曾 艷，閔忠榮，虞振亞，徐 威

（江西師范大學 城市建設學院，江西 南昌330022）

低碳，是指較低的溫室氣體（以CO2為主）排放，是在應對全球氣候變化、提倡減少人類生產生活活動中溫室氣體排放的背景下提出的。低碳交通實質是一種以低能耗、低污染、低排放為特征的新型交通發(fā)展模式。

自行車交通是低碳交通方式之一。隨著近年來城市交通擁堵的日趨嚴重，各級政府和社會對于應對氣候變化、節(jié)約能源、改善地方擁堵、提高空氣質量的訴求不斷加強，自行車也因其節(jié)能、環(huán)保、省地、價廉等優(yōu)點而獲得重視，未來的自行車交通在中國城市的復興似乎是眾望所歸、大勢所趨。

公共自行車作為一種低碳、高效、健康的出行方式，最近幾年受到國內城市政府的廣泛關注，自2008年以來，上海市、杭州市、武漢市、廣州市等城市試行公共自行車系統(tǒng)運轉，由于有彌補公交服務的不足、輔助解決“最后一公里”的出行功能，受到市民的普遍歡迎。

南昌市是全國最早的低碳經濟試點省會城市，又被交通運輸部列入十個開展低碳交通運輸體系建設的試點城市之一。在此背景下提出南昌市應該建立公共自行車系統(tǒng)，并選取南昌市區(qū)某片區(qū)作為研究對象，對南昌市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃進行研究，以期為南昌市低碳交通建設提供一定參考。

1 南昌市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃

本次研究范圍位于南昌市西湖區(qū)，是由北京西路、中山路、中山西路、沿江中大道、洪城路、解放路、二七南路圍合而成的區(qū)域。本區(qū)域為南昌市城區(qū)人口密度最大且較為典型的區(qū)域，總面積約為9.24km2。

1.1 公共自行車站點布置

此次規(guī)劃共布置自行車服務站點81個（見圖1），平均8.77個／km2。由中山路、北京西路二七南路、解放路、洪城路、撫河路圍合后的區(qū)域人口密度較高，站點的服務半徑為300m，延伸服務半徑為500m。由于撫河西側人流相對較少，服務半徑為400m，延伸服務半徑為600m。而沿贛江布置的站點，站點服務半徑為500m，延伸服務半徑為800m。其中，老福山至壇子口立交的臨近區(qū)域交通復雜，不宜布置站點。本規(guī)劃區(qū)域內建筑密度較大，加上老城區(qū)內部的老社區(qū)較多，街巷狹窄，因此，站點主要布置在公共綠地和城市干道周邊的閑置空間（見表1）。

表1 公共自行車站點位置表

1.2 自行車設計

為了便于南昌市公共自行車的區(qū)分與管理，必須使公共自行車與其他自行車在外形、結構以及細節(jié)設計上存在根本的區(qū)別（見圖2）。每一個部位的設計都與其他自行車有所區(qū)分，其零部件與其他自行車不能匹配，讓其無可復用，可以防止一些不法分子將其非法運出市區(qū)或拿到廢品店變賣。在公共自行車投入使用后，設置指定維修點免費予以維修，這將大大增加公共自行車的安全性，為免費向市民提供公共自行車提供條件。

圖1 公共自行車站點布置

圖2 公共自行車意向圖（紅色可以形象的看做“八一”二字，融入南昌元素）

1.3 自行車專用道及橫斷面設計

對于城市主干道和次干道（見表2），盡量保持原有道路結構，通過對現有非機動車道進行適當的拓寬、增加護欄等措施，讓機動車和非機動車道在平面上實現完全分離，形成自行車專用道。規(guī)劃老城區(qū)內部的部分支路及街巷（見表3），建立獨立的自行車專用道，禁止機動車通行，形成完整的城市自行車道路系統(tǒng)。

仍以該區(qū)域為實例，共計規(guī)劃的自行車道長度為64.56km，其中城市主干道和次干道規(guī)劃自行車道37.73km，街巷和支路規(guī)劃自行車道26.83km，路網密度6.98km／km2。經過的主要路段有:八一大道、中山路、北京西路、井岡山大道、洪城路、撫河路、桃苑大街以及翠花街、羊子街等。

表2 非機分離的自行車專用道斷面形式

表3 禁止機動車行駛的獨立自行車專用道

在城市道路上建設自行車專用道的同時，將所有的自行車專用道刷成綠色，使其醒目、突出（見圖3、圖4）。在自行車專用道上設置限速標志，用以警示并控制電動車的行駛速度，保證自行車的行駛安全。在道路交叉口處，結合人行橫道設置自行車橫道（見圖5）。

圖3 站點及自行車專用道意向圖一

圖4 站點及自行車專用道意向圖二

1.4 系統(tǒng)運營模式

辦理公共自行車租賃的市民，只需用“洪城一卡通”和身份證注冊即可，無需費用。對于辦理臨時租車卡的租車者同樣無需支付押金，只需用身份證登記相關信息。如超過三天還未將自行車歸還，將凍結身份證或銀行卡等其它證件，這樣不僅可以監(jiān)督租車者合理謹慎使用自行車，保證公共自行車的正常性能，同時，還可以鼓勵大家辦理洪城一卡通，促進南昌市公共交通的發(fā)展。

圖5 道路交叉口自行車橫道的平面設計示意圖

為防止自行車被部分市民長期占用，租車者在一天24h之內享受免費服務，一天以后可按每小時1元收取，超過72h則應付10元的違規(guī)使用費，這樣既可以保證每輛自行車的安全，同時，還可以防止長時間使用公共自行車的“車霸”出現。

在每輛自行車上安裝由政府統(tǒng)一發(fā)放的電子標簽，每個站點配備30～50輛自行車。并在每個服務站點安裝屏幕，通過智能鎖車柱的信息反饋，顯示各個站點公共自行車的租用情況，如果超過20%空閑車位，則顯示綠色指示燈；若小于20%，則亮紅色指示燈。這樣既保證了市民合理租車和還車，又解決了不同站點存在的租車冷熱不均問題。

1.5 成本預算

公共自行車租賃系統(tǒng)建設成本主要為站點建設和自行車專用道建設兩部分（見表4）。

站點建設的資金主要由政府提供，包括站亭建設（站亭、停車棚等）、信息平臺建設（智能收費、站點信息顯示與反饋、調度等）、自行車購置等相關基礎設施建設。

自行車專用道建設費用:自行車道用兩層瀝青層，每層厚度10cm，瀝青砼每立方米造價250元，自行車專用道寬度4m，每千米的造價為10萬元；路面刷漆每平方米50元，一層的厚度2cm，每千米的造價0.4萬元；靜電噴涂護欄高0.5m，每平米120元，每千米造價60萬元；總計每千米可預見費用約為150萬元。

表4 站點建設經費預算表

同樣，不可預見費用按總預見費用的10%計算，自行車專用道每千米共需165萬元。規(guī)劃本區(qū)域內自行車專用道共64.56km，因此，本區(qū)域自行車專用道的建設總造價為10 652.4萬元。加上自行車站點總計費用1 331.98萬元，所以，本區(qū)域此次建設共需投入11 984.4萬元。

南昌市建成區(qū)面積220km2，假設將本次區(qū)域面積等比例放大，整個南昌市全面覆蓋公共自行車站點最多需要28.5億元。據了解，南昌市地鐵的平均造價約為每公里6億元，如果整個南昌市區(qū)全面建設公共自行車系統(tǒng)，所需的建設費用折算后不到地鐵5km的建設費用?？梢?，自行車交通是一種既低碳又節(jié)省投資成本的交通方式。

2 結束語

通過對南昌市某片區(qū)的公共自行車系統(tǒng)進行規(guī)劃研究得知，該片區(qū)共布置公共自行車站點81個，可達到站點的全覆蓋，還需設計一款獨特的體現南昌特色的公共自行車，規(guī)劃機非分離的自行車專用道和禁止機動車通行的獨立自行車專用道，以及在道路交叉口結合人行橫道設計自行車專用橫道，市民只需用“洪城一卡通”和身份證注冊即可辦理公共自行車免費租賃，而整個南昌市全面覆蓋公共自行車系統(tǒng)所需的建設費用折算后還不到地鐵5km的建設費用。公共自行車交通低碳環(huán)保，投資成本低，南昌市要建設低碳交通，自行車交通系統(tǒng)的建設必不可少，建立南昌市公共自行車系統(tǒng)，已成為南昌市低碳交通建設的重要內容之一。

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