傾斜，用“看得見(jiàn)的手”來(lái)調(diào)節(jié)市場(chǎng)。

“地溝油”雖然現(xiàn)在成為航空燃料，但技術(shù)革新是永無(wú)止境的?！暗販嫌汀比绾我愿统杀镜玫焦芸睾突厥绽玫膯?wèn)題，與一切可再生資源回收利用的問(wèn)題有同一規(guī)律可循。沒(méi)有一勞永逸的成果，期待在“地溝油”飛天入地之時(shí)，宏觀及微觀政策調(diào)整也能跟進(jìn)，唯此，才能令循環(huán)經(jīng)濟(jì)這一戰(zhàn)略落地生根。

相關(guān)鏈接：“劣跡斑斑”的地溝油

“地溝油”實(shí)際上是一個(gè)泛指的概念，是人們?cè)谏钪袑?duì)于各類劣質(zhì)油的統(tǒng)稱。可分為三類：一是狹義的地溝油，即將下水道中的油膩漂浮物或者將餐館、酒樓的剩飯、剩菜(通稱泔水)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工、提煉出的油；二是劣質(zhì)豬肉、豬內(nèi)臟、豬皮加工以及提煉后產(chǎn)出的油；三是用于油炸食品的油使用次數(shù)超過(guò)規(guī)定后，再被重復(fù)使用的油。

一旦食用“地溝油”，它會(huì)破壞人們的白血球和消化道黏膜，引起食物中毒，甚至致癌的嚴(yán)重后果。所以“地溝油”是嚴(yán)禁用于食用油領(lǐng)域的。但是，一些黑心作坊受利益驅(qū)動(dòng)，將地溝油私自提煉粗加工后以極低的價(jià)格出售到糧油市場(chǎng)、餐館、油炸食品攤點(diǎn)甚至食用油生產(chǎn)企業(yè)。

公安部門曾在全國(guó)轟轟烈烈嚴(yán)打地溝油，衛(wèi)生部門也曾征得700多個(gè)地溝油檢測(cè)法，反復(fù)篩選之后竟均不能作為地溝油的有效判別手段；上海、北京等地紛紛開始新嘗試，譬如對(duì)廢棄油的產(chǎn)生和回收進(jìn)行“全程監(jiān)控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲(chǔ)油桶裝上GPS，同時(shí)明令禁止散裝食用油銷售，減少地溝油“上桌”的可能。

2013年，“兩高”出臺(tái)的《關(guān)于辦理危害食品安全刑事案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》，首次對(duì)“地溝油”問(wèn)題做出明確規(guī)定，即利用“地溝油”加工食品同樣屬于刑法規(guī)定的在“生產(chǎn)、銷售的食品中摻入有毒、有害的非食品原料”。如果利用“地溝油”加工食品，致人死亡，最高可判死刑。