本刊記者 I 張筱梅

側(cè)簾車是歐美等發(fā)達(dá)國家的主流廂式貨車，有自重輕、裝卸貨快、高效運輸?shù)葍?yōu)點，因而成為歐美等地區(qū)廣泛使用的貨運車輛。在今年德國漢諾威商用車展上，側(cè)簾車得到了充分的展示，其中，滑道裝置、簾布的結(jié)構(gòu)以及固貨裝置等是重點展示對象。

相比國外，這種既高效又輕量化的側(cè)簾車在中國應(yīng)用卻并不廣泛，市場需求量極小。盡管國內(nèi)有少數(shù)生產(chǎn)企業(yè)努力向客戶推薦側(cè)簾車，但是收效甚微，國內(nèi)的主流貨運車輛依然是欄板、倉柵、廂式車等車型。為何在歐美等地普及的側(cè)簾車在國內(nèi)步履艱難？

本刊曾在2013年第2期做過同類報道。而在今年，歐洲第一大掛車生產(chǎn)商史密斯與東風(fēng)公司合資的工廠已經(jīng)在武漢建成，明年年初將正式推出專為中國量身定做的半掛車產(chǎn)品。從目前傳出的信息看，史密斯針對中國市場的半掛車初期上市產(chǎn)品為普掛，側(cè)簾車何時投放市場，目前沒有明確信息。顯然，史密斯認(rèn)為側(cè)簾車目前在中國還不宜推行。

側(cè)簾車優(yōu)勢多

據(jù)了解，歐美地區(qū)尤其在德國側(cè)簾車在普掛貨運車輛中比例高達(dá)90%以上。因為在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，物流業(yè)講求的是快速、高效。

側(cè)簾車運輸效率很高，車的兩側(cè)、后門以及上頂均可打開，可以任意從四個方向裝卸貨物?？焖賯?cè)簾車單側(cè)簾布最快的開啟時間僅需30秒，標(biāo)準(zhǔn)側(cè)簾車開啟時間為1.5分鐘，再加上采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤利于叉車進(jìn)行裝卸貨，一車貨物約20分鐘即可完成裝卸貨。

輕量化也是側(cè)簾車的優(yōu)勢之一。由于車廂兩側(cè)采用篷布材質(zhì)，因此大大降低了自重。據(jù)了解，在同等掛車長度的情況下，側(cè)簾車比普通掛車自重輕10%～15%。此外，由于側(cè)簾車的車廂為軟蓬廂體，主要采用軟質(zhì)簾布材料，在篷布上可制作噴繪廣告，外觀圖案相比金屬廂體噴繪廣告更加精美。

側(cè)簾車的用途比較廣泛。長短途運輸都適用，長途運輸需要貨車能夠多裝貨、少油耗，短途運輸因為使用頻率高則要求車輛具有高效的特點，側(cè)簾車由于具備長短途運輸適用的條件，因此應(yīng)用范圍廣泛。

正因為有了上述優(yōu)點，側(cè)簾車才得以在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)普遍運用。當(dāng)然，側(cè)簾車廣泛使用也有前提條件，那就是當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)比較發(fā)達(dá)，集約化程度較高以及托盤標(biāo)準(zhǔn)化。只有這樣，側(cè)簾車才能夠發(fā)揮其高效運輸?shù)奶攸c。那些物流業(yè)不發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，則因為散戶太多、貨源不固定，再加上對裝卸貨時間要求不高，因而對車輛的要求也較低，這也就是側(cè)簾車在這些地區(qū)沒能普及的主要原因。

側(cè)簾車在中國推廣緩慢

“歐美的現(xiàn)在是中國的未來”，歐美汽車技術(shù)領(lǐng)先于中國，他們也曾經(jīng)歷了中國目前的發(fā)展階段。因而國內(nèi)很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為歐美運輸行業(yè)的主流車型，側(cè)簾車應(yīng)該在中國也美好的發(fā)展前景。

基于這種想法，以中集車輛為首的國內(nèi)半掛車龍頭企業(yè)早在幾年前就將側(cè)簾車引入中國，并在國內(nèi)生產(chǎn)并進(jìn)行推廣，試圖先發(fā)制人搶占市場份額。但是事與愿違，從生產(chǎn)第一臺側(cè)簾車至今，中集車輛的側(cè)簾車推廣十分艱難，市場需求量極少。據(jù)了解，至今中國側(cè)簾車每年僅有200輛左右，普通物流運輸車輛仍是國內(nèi)物流運輸市場的主角。側(cè)簾車的推廣難度在哪里？

剛進(jìn)入中國的史密斯，在進(jìn)入前對中國側(cè)簾車的市場發(fā)展環(huán)境進(jìn)行了充分的調(diào)研，最終史密斯選擇首先在中國推行適合中國運輸?shù)闹髁鬈囆停簷诎濉}柵和平板等半掛車，然后再適時生產(chǎn)側(cè)簾車。史密斯在中國的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，中國目前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和環(huán)境決定了主流半掛車車型:

首先，歐洲使用標(biāo)準(zhǔn)的托盤運輸，固定貨源，大型車隊；而中國散戶的運輸比例巨大，固定貨源有限，集約化程度太低，裝卸的貨物大小也比較雜。散戶對裝卸貨時間要求不高，不需要在較短時間內(nèi)完成貨物的裝卸，裝卸成本也較低廉。目前國內(nèi)托盤沒有標(biāo)準(zhǔn)化，市場上有多種型號的托盤，不具備流通性，且使用托盤還會占據(jù)箱內(nèi)的空間。

再者，側(cè)簾車標(biāo)準(zhǔn)總高為4 m，底盤高度在1.2～1.5 m之間，那么內(nèi)廂高度最大為2.7 m，但是國內(nèi)用戶裝卸的貨物多數(shù)超高，沒有封閉的上頂整車高度可達(dá)到4.2m，這對有尺寸限制的側(cè)簾車來說顯然還不能滿足廣大使用敞開式普掛的中國散戶的需求。

另外，側(cè)簾車相對普通貨運車輛來說價格稍高，歐洲側(cè)簾車標(biāo)配為空氣懸掛、盤式制動、單胎，使車輛能夠更加平穩(wěn)、高效、安全地運輸貨物，使用年限較長，降低了總體運營成本。相比之下，國內(nèi)客戶使用掛車年限較短，且客戶對初期投入尤為看重。這些因素均令中國用戶對側(cè)簾車望而卻步。

目前側(cè)簾車在中國還不僅僅存在以上的問題，由于側(cè)簾車進(jìn)入中國時間較短，國內(nèi)大多數(shù)用戶甚至掛車生產(chǎn)企業(yè)都對其認(rèn)識不夠，車輛相關(guān)配件的質(zhì)量等也存在著一定的問題，中國用戶對側(cè)簾車有諸多擔(dān)憂。首先是對簾布質(zhì)量的擔(dān)憂。據(jù)了解，簾布有國產(chǎn)和進(jìn)口之分，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很多產(chǎn)品質(zhì)量并不過關(guān)，易破損。其次，側(cè)簾車對滑道的技術(shù)要求較高，質(zhì)量不過關(guān)的滑道使用時間較短，更換起來麻煩且費時。還有，中國用戶也非常擔(dān)心，在國內(nèi)路面狀況不太好以及貨物固定不太理想的情況下，貨物的左右搖晃易對簾布造成損壞。

反觀歐洲，在物流業(yè)相對發(fā)達(dá)、集約化程度較高的情況下，運輸標(biāo)準(zhǔn)化程度也相應(yīng)較高，側(cè)簾車不僅對托盤進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)制規(guī)定，統(tǒng)一采用1.2m的標(biāo)準(zhǔn)托盤進(jìn)行運輸（由于托盤有通用性，方便車輛統(tǒng)一裝貨）。而且為了安全運輸，歐洲對固定裝置以及簾布也進(jìn)行了嚴(yán)格的認(rèn)證，在翻車情況下他們對簾布是否安全和可靠進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗。再加上企業(yè)對裝卸貨的時間都有較高的要求，因此，高效的側(cè)簾車被廣泛需求。國內(nèi)側(cè)簾車的市場環(huán)境顯然還不成熟。

發(fā)展尚需時日

盡管如此，側(cè)簾車的高效運輸優(yōu)勢不可否認(rèn)。在中國，使用側(cè)簾車的地區(qū)集中在上海、廣州、珠海等沿海地區(qū)，配送的貨物多為輕型的貨物，如食品（八寶粥）、飲料（可口可樂、啤酒）或紙箱包裝以及汽車零部件等。由于這些企業(yè)的貨運量較大且運輸頻率較高，也因為他們擁有固定的貨源，裝卸效率要求較高，因此，效率高、方便裝卸貨的側(cè)簾車則成為物流公司的首選。

追根究底，側(cè)簾車目前在中國不被大多數(shù)用戶選擇的原因在于我國物流業(yè)的不發(fā)達(dá)，散、亂、差依然是我國目前物流業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計，歐洲物流運輸企業(yè)排名前5的零擔(dān)運輸企業(yè)的運輸量占據(jù)20%的份額，而在中國，排名前20的零擔(dān)運輸企業(yè)僅占1%的份額。

不可否認(rèn)，我國物流業(yè)落后于歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)幾十年的時間，但是我們也應(yīng)該看到，中國物流業(yè)也在慢慢發(fā)展。以史密斯為例，在與史密斯中國接觸的國內(nèi)行業(yè)大客戶中，不乏有對側(cè)簾車的訴求以及存在著潛在的訂單，現(xiàn)在只待市場成熟。據(jù)了解，史密斯計劃先期生產(chǎn)國內(nèi)的主流產(chǎn)品如欄板、廂車、倉柵等半掛車，然后計劃研制出專門針對中國國情的側(cè)簾車，這種專為中國設(shè)計的側(cè)簾車將更適合中國客戶的使用習(xí)慣及路況。

我們也期待著側(cè)簾車在中國全面普及的這一天，屆時中國的物流業(yè)也將像歐美等地那樣集約化。