李東林

摘 要：文章介紹了由驅(qū)動(dòng)裝置、直交減速器、聯(lián)軸器、液壓推桿制動(dòng)器、潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)組成的膠帶輸送機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、安裝、使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī)；傳動(dòng)系統(tǒng)；安裝維護(hù)

膠帶輸送機(jī)是一種常見(jiàn)的散料輸送設(shè)備，主要應(yīng)用于煤礦、港口、電站、鋼廠等。其主傳動(dòng)系統(tǒng)是保證膠帶輸送機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。為此主傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝及使用中需要注意的問(wèn)題作如下介紹。

1 驅(qū)動(dòng)裝置

膠帶輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置主要采用單點(diǎn)浮動(dòng)支承式結(jié)構(gòu)（如圖）。這種結(jié)構(gòu)具有容易安裝、運(yùn)行平穩(wěn)、體積小、移動(dòng)方便等優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)于單點(diǎn)浮動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的理論，許多資料已有論述。這個(gè)結(jié)構(gòu)的支承球鉸和輔助支承千斤頂?shù)陌惭b尺寸在設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)和圖紙中都已給出。安裝時(shí)在減速器輸出軸和膠帶機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒軸找正并將環(huán)形鎖緊器緊固后，固定支承球餃。同時(shí)應(yīng)將輔助千斤項(xiàng)調(diào)整到與機(jī)座相接觸并保證在靜止?fàn)顟B(tài)下不能推動(dòng)，然后鎖緊千斤頂。如果將千斤頂調(diào)得過(guò)高將引起機(jī)座變形，影響驅(qū)動(dòng)裝置的正常工作。

關(guān)于球鉸的位置應(yīng)該說(shuō)明的是；圖紙所給出的位置是一個(gè)理論位置，膠帶機(jī)在工作過(guò)程中驅(qū)動(dòng)裝置由于載荷等因素的影響使其平衡重心發(fā)生變化，在理論上的計(jì)算位置往往并不等于實(shí)際運(yùn)行的最佳位置。因此球鉸沿驅(qū)動(dòng)裝置長(zhǎng)度方向的實(shí)際位置應(yīng)該根據(jù)膠帶機(jī)的有載試驗(yàn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，其調(diào)整后的效果是；驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行平穩(wěn)，驅(qū)動(dòng)裝置浮動(dòng)量相對(duì)減少。

另外需要十分注意的是：膠帶機(jī)在運(yùn)送稀粘物料時(shí)會(huì)出現(xiàn)撒料。如果這時(shí)清理不及時(shí)物料就可能會(huì)塞滿(mǎn)機(jī)座底部，并結(jié)成堅(jiān)固容泥塊，影響驅(qū)動(dòng)裝置的浮動(dòng)性能，導(dǎo)致電機(jī)功率的增加，這時(shí)必須對(duì)機(jī)座下泥土及時(shí)清理以保證正常工作。

2 直交減速器

單點(diǎn)浮動(dòng)支承式驅(qū)動(dòng)裝置采用的是直交軸減速器。這種減速器在出廠前全部都進(jìn)行了調(diào)整和一定時(shí)間的空運(yùn)轉(zhuǎn)試車(chē)，部分進(jìn)行了有載試車(chē)。在安裝時(shí)一般只要打開(kāi)視孔蓋用柴油進(jìn)行徹底清洗后便可以使用了。但是，有的減速器由于種種原因用戶(hù)在使用過(guò)程中進(jìn)行了拆卸，重新進(jìn)行了裝配。在這種情況下就必須注意高速級(jí)螺旋錐齒輪軸承間隙，嚙合側(cè)隙，嚙合位置的調(diào)整。.裝配時(shí)應(yīng)該按照每對(duì)齒輪的調(diào)整數(shù)據(jù)，達(dá)到出廠時(shí)的調(diào)整精度。

進(jìn)行了解體拆卸重新裝配的減速器還應(yīng)十分重視防滲防漏工作。減速器在出廠裝配時(shí)對(duì)箱體上下結(jié)合面及其它易漏部位都采用了密封膠密封墊進(jìn)行了防滲漏處理。但是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行這些工作時(shí)由于起重，清潔條件都不很理想，因此十分容易出現(xiàn)磕撞及損壞密封墊現(xiàn)象，這樣重新裝配的減速器往往較易發(fā)生滲漏油或加重滲漏，即造成了潤(rùn)滑油的浪費(fèi)又污染了工作環(huán)境，為此在減速器拆裝過(guò)程中應(yīng)該十分注意易滲漏部位的清理和密封，防止異物的進(jìn)入，使減速器不發(fā)生滲漏或滲油程度達(dá)到最小狀態(tài)。

在許多膠帶機(jī)中減速器輸出軸與膠帶驅(qū)動(dòng)滾筒的聯(lián)接采用環(huán)形鎖緊器。在安裝環(huán)形鎖緊器時(shí)，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：

（1）膠帶機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒安裝時(shí)，其軸端水平傾斜度誤差應(yīng)小于0.15mmn。

（2）減速器應(yīng)以膠帶機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒軸為基準(zhǔn)，調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置底座進(jìn)行找正，保證減速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)滾筒軸的同軸度誤差小于0.1mm。

（3）將鎖緊器內(nèi)外環(huán)及鎖緊環(huán)螺釘孔均勻地涂以工業(yè)凡士林并輕輕推入鎖緊部位。

（4）利用力矩搬手，根據(jù)設(shè)備說(shuō)明書(shū)規(guī)定的力矩值要求進(jìn)行鎖緊。鎖緊前應(yīng)將所有的螺釘輕微帶勁后，使用力矩搬手對(duì)稱(chēng)緊固全部螺釘，切勿出現(xiàn)鎖偏現(xiàn)象。為鎖緊方便根據(jù)鎖緊螺釘位置，自制法蘭盤(pán)來(lái)幫助鎖緊定位。

一般情況下新減速器安裝后，經(jīng)過(guò)試運(yùn)行如無(wú)異常可進(jìn)行有載運(yùn)行，經(jīng)過(guò)2-3天工作后應(yīng)該將減速器視孔蓋打開(kāi)檢查一下齒輪嚙合情況，如沒(méi)有什么異?，F(xiàn)象就可按使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行使用，定期維護(hù)與檢查。

3 聯(lián)軸器

減速器和電機(jī)輸出軸之間的聯(lián)接采用了柱銷(xiāo)聯(lián)軸器。聯(lián)軸器的安裝是一項(xiàng)十分重要和細(xì)致的工作，兩半聯(lián)軸器找正時(shí)需要在電機(jī)與底座接臺(tái)面加墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果這項(xiàng)工作不仔細(xì)，聯(lián)軸器安裝后精度不好，這就直接影響電機(jī)和減速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電機(jī)軸或減速器輸入軸的早期損壞，并且經(jīng)常出現(xiàn)剪斷柱銷(xiāo)的情況。根據(jù)柱銷(xiāo)聯(lián)軸器標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：兩半聯(lián)軸器安裝后兩軸中心線無(wú)徑向位移時(shí)，兩軸線歪斜度≤0°30′。當(dāng)兩軸線無(wú)歪斜時(shí)，允許的最大徑向位移≤0.25mm。這種聯(lián)軸器的柱銷(xiāo)孔在加工中采用的是配裝加工法，為此安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)兩聯(lián)軸節(jié)加工時(shí)的位置標(biāo)記進(jìn)行安裝調(diào)整。裝后的聯(lián)軸器柱銷(xiāo)在孔內(nèi)應(yīng)該松緊程度均勻，不允許有卡緊的現(xiàn)象。

4 液壓推桿制動(dòng)器

在膠帶輸送機(jī)中，驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)采用的是液壓推桿制動(dòng)器。這個(gè)裝置的工作狀態(tài)直接影響到設(shè)備和人身安全，尤其在沒(méi)有逆止裝置對(duì)帶有坡度的膠帶機(jī)就更為重要。這個(gè)裝置的安裝和使用應(yīng)該遵照相關(guān)閘瓦制動(dòng)器使用規(guī)程的要求進(jìn)行。閘瓦剎車(chē)帶是需要經(jīng)常更換的消耗件，因此應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整和檢查，按要求對(duì)制動(dòng)器每三天需要進(jìn)行一次檢查。較長(zhǎng)膠帶機(jī)往往采用多臺(tái)減速器驅(qū)動(dòng)，盡管多臺(tái)制動(dòng)器亦不能忽視對(duì)每一臺(tái)的認(rèn)真檢查，必要時(shí)可更換剎車(chē)帶。

重新更換后的剎車(chē)帶應(yīng)保證制動(dòng)瓦退距值在0.7mm～0.8mm之間，經(jīng)過(guò)一段使用后剎車(chē)帶和制動(dòng)輪的退距值要加大，但如果超過(guò)2mm時(shí)就必須進(jìn)行調(diào)整以保證安全生產(chǎn)。

5 潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)

減速器的潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)是根據(jù)減速器的嚙合齒輪最高線速度和其功率確定的。減速器有兩種潤(rùn)滑冷卻方式：

一是齒輪自身飛濺冷卻潤(rùn)滑。這種方式比較簡(jiǎn)單，但冷卻效果差些，減速器工作溫度較高，我們一般在小功率減速器中采用。

二是稀油站強(qiáng)制冷卻潤(rùn)滑。這種方式有單獨(dú)的冷卻潤(rùn)滑站，操作維護(hù)比前者較復(fù)雜，但冷卻效果較好，一般在較大功率減速器中采用。

稀油站的安裝要有利于冷卻潤(rùn)滑工作。膠帶機(jī)減速器一般采用90°～120°極壓齒輪潤(rùn)滑油，這種油粘度大，流動(dòng)性差。冷卻潤(rùn)滑時(shí)稀油站將壓力油打入減速器箱內(nèi)的齒輪和軸承上，而回流時(shí)則采用自由落差方法將油返回稀油站油箱，為此在安裝時(shí)應(yīng)該使稀油站和減速器之間有盡可能大的位差。關(guān)于位差的確定一般不要求十分嚴(yán)格，因?yàn)榈貐^(qū)的不同，季節(jié)的不同溫度變化很大，油的流動(dòng)性就有變化。一個(gè)膠帶機(jī)系統(tǒng)每臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)高不可能相同，為此位差值是允許不同的，但是應(yīng)該盡量爭(zhēng)取大一些。

在稀油站安裝時(shí)還要注意與減速器二者間的水平距離要盡量縮短，以便減小回油管長(zhǎng)度，還應(yīng)盡量保持回油管平直，避免過(guò)大彎曲，以保持回油暢通。

在調(diào)整稀油站冷卻潤(rùn)滑油流量時(shí)，要保證進(jìn)出油量的平衡（即保證稀油站油箱油量在允許油位以上某個(gè)油標(biāo)上穩(wěn)定不變）。否則過(guò)大調(diào)整進(jìn)油量可能導(dǎo)致將油全部打入減速器箱體內(nèi)，稀油站油箱油被抽空，使減速器冷卻潤(rùn)滑間斷，出現(xiàn)燒損軸承和齒輪現(xiàn)象。

在日常維護(hù)中要特別注意稀油站的清潔，尤其礦區(qū)的膠帶機(jī)大部分在戶(hù)外工作，工作條件較差，因此潤(rùn)滑稀油站應(yīng)有防護(hù)設(shè)施。有效的防止水、泥砂等異物進(jìn)入。要經(jīng)常檢查稀油站濾油網(wǎng)的清潔度，如發(fā)現(xiàn)過(guò)濾網(wǎng)濾出異物增多應(yīng)及時(shí)清洗過(guò)濾網(wǎng)。半年時(shí)間應(yīng)該更換一次潤(rùn)滑油。

經(jīng)常及時(shí)對(duì)膠帶輸送機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查維護(hù)，可以使其經(jīng)常處于良好工作狀態(tài)中，把可能發(fā)生的設(shè)備事故消滅在萌芽狀態(tài)。大大提高整個(gè)膠帶系統(tǒng)的安全輸送能力，因此對(duì)這項(xiàng)工作在技術(shù)和管理方面應(yīng)該引起我們的重視。

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