中國工程機械工業(yè)協(xié)會工程起重機分會 副秘書長 宋金云

根據(jù)國家標準的定義，隨車起重機是指由一個在基座上方的轉(zhuǎn)臺和一個固定到轉(zhuǎn)臺頂端的臂架系統(tǒng)組成的動力驅(qū)動的起重機。通常安裝在汽車上（包括拖車），用于貨物的裝卸。符合上述規(guī)定的起重機，安裝在固定的基座上也認為是隨車起重機。臂架形式包括直臂式和折臂式，我國生產(chǎn)企業(yè)主要以直臂式隨車起重機為主，并且主要安裝在可移動的汽車底盤上。

隨車起重機產(chǎn)品是工程起重機行業(yè)大家族中的小成員，在中國已經(jīng)有將近40年的發(fā)展歷史，作為具有起重和運輸雙重功能的起重機械產(chǎn)品，因其便利、高效、低成本、多用途等特點逐步被廣泛關注，近年來正處于成長期，市場不斷成熟，而且隨著產(chǎn)品技術水平不斷更新和功能的不斷完善，國內(nèi)隨車起重機行業(yè)也取得了長足的進步，并迎來前所未有的發(fā)展機遇。一方面，隨車起重機的傳統(tǒng)市場發(fā)展保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)；另一方面，隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，為隨車起重機提供了更為廣闊的市場。

產(chǎn)品系列發(fā)展情況

從2001～2013年的10余年間，為適應市場的需要，隨車起重機新產(chǎn)品不斷面世，產(chǎn)品系列也不斷完善和升級。隨車起重機從2005年擁有10個產(chǎn)品系列，發(fā)展到2013年已經(jīng)達到20個（見表1）。企業(yè)通過研發(fā)滿足用戶需求的產(chǎn)品，鞏固和擴大了國內(nèi)隨車起重機市場。

表1 2005～2013年隨車起重機已實現(xiàn)銷售的產(chǎn)品系列情況

市場發(fā)展情況

隨車起重機在整個工程起重機行業(yè)中是發(fā)展最為穩(wěn)定的產(chǎn)品，10余年一直保持著上升態(tài)勢。該類產(chǎn)品2001年銷售量剛超過千臺，截至2012年發(fā)展已經(jīng)過萬臺。據(jù)分析，此類產(chǎn)品的迅猛增長與我國物流業(yè)的發(fā)展密不可分，并且代替小噸位汽車起重機的趨勢也較為明顯，尤其在2010年該類產(chǎn)品全年銷量為6 000余臺，到2011年高達9 000余臺，是市場銷量上升最為迅猛的一年。2013年，隨車起重機結(jié)束了連續(xù)多年的增長態(tài)勢，整個行業(yè)的銷量首次出現(xiàn)下滑（見圖1）。

隨車起重機產(chǎn)品的出口量多年來一直是徐州隨車機重機有限公司主導著，其他幾家公司的出口量對全行業(yè)的出口總量影響不大。2002年開始，我國隨車起重機的出口量僅有幾臺，發(fā)展到2008年出口量增長至600余臺，整個行業(yè)的海外出口量逐年大幅度增長。但從2009年開始，全行業(yè)受國際經(jīng)濟大環(huán)境的負面影響，出口量跌至200余臺，隨后逐年回升，2012年的出口產(chǎn)品接近2008年的同期銷量水平。2013年由于整個行業(yè)總銷量的下滑，出口相比2012年也出現(xiàn)了小幅負增長（見圖2）。

2013 年市場銷售情況

2013年，我國隨車起重機累計銷售9 300余臺，同比負增長7.8%，從全年的趨勢看，累計同比一直處在10%左右的負增長，沒有大幅度的波動。其中整車銷售3 000余臺，同比正增長10%；上裝銷售為6 000余臺，同比負增長14.8%。從整車和上裝的每月銷量來看，2013年12月份的上裝銷量為690臺，達到全年最高。2013年以來隨車起重機一直表現(xiàn)為兩位數(shù)的負增長，但是四季度開始上裝銷量保持上升態(tài)勢，促使了整個產(chǎn)品全年銷量負增長控制在10%的范圍內(nèi)（見圖3）。

從2013年銷售數(shù)據(jù)來看，隨車起重機上裝小噸位和中噸位的銷量較大，尤其是小噸位的市場占有率為44.1%（見圖4）。其中以5 t產(chǎn)品市場銷售最好，所占份額達到18.5%；大噸位產(chǎn)品中的12t銷量較大，達到13.1%的市場份額。從全年的產(chǎn)品銷售格局看，各個產(chǎn)品系列的銷量所占總銷量的比例沒有明顯的起伏。

隨車起重機整車表現(xiàn)為中噸位產(chǎn)品銷量最大，并且接近一半的市場份額為46.7%。其中6.3 t和8 t產(chǎn)品的銷量最多，均突破了500臺，分別占行業(yè)比例17%和17.7%。小噸位和大噸位的市場占有率數(shù)據(jù)接近，而且市場占比從季度數(shù)據(jù)看有上升的態(tài)勢，其中大噸位中的12t銷量最高，市場占有率達到16.3%。從全年的銷量來看，市場對各產(chǎn)品的種類需求沒有大的變動，盡管對中噸位產(chǎn)品的需求強勁，但對大噸位產(chǎn)品的需求也稍有改變。

行業(yè)存在問題

1. 行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象明顯

鑒于當前我國整個工程起重機行業(yè)的產(chǎn)能接近飽和，隨車起重機的生產(chǎn)企業(yè)也通過減產(chǎn)等方式應對低迷的市場，但大量產(chǎn)品積壓在倉庫仍是不可扭轉(zhuǎn)的事實。自2013年開始，隨車起重機行業(yè)告別了高速增長時代，而歷史遺留的一些問題不容忽視。

一方面是過去幾年的市場井噴形勢，外加行業(yè)準入門檻較低，導致很多企業(yè)沒有研發(fā)平臺，過剩的市場需求以及市場秩序的紊亂為這些企業(yè)提供了生存和發(fā)展的空間，從而造成低水平同質(zhì)化競爭產(chǎn)品在市場上屢見不鮮；另一方面是由于市場及施工的需求特點，隨車起重機產(chǎn)品在市場上應用范圍逐漸擴大，但由于性能相似度較高，產(chǎn)品缺少差異化，在市場處于低迷狀態(tài)下，促使了企業(yè)間行業(yè)價格戰(zhàn)的發(fā)生。

2. 行業(yè)自主創(chuàng)新能力仍需加強

企業(yè)無論是在技術水平、技術創(chuàng)新能力還是在產(chǎn)品層次上，仍與國外先進企業(yè)有不小的差距，尤其是產(chǎn)品的外觀、使用功能及安全可靠性等方面，與國際先進企業(yè)的產(chǎn)品相比還是存在較大的差距。

一方面表現(xiàn)在企業(yè)對研發(fā)經(jīng)費的投入相比國外同行企業(yè)力度偏小，很多企業(yè)通過引進外資進行技術引進和技術升級，然而仍處于產(chǎn)業(yè)鏈中受制于人的不利局面；另一方面，國內(nèi)對技術平臺和配套平臺企業(yè)沒有進行很好的資源整合，造成一些項目的重復投資建設嚴重，國內(nèi)企業(yè)沒有很好地互相交流同創(chuàng)共贏的發(fā)展創(chuàng)新平臺，制約了國內(nèi)創(chuàng)新水平的整體提升。

行業(yè)未來展望

十八屆三中全會對我國未來改革路線圖、時間表做出了全面的部署，在財政、金融、行政、價格、城鎮(zhèn)化等領域加快了改革步伐，這將極大地激發(fā)經(jīng)濟社會發(fā)展的動力和活力。國內(nèi)市場空間廣闊，擴大內(nèi)需潛力巨大。在高鐵、城市基礎建設、信息基礎設施、節(jié)能減排、棚戶區(qū)改造以及保障房建設等領域，我國隨車吊行業(yè)仍有較大的投資需求空間。

近年來，由于汽車起重機主要生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)退出了對小噸位起重機的生產(chǎn)，這為隨車起重機騰出了一部分的市場發(fā)展空間，國內(nèi)隨車起重機生產(chǎn)企業(yè)應進一步加大技術研發(fā)力度，開發(fā)技術含量高、附加值高的產(chǎn)品，并且通過提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升服務能力來培育企業(yè)自身實力，擴大國產(chǎn)品牌的知名度和認知度，縮小與國際品牌差距。隨著科技創(chuàng)新在國家發(fā)展戰(zhàn)略比重中的增強，一個企業(yè)的創(chuàng)新能力將決定它未來的命運，尤其當今產(chǎn)能過剩和市場疲軟的大環(huán)境下，勢必對隨車起重機行業(yè)提出新的市場需求和創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。