崔玉彬

（河南農(nóng)業(yè)大學，河南 鄭州 450002）

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加。在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的同時，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。能源和環(huán)境已成為制約我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好汽車節(jié)能減排工作，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會是每個公民應盡的責任和義務。

1 我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀

我國汽車保有量增長迅速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（China Association of Automobile Manufacturers）統(tǒng)計，2013 年，中國汽車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，再創(chuàng)全球最高記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，扣除報廢量，汽車保有量增加1651萬輛，同比增長13.7%。從2003年到2013年10年間，我國汽車保有量從2400萬輛增長到1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。

當前和今后一個時期，我國汽車社會發(fā)展仍將保持強勁勢頭。汽車給居民的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長，消耗大量能源，汽車尾氣污染已經(jīng)成為威脅居民生活質(zhì)量的一個重要因素。汽車汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上，成為汽油消耗的絕對主力。《2013年中國機動車污染防治年報》顯示，2012年全國機動車排放污染物4612.1萬噸，其中氮氧化物640.0萬噸；碳氫化合物438.2萬噸；一氧化碳3471.7萬噸；顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻者，排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。汽車的節(jié)能減排已經(jīng)成為一個急需解決的緊急任務。

2 影響汽車油耗的主要因素

發(fā)動機油耗對汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動機的壓縮比高、供油系統(tǒng)完善及燃燒室形狀合理，采用電子點火系統(tǒng)能降低發(fā)動機的油耗。柴油機的壓縮比遠高于汽油機，明顯節(jié)油。在行駛條件許可的情況下,可以使用小功率發(fā)動機以降低負荷率。

整車結(jié)構(gòu)對汽車的油耗有重要影響。汽車傳動系效率越高，傳遞動力過程中能量損失越小，油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力,對汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料,減輕汽車自重,是降低汽車油耗的一個方向。通過整車風洞試驗使汽車外形接近最優(yōu)化，從而減少汽車的空氣阻力系數(shù)來減少空氣阻力。改善輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋及胎壓都可以降低汽車的油耗。

汽車合理使用對汽車油耗也有顯著影響。汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽車用不同的檔位行駛，燃油消耗量是不一樣的，需要選擇合理的檔位。為了提高運輸生產(chǎn)率和降低成本，運輸企業(yè)拖帶掛車是降低燃油消耗量的一項有效措施。

3 汽車節(jié)能減排的對策

3.1 通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少汽車使用總量

城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車的使用。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具，建設綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高站點覆蓋率，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。科學研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)，有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統(tǒng)建設。

3.2 研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術

從汽油機的燃油電子控制噴射技術、稀薄燃燒技術、優(yōu)化設計燃燒系統(tǒng)、電噴發(fā)動機閉環(huán)控制系統(tǒng)四個方面來提高發(fā)動機的綜合性能。提高燃油質(zhì)量，改善燃燒品質(zhì)，進行燃油調(diào)質(zhì)，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉(zhuǎn)化率得到進一步的提高。使用制動能量回收系統(tǒng)將制動時的熱能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲在電容器內(nèi)，在使用時可迅速將能量釋放。新設計、新材料以及新工藝在汽車上的應用，實現(xiàn)汽車的輕量化。

汽車排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機的減排技術主要有燃燒系統(tǒng)直噴技術、廢氣再循環(huán)技術、增壓中冷技術、燃油多次噴射和噴射高壓化技術等。汽油機的減排技術主要有三元催化轉(zhuǎn)換技術、二次空氣供給技術等。

3.3 大力發(fā)展新能源汽車

大力發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和替代燃料汽車。純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進?；旌蟿恿ζ囋谲嚿涎b有兩個以上動力源，燃料電池、蓄電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。燃料電池汽車使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學反應，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機，進而驅(qū)動汽車。在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

3.4 強化汽車使用過程節(jié)能

駕駛員的工作責任心和駕駛操作水平對汽車油程的影響很大。車輛例行保養(yǎng)的水平直接影響到汽車的行駛阻力和發(fā)動機的性能，因而影響車輛的耗油量，另外，車輛的輪胎氣壓、機油的狀況以及行駛中機械和剎車的狀況等因素都會影響燃油消耗率。僅駕駛技術這一因素造成的油耗差異，就經(jīng)常超過8%，有些節(jié)油標兵的油耗指標比一般水平低15%以上。因此，我們必須在駕駛證考核方面加大力度，駕駛培訓中加入節(jié)能減排的意識和技巧。

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