李紅艷

2013年6月，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布將于2014年第二季度在三大主干航線（亞歐航線、泛太平洋航線和大西洋航線）上結成P3網(wǎng)絡聯(lián)盟；2013年11月，由6家船公司組成的G6聯(lián)盟宣布將于2014年第二季度把合作范圍從亞歐航線和亞洲―美東航線擴大到大西洋航線和亞洲―美西航線；此外，CKYH聯(lián)盟的4家成員船公司以及其他多家全球承運人（包括長榮海運、中海集運、以星航運、阿拉伯聯(lián)合航運、漢堡南美、南美輪船等）都在紛紛尋求合作。可見，聯(lián)盟已成為船公司在三大主干航線上的生存常態(tài)，而一批16 000 TEU以上集裝箱船進入交付期又將加劇該趨勢。在該形勢下，中小型船公司在主干航線上還有生存空間嗎？格里馬爾迪（Grimaldi）集團子公司大西洋集裝箱航運公司（以下簡稱大西洋航運公司）的生存模式或許能給中小型船公司在主干航線上的發(fā)展帶來一些啟示。

1 找準市場，趨利避害

Alphaliner截至2014年1月13日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，格里馬爾迪集團營運船舶37艘（其中自有船舶36艘），運力達38 567 TEU，世界排名第35位。與三大主干航線上的其他全球承運人相比，格里馬爾迪集團的規(guī)模確實不值得一提，更不用說其旗下的大西洋航運公司了。為尋求生存空間，大西洋航運公司根據(jù)市場需求，采取區(qū)別化策略，把主營業(yè)務定位于跨大西洋集裝箱/滾裝兼用船舶運輸。這種新型船舶的集裝箱艙位與滾裝車位可以相互變換。2015年大西洋航運公司將新增5艘第四代集裝箱/滾裝兼用船舶，以替換1984年建立的船隊。屆時，大西洋航運公司的運力規(guī)模和貨物配置能力將顯著提升。

大西洋航運公司新訂造的集裝箱/滾裝兼用船舶比其現(xiàn)有船舶更加靈活：如果滾裝貨物質(zhì)量比較輕，則甲板上可以裝載2層集裝箱；其汽車甲板高度足以容納越野車和集裝箱拖車，并且可以升降；如果滾裝運輸需求不足，滾裝車位可以迅速變換為集裝箱箱位?？梢?，大西洋航運公司的優(yōu)勢在于能夠通過滾裝運輸與集裝箱運輸?shù)南嗷マD(zhuǎn)換有效地規(guī)避市場風險。

2 明確定位，專注小客戶

隨著P3網(wǎng)絡聯(lián)盟的繼續(xù)發(fā)展，其成員船公司將在泛太平洋航線和亞歐航線形成規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，其他船公司必然也會尋求大聯(lián)盟的經(jīng)營方式，這意味著客戶對船公司的選擇范圍將越來越小。隨著遠東貿(mào)易增長逐步放緩，船公司逐漸將大型船舶以梯級置換的方式轉(zhuǎn)移到大西洋航區(qū)，并增加新航線，致使大西洋航區(qū)獨立營運船公司的生存空間越來越小。

大西洋航運公司致力于通過營運新型船舶以及實施變革使公司在大西洋航線非軍事物資運輸市場的占有率從目前的4%上升到9%。為實現(xiàn)此目標，大西洋航運公司計劃擴大其在南大西洋航區(qū)和中東海灣航區(qū)的市場占有率（目前其市場占有率為1%），增加掛靠查爾斯頓港、薩凡納港或杰克遜維爾港。

由于大西洋航運公司規(guī)模較小，如果其在南大西洋和中東海灣航區(qū)集裝箱運輸市場的占有率從1%上升到5%，這對公司的影響遠比對該貿(mào)易市場的影響更為深遠。一般來講，中小型船公司可以將更多的精力放在客戶（尤其是小運量貨主）身上，從而起到規(guī)避風險的作用：如果公司僅服務于少數(shù)大運量貨主，一旦貨主不能及時出貨，公司將陷入困境?？梢?，明確市場定位并專注于小客戶是小規(guī)模大西洋航運公司成功的關鍵。

3 創(chuàng)新技術，提高效率

近年來，大型船公司不斷推出采用新技術的巨型船舶。例如，馬士基的3E級船舶集規(guī)模經(jīng)濟、節(jié)能減排等優(yōu)點于一體，樹立了行業(yè)基準標桿。中小型船公司要在主干航線上立足，必須在造船技術上有所創(chuàng)新。

2012年夏天，大西洋航運公司與滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱中華造船廠）簽訂5艘集裝箱/滾裝兼用船舶建造合同。中華造船廠將在2014年3月開始組裝第一艘船舶，并于2015年1月建造完成。中華造船廠擁有海軍艦艇、滾裝船以及液化氣船建造經(jīng)驗。據(jù)悉，大西洋航運公司通過公開招標獲得非常優(yōu)惠的價格。通過改變船上貨物配載方式，這批船舶能夠以集裝箱貨物代替沒有運費收入的壓載水來保持船舶穩(wěn)性，其運營經(jīng)濟性遠遠超過公司船齡達30年的現(xiàn)役船隊。新船的船體鋼材用量與公司現(xiàn)役船舶相當，但其需要配備的船員更少，集裝箱運能是現(xiàn)役船舶的2倍。此外，由于采用新技術，新船油耗降低，對環(huán)境的影響減小。在當前市場環(huán)境下，提高能源效率對船公司來講尤為重要。

目前，盡管大西洋航運公司擁有業(yè)內(nèi)最大的集裝箱/滾裝兼用船舶，但其運能仍然有限。新建船舶的船長比現(xiàn)役船舶增加，船寬增加，吃水基本相當，但其運能則有大幅提升：集裝箱運能超過，比現(xiàn)役船舶增加105%；滾裝運能達輛小汽車，比現(xiàn)役船舶增加31%；另有滾裝貨物/集裝箱兼用空間2，比現(xiàn)役船舶增加45%。與現(xiàn)役船舶一樣，新船甲板上將鋪設導軌，以免發(fā)生集裝箱落水事故，并有助于通過減少綁扎等加快貨物處理速度。此外，新船還具有空間較大、可以改用液化天然氣作為驅(qū)動燃料等優(yōu)勢。

4 合理設置航線和掛靠港，揚長避短

為實現(xiàn)集裝箱和滾裝貨物的混裝，大西洋航運公司不僅重視利物浦港、哥德堡港、哈利法克斯港和巴爾的摩港等小型港口，同時也注重紐約港、漢堡港等常規(guī)港口，這樣的航線和掛靠港設置對托運人來說很有吸引力。此外，大西洋航運公司還通過對同一港口實施2次掛靠來縮短貨運時間。

格里馬爾迪集團于2001年開始經(jīng)營北美―西非航線，最初只在歐洲轉(zhuǎn)運，自2006年開始直接掛靠歐洲港口。目前，該集團在北美―非洲航線上的集裝箱/滾裝兼用船舶運輸航次間隔為9～。此外，格里馬爾迪集團近期增加地中海航區(qū)航線，主要專注滾裝船運輸，其西行最主要的客戶是菲亞特。

作為其子公司的大西洋航運公司也參與經(jīng)營格里馬爾迪集團各航區(qū)航線。由于西歐集裝箱周轉(zhuǎn)較快，大西洋航運公司的大部分集裝箱貨物均運往西歐，而其大部分滾裝貨物的目的地則是東歐及前蘇聯(lián)內(nèi)陸國家。俄羅斯是大西洋航運公司的主要市場之一。由于格里馬爾迪集團擁有芬蘭輪船公司，大西洋航運公司在安特衛(wèi)普港卸載的滾裝貨物可在第二天裝上開往圣彼得堡港的船舶；同時，這還為公司將滾裝貨物運往希臘、意大利、土耳其、以色列和埃及等地中海沿岸國家港口提供了極大便利。從美國到巴西和阿根廷的滾裝貨物運輸也是大西洋航運公司利用母公司旗下船舶在漢堡港和安特衛(wèi)普港進行的中轉(zhuǎn)業(yè)務，其在效率和效益方面均表現(xiàn)良好。

5 與航運巨頭開展合作

超級聯(lián)盟成為三大主干航線上的新常態(tài)給中小型船公司形成巨大威脅。在當前市場環(huán)境下，規(guī)模略小的CKYH聯(lián)盟以及長榮海運、中海集運、以星航運、阿拉伯航運、漢堡南美等獨立運營的大型船公司壓力重重，中小型船公司的艱難圖存可見一斑。

為扭轉(zhuǎn)局面，大西洋航運公司在集裝箱和滾裝船運輸領域?qū)で笈c航運巨頭建立長期合作關系。例如，公司與赫伯羅特達成艙位交換協(xié)議。預期到大西洋航運公司的新船投入營運之時，這2家船公司的艙位互換合作或?qū)⑦M一步擴大。

此外，大西洋航運公司還在甲板汽車運輸方面與汽車專用船舶航運巨頭華倫威爾森的瑞典合作伙伴華倫公司保持長期合作關系，后者是大西洋航運公司成立之初的股東之一 。

6 具有凝聚力和親和力的企業(yè)文化

大西洋航運公司十分重視提升企業(yè)文化軟實力，謹慎投資，盡力尋求規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效應。公司在船廠合約、燃油采購和保險等領域擁有豐富的專業(yè)知識；在財務、運營、油耗、航行等各方面管理嚴格，遵循“一切用數(shù)字說話”的原則；對員工充分信任，任人唯賢，充分激發(fā)員工工作動力，人事變動率較小。

值得一提的是，公司新船的名稱將從員工參賽作品中經(jīng)過投票選出，獲勝者將有機會攜家人出席在上海舉行的新船下水慶典。大西洋航運公司獨特的企業(yè)文化增強了員工的存在感和歸屬感，從而使員工對公司的認同感進一步增強，最大程度地激發(fā)員工的工作熱情和積極性。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-01-15）