吳建書(shū)

（成都鐵路局 涪陵車(chē)務(wù)段，重慶 涪陵408000）

渝利客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)于2013－12－28起開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西起重慶市，向東途經(jīng)重慶市長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市。本線(xiàn)路地處我國(guó)中、西部地區(qū)的接合部，是我國(guó)“十二五”規(guī)劃建設(shè)“四橫”中滬－漢－蓉客運(yùn)通道的重要組成部分。該條線(xiàn)路向西通過(guò)遂渝線(xiàn)可直達(dá)成都，向東經(jīng)宜萬(wàn)線(xiàn)和漢宜客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)武漢，進(jìn)一步加強(qiáng)了合肥市、南京市、上海市等長(zhǎng)江中下游城市之間的溝通。此外，還可以通過(guò)京廣鐵路華北和華南等地區(qū)連接，通過(guò)武九鐵路連接與東南沿海的江西、福建等省區(qū)，是川渝地區(qū)聯(lián)系華東、中南、沿海地區(qū)以及華北部分地區(qū)的最重要快速鐵路運(yùn)輸主通道。

今年7月成都鐵路局對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行了調(diào)整，由最初的每日17對(duì)增加至每日27對(duì)（含4對(duì)重慶北—石柱縣、3對(duì)重慶北—涪陵北），平均上座率接近80%，如遇周末、節(jié)假日甚至“一票難求”。同時(shí)，渝利鐵路在運(yùn)營(yíng)期間也反映出一些問(wèn)題，如高峰時(shí)期運(yùn)輸能力不足、與城市交通銜接不順暢、車(chē)站配套實(shí)施不完善等。結(jié)合渝利客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論。

1 運(yùn)輸組織中存在的主要問(wèn)題

1.1 運(yùn)能方面

由于新線(xiàn)開(kāi)通，在客流預(yù)測(cè)、出行方向上了解不夠，或是受線(xiàn)路、車(chē)輛等影響，城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)能未充分發(fā)揮，客流流失較大。如渝利客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在今年7月1日調(diào)圖后，成都、重慶開(kāi)行朝發(fā)夕至跨局動(dòng)車(chē)，動(dòng)車(chē)在上午密集發(fā)出，下午或晚上再密集返回，給旅客出行帶來(lái)極大不便。上午沒(méi)有一趟由湖北省利川方向開(kāi)往重慶、成都的動(dòng)車(chē)，只有一趟石柱縣開(kāi)往重慶北的動(dòng)車(chē)，讓旅客出行在很大程度上受到時(shí)間的限制。

1.2 站臺(tái)組織方面

動(dòng)車(chē)組站停時(shí)間短（一般為2～4min），在分散自律情況下為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)自動(dòng)觸發(fā)。旅客自主意識(shí)較強(qiáng)，不愿排隊(duì)或排隊(duì)分散；對(duì)客運(yùn)人員按地面標(biāo)注的對(duì)應(yīng)車(chē)廂號(hào)組織排隊(duì)不理會(huì)，旅客認(rèn)為沒(méi)有必要排隊(duì)，客運(yùn)人員在接車(chē)時(shí)不僅要提醒旅客站在安全線(xiàn)內(nèi)，還要防止旅客隨車(chē)奔跑。

1.3 售票組織方面

自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)取票機(jī)投入使用，大部分旅客不了解自動(dòng)售票機(jī)的功能，更不會(huì)使用，寧愿排隊(duì)到人工窗口購(gòu)票、取票，也不去使用先進(jìn)的自助化設(shè)備。即使安排專(zhuān)人指導(dǎo)旅客使用自助設(shè)備，很多旅客也不愿使用自動(dòng)售、取票機(jī)，即使排隊(duì)也愿意去人工窗口購(gòu)票，這樣就人為地增加了人工窗口的售票壓力，空置了自動(dòng)售、取票機(jī)的功能。

1.4 行車(chē)組織方面

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采取的是CTC調(diào)度集中控制模式，設(shè)備先進(jìn)，車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員在分散自律模式下不參與車(chē)站行車(chē)組織，由鐵路局調(diào)度所行車(chē)調(diào)度員集中控制，開(kāi)放進(jìn)出站信號(hào)、排列車(chē)進(jìn)路等，如遇特殊情況，轉(zhuǎn)為非常站控模式，非正常情況下接發(fā)列車(chē)，就容易發(fā)生應(yīng)急值守人員業(yè)務(wù)技能生疏的情況。

1.5 施工組織方面

我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)每天要開(kāi)設(shè)4h的綜合維修天窗，且通常開(kāi)設(shè)在夜間0:00～4:00。在開(kāi)設(shè)“矩形天窗”時(shí)間內(nèi)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將完全中斷行車(chē)，這對(duì)“夕發(fā)朝至”旅客列車(chē)在夜間運(yùn)行的開(kāi)行有很大的限制作用。為了解決這個(gè)矛盾，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的綜合維修施工天窗可以執(zhí)行“V型天窗”，即在天窗時(shí)間內(nèi)組織高速列車(chē)在沒(méi)有施工的另一條線(xiàn)上運(yùn)行，待天窗結(jié)束后再返回原來(lái)那條線(xiàn)上繼續(xù)運(yùn)行。這樣就存在一線(xiàn)施工、一線(xiàn)行車(chē)的情況，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患極大，容易發(fā)生施工機(jī)具侵限和作業(yè)人員的人身傷亡事故。

1.6 車(chē)站配套設(shè)施方面

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)，憑借其舒適的候車(chē)環(huán)境、美觀(guān)的流線(xiàn)設(shè)計(jì)給廣大旅客一種煥然一新的感覺(jué)，但在細(xì)節(jié)方面也反映出一些問(wèn)題。例如，公共交通入口的信息指示不明確（如未標(biāo)明進(jìn)站口還是出站口）、取款機(jī)和自動(dòng)收取票機(jī)設(shè)置較少、時(shí)鐘的顯示設(shè)置不明顯、飲食等配套服務(wù)不完善等；自動(dòng)售取票機(jī)無(wú)人問(wèn)津，而人工售票窗口隊(duì)列很長(zhǎng)，使旅客購(gòu)票需要較多時(shí)間（現(xiàn)已有所改善）。

2 優(yōu)化運(yùn)輸組織建議

2.1 資源的合理利用

合理鋪畫(huà)運(yùn)行線(xiàn)是在合理利用運(yùn)輸資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步利用線(xiàn)路能力、提高運(yùn)行圖的穩(wěn)定性，在很大程度上能夠提高客運(yùn)服務(wù)水平；優(yōu)化利用動(dòng)車(chē)組和司乘人員，有利于降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平；特別是在節(jié)假日和周末客流高峰時(shí)期，車(chē)站能力因?yàn)榱熊?chē)頻繁到發(fā)而緊張，所以，資源合理利用的重要方面也包括車(chē)站作業(yè)流程的優(yōu)化。此外，還應(yīng)建立快速反饋和響應(yīng)機(jī)制，通過(guò)各類(lèi)資源信息，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地掌握車(chē)站、人員、車(chē)輛設(shè)備等情況，能夠在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)迅速反應(yīng)，及時(shí)協(xié)調(diào)各部門(mén)工作，并對(duì)運(yùn)能、運(yùn)力進(jìn)行合理調(diào)整，及時(shí)、迅速地實(shí)施運(yùn)輸組織方案。

2.2 提供面向市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品

旅客出行需求具有較強(qiáng)的隨機(jī)性和差異性，聚集時(shí)間短、流量變化快、服務(wù)質(zhì)量敏感、替代性競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)是城際短途客流的突出特點(diǎn)，這就要求我們對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，其重點(diǎn)和難點(diǎn)就是準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客流、優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品并合理利用資源。

2.2.1 客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)短期客流一直是鐵路客流預(yù)測(cè)的一個(gè)難點(diǎn)。城際短途客流對(duì)服務(wù)質(zhì)量有較高的要求，也具有一定的敏感性、較強(qiáng)的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因此，只有通過(guò)大量的客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，準(zhǔn)確把握旅客出行規(guī)律、鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量的敏感性與偏好，才能準(zhǔn)確合理地預(yù)測(cè)短途客運(yùn)市場(chǎng)需求，為編制列車(chē)開(kāi)行方案提供可靠依據(jù)。

2.2.2 產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)

運(yùn)輸資源的利用程度和客運(yùn)需求的滿(mǎn)足程度是合理設(shè)計(jì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的兩個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，更是鐵路客運(yùn)組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。城際鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮以下三個(gè)方面。

1）由于城際客流在空間和時(shí)間的分布上具有明顯的不均衡性，在設(shè)計(jì)城際客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮旅客列車(chē)的開(kāi)行時(shí)間、?？空竞涂瓦\(yùn)量等要素，盡量使產(chǎn)品與客流分布規(guī)律相吻合。

2）設(shè)計(jì)出的客運(yùn)產(chǎn)品不僅符合旅客出行需求，而且能實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量的合理匹配，這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)盡可能地減少列車(chē)種類(lèi)，通過(guò)增加列車(chē)開(kāi)行密度、合理設(shè)置?？空尽㈧`活確定列車(chē)編組等為旅客提供不同層次的客運(yùn)服務(wù)，從而提高運(yùn)輸能力和資源利用率，

3）在設(shè)計(jì)城際客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)還應(yīng)考慮與中長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)品的配合，城際客流中有一部分是需要換乘的中長(zhǎng)途旅客。由于客流存在一定的不確定性和復(fù)雜性，客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)是一個(gè)不斷反饋、反復(fù)調(diào)整的過(guò)程?？瓦\(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)涉及客流預(yù)測(cè)、資源運(yùn)用、運(yùn)行圖編制等環(huán)節(jié)，也依賴(lài)于客流分布規(guī)律和鐵路資源配置情況，而客流量不僅取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素，還取決于客運(yùn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，通過(guò)各環(huán)節(jié)間的相互反饋、協(xié)調(diào)，最終形成滿(mǎn)足客戶(hù)需求且經(jīng)濟(jì)有利的客運(yùn)產(chǎn)品，以方便旅客出行，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 改進(jìn)售票方式

為充分發(fā)揮自助售取票機(jī)的作用，重點(diǎn)加強(qiáng)導(dǎo)購(gòu)服務(wù)，安排專(zhuān)人指導(dǎo)旅客使用自助設(shè)備，變“窗口人工售票”為“票廳引導(dǎo)購(gòu)票”，緩解人工窗口壓力，逐步增加自動(dòng)售取票機(jī)，減少常設(shè)人工售票窗口，在提高效率、節(jié)約人力的同時(shí)，還降低了旅客投訴的機(jī)率。

2.4 利用綜控系統(tǒng)指揮生產(chǎn)的客運(yùn)組織方式

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜控系統(tǒng)通過(guò)旅服平臺(tái)實(shí)時(shí)讀取調(diào)度所的TDMS數(shù)據(jù)，根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，自動(dòng)觸發(fā)候車(chē)室、站臺(tái)分區(qū)廣播，自動(dòng)刷新并引導(dǎo)屏顯內(nèi)容，自動(dòng)啟動(dòng)或關(guān)閉進(jìn)出站閘機(jī)功能。綜控員根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖、臨時(shí)客調(diào)命令，按照檢票、進(jìn)站、候車(chē)、出站的基本作業(yè)流程，逐趟編制廣播、屏顯計(jì)劃，由系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行。所有客運(yùn)作業(yè)人員按照崗位職責(zé)分工，根據(jù)綜控室發(fā)出的指令，及時(shí)到位，各行其責(zé)，實(shí)現(xiàn)旅客乘降組織有序。同時(shí)，綜控員通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控各客運(yùn)場(chǎng)所的動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況，通知相應(yīng)崗位職工快速處置。

2.5 加強(qiáng)站臺(tái)組織

1）動(dòng)車(chē)組站停時(shí)間短（一般為2～4min），必須提前組織旅客按車(chē)廂號(hào)排隊(duì)候車(chē)、快速乘降，否則極易耽誤列車(chē)而造成事故、打亂正常的行車(chē)秩序。根據(jù)動(dòng)車(chē)組站臺(tái)旅客分散排隊(duì)、客運(yùn)人員少（一般為單組2人、重聯(lián)3人）的特點(diǎn)，按車(chē)廂號(hào)分組劃分責(zé)任區(qū)域，客運(yùn)人員在列車(chē)到達(dá)前，組織、引導(dǎo)旅客按地面標(biāo)注的對(duì)應(yīng)車(chē)廂號(hào)排隊(duì)，并不停地來(lái)回巡視、宣傳，提醒旅客站在安全線(xiàn)以?xún)?nèi)；列車(chē)進(jìn)站時(shí)，根據(jù)情況就地立崗接車(chē)，并密切關(guān)注責(zé)任區(qū)域內(nèi)的旅客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常果斷處置；列車(chē)停穩(wěn)后，加強(qiáng)重點(diǎn)車(chē)門(mén)的上下車(chē)組織，防止車(chē)門(mén)擁堵，并引導(dǎo)旅客快速出站。

2）加強(qiáng)同一站臺(tái)面同時(shí)接發(fā)列車(chē)時(shí)的安全卡控。由于部分列車(chē)追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間短（最短的僅4min），在前行列車(chē)尚未作業(yè)完畢、下車(chē)旅客還沒(méi)有全部出清站臺(tái)的情況下，必須在同一站臺(tái)面的另一側(cè)接入后續(xù)列車(chē)時(shí)，極易造成旅客傷害事故。重點(diǎn)要加大廣播宣傳、人工引導(dǎo)力度，組織旅客在站臺(tái)中部行走并快速出站，提醒站臺(tái)旅客及工作人員鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)情況。

2.6 提供方便、快捷、人性化的站車(chē)服務(wù)

1）方便的換乘條件。車(chē)站內(nèi)換乘的方便程度對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量有直接影響。車(chē)站內(nèi)的換乘方式有很多種，包括不同列車(chē)間的換乘和不同交通方式的換乘，但是對(duì)旅客出行需求來(lái)說(shuō)，其旅行時(shí)間和兩端城市內(nèi)的出行時(shí)間較短也是影響鐵路客運(yùn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與城市公共交通的無(wú)縫銜接也會(huì)對(duì)旅客出行的方便、快捷程度產(chǎn)生直接影響。

2）人性化的車(chē)站服務(wù)與引導(dǎo)。鐵路車(chē)站是公眾聚集的場(chǎng)所，反恐防暴工作更是重點(diǎn)，因此，車(chē)站既要組織列車(chē)到發(fā)，更重要的是要保證旅客的安全集散。車(chē)站內(nèi)方便、人性化的服務(wù)與引導(dǎo)，對(duì)于提高服務(wù)品質(zhì)和客運(yùn)組織效率具有重要作用。站內(nèi)服務(wù)主要包括各種設(shè)施和各類(lèi)信息，注重細(xì)節(jié)、旅客至上的服務(wù)能提高旅客對(duì)鐵路的認(rèn)同感，在總結(jié)國(guó)外服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，要不斷地完善和優(yōu)化車(chē)站服務(wù)設(shè)施，為旅客提供良好的人性化服務(wù)。

3）舒適、方便的列車(chē)服務(wù)。貼心的列車(chē)服務(wù)和舒適的乘車(chē)環(huán)境是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，列車(chē)是旅客選擇鐵路出行時(shí)停留時(shí)間最長(zhǎng)的場(chǎng)所。動(dòng)車(chē)組列車(chē)具有良好的列車(chē)服務(wù)口碑，而列車(chē)上的信息、餐飲、清潔衛(wèi)生等方面的內(nèi)容應(yīng)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)中進(jìn)一步延續(xù)和完善。

2.7 加強(qiáng)每旬行車(chē)應(yīng)急演練

每旬都要制定詳細(xì)的行車(chē)應(yīng)急演練計(jì)劃，車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)根據(jù)每旬的應(yīng)急演練計(jì)劃對(duì)非正常情況下的接發(fā)列車(chē)進(jìn)行認(rèn)真演練，特別是對(duì)常見(jiàn)的非正常情況下的接發(fā)列車(chē)進(jìn)行反復(fù)、重點(diǎn)演練，這樣在遇到此類(lèi)情況時(shí)也能應(yīng)對(duì)自如，將對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響降到最低。

2.8 制定施工安全措施

高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)置綜合維修天窗是為了解決在高速度、高密度的行車(chē)條件下，列車(chē)運(yùn)行與設(shè)備維修施工之間矛盾的技術(shù)措施，因此，綜合維修天窗開(kāi)設(shè)方式和維修時(shí)間的確定，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的通過(guò)能力、行車(chē)組織方式都會(huì)產(chǎn)生很大影響。如不能執(zhí)行矩形天窗，確保上下行線(xiàn)同時(shí)停電進(jìn)行綜合維修施工，而執(zhí)行“V型天窗”，應(yīng)在天窗時(shí)段對(duì)運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行限速，降低速度以確保臨線(xiàn)施工安全，同時(shí)規(guī)定施工機(jī)具如何擺放、人員如何站位等，做到不侵限，防止人身傷亡事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)多條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以其快速、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、全天候的特點(diǎn)吸引了大量的旅客，說(shuō)明我國(guó)鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)上存在巨大潛力。我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，合理設(shè)計(jì)適應(yīng)客流分布規(guī)律的客運(yùn)產(chǎn)品，有效利用鐵路運(yùn)輸資源，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)能，建立多渠道售票方式，加強(qiáng)旅客安全乘降，提供方便、人性化的站車(chē)服務(wù)，優(yōu)化客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織，提高鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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