李冬冬

摘 要：高速公路在公路建設(shè)中是對質(zhì)量要求最高的工程，而公路質(zhì)量的決定因素就在路基質(zhì)量的高低，路基的質(zhì)量會直接關(guān)系到公路的壽命以及適用狀況，基于此，文章便針對高速公路中路基施工的相關(guān)技術(shù)以及質(zhì)量控制問題進行了論述。

關(guān)鍵詞：路基施工；高速公路；質(zhì)量；控制方法

1 路基的填筑

1.1 準備工作

1.1.1 在施工前需要進行全面的設(shè)計交底以及圖紙的審核熟悉，并在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)場的施工環(huán)境進行核對、調(diào)查，對工程數(shù)量進行確定，并對土石方調(diào)配的相關(guān)方案進行編制，并設(shè)計實施性的施工組織。

1.1.2 施工中的放樣以及現(xiàn)場的測量，主要的測量以及放樣內(nèi)容為中線、導(dǎo)線以及水準點，另外需要對橫斷面進行檢查以及補測，并根據(jù)需要增加導(dǎo)線點和水準點。將工程中路基的邊緣坡腳以及路塹坡頂、邊溝等位置予以確定，另外還需要將取土點和棄土場的位置予以確定。工程的放樣工作所用到的儀器必須滿足相關(guān)精度要求。

1.1.3 需要在工程中設(shè)置臨時排水溝，但其需要同永久排水設(shè)施的設(shè)計相結(jié)合，保證路基施工中，工地排水狀態(tài)良好。

1.2 基底處理

對路基施工點的樹根以及草皮清除深度要大于0.3m，且清理后的地點要進行壓實，若路基施工工地為深耕地段則需要對該處土地進行翻松打碎處理，并進行壓實和整平。若道路施工經(jīng)過洼地以及水塘則需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況以及工程需求對該地段進行給排水換填以及拋石擠淤。路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是確保公路穩(wěn)定性的前提條件。為了便于工程中壓實設(shè)備的操作，應(yīng)當(dāng)在穩(wěn)定斜坡處挖成臺階，繼而再填筑路基。

1.3 填料選擇

在施工前對填料進行試驗：主要的試驗內(nèi)容包括分析填料顆粒大小、填料的塑性指數(shù)、填料的含水量、密度，并對填料進行重擊試驗，測評出填料的強度值，并檢驗出土中易溶鹽和有機物的含量。

不適合作為高速公路路基建筑填料的包括：淤泥、沼澤土、含有腐殖質(zhì)以及樹根的填料、含有大量有機質(zhì)的材料以及塑性指數(shù)和液限過大的材料，需要注意的是水分過多的材料也不適用填筑路基。

1.4 試驗

應(yīng)當(dāng)在施工前進行試驗施工，選擇具有代表性的斷面、地質(zhì)條件作為試驗段，且長度根據(jù)需要在規(guī)定的范圍內(nèi)進行選擇。應(yīng)當(dāng)保證試驗段用到的路基建筑材料同全線施工所使用的設(shè)備、材料相同。試驗的主要目的是為了確定路基建設(shè)中使用何種壓實設(shè)備、采用何種填料、松鋪厚度如何以及需要碾壓的遍數(shù)，并得出最佳的施工組織以及設(shè)備配套方式。在各種路堤的建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)分別進行試驗施工、工藝的確定以及施工參數(shù)的確定，以此保證后期的路基施工質(zhì)量。

1.5 填筑土方路基

分層攤鋪是路基建筑中填方作業(yè)常采用的方式，在作業(yè)中應(yīng)當(dāng)保證煤層松鋪的最大厚度小于0.3m，松鋪厚度最小應(yīng)當(dāng)大于0.1m。保證煤層的鋪設(shè)寬度超過路堤的設(shè)計寬，如此保證路堤邊緣能夠在修整后壓實度能夠達到標準要求。在土方的填筑時，應(yīng)當(dāng)將路堤整體均勻攤鋪，并予以整平，同時作出橫坡。

1.6 填筑石方路堤以及土石混填路堤

針對土石混填路堤以及石方路堤而言，填筑作業(yè)需要分層繼續(xù)，通過分層的攤鋪和碾壓保證每層填料的連續(xù)和完整。爆破后的混合料是不允許直接應(yīng)用至路堤的填筑中的，能夠應(yīng)用到填筑層上的混合料要求尺寸符合一定的標準。土石混填以及石方是不允許應(yīng)用于路堤頂面厚度中，其以下每層厚度需要小于0.3m，且石料粒徑小于層厚。

1.7 如何處理挖方路塹基底

當(dāng)該種基底出現(xiàn)滲水問題，則需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行有效的處理，常用的處理辦法有換填、加深邊溝以及挖設(shè)盲溝等。而針對土方、石方風(fēng)化強的路段，必須進行超挖處理，后予以回填，并且保證壓實度應(yīng)當(dāng)大于0.1m。

1.8 施工中需留意問題

填料的性質(zhì)有所差異因而在填筑時需要分層進行，而不能混填，混填會造成內(nèi)部出現(xiàn)薄弱面，從而導(dǎo)致路堤不穩(wěn)定。尤其應(yīng)當(dāng)注意相似作業(yè)的填方交接處，若不是同時填筑，那么在填筑點應(yīng)當(dāng)留好坡度分層臺階，若是同時進行填筑的，那么在交接處應(yīng)當(dāng)交迭分層相互銜接，且保證搭頭長度大于2m。

2 工藝概述以及質(zhì)量檢驗

在高速公路建設(shè)中，整個路面質(zhì)量的關(guān)鍵點便是壓實，壓實工作作為公路建設(shè)的重要組成，能夠?qū)μ罘铰返痰姆€(wěn)定性以及承載力予以有效改善，決定了公路壽命以及工程的整體質(zhì)量。

2.1 壓實度影響因素分析

在高速公路建筑中，路基材料的選擇是要根據(jù)不同的施工地點以及工程需求進行選擇的，猶豫材料性質(zhì)有所差異，因而因地制宜才是保證公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在路基的壓實作業(yè)中，壓實度受到最大的影響便是材料中的含水量，填筑材料中，除一些含石量高的填料之外，其壓實度均與含水量相關(guān)，在含水量最佳時進行壓實作業(yè)才能得到最大的基底密度。而對于一些特殊部位以及狹窄部位，其壓實需要注意以下問題。特殊點是施工段交接之處，該類部位主要位于墻背、臺背等地，壓實設(shè)備無法到達。而一些狹窄部位大型壓路機又無法進入，若是施工過程中對該類部位沒有重視，不采取相應(yīng)的措施和手段，那么該類部位的質(zhì)量就無法保證。施工過程中必須要給予重視，選擇適當(dāng)?shù)牟牧线M行填筑，碾壓作業(yè)可以通過采用小型設(shè)備完成，手扶雙輪壓路機以及震動夯實機應(yīng)用效果都十分良好。在壓實過程中應(yīng)當(dāng)保證壓實厚度大于0.1m小于0.3m，并對材料中含水量進行嚴格控制。

2.2 壓實機具的配置

每一施工段配置：自重20T以上、的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

2.3 土方路堤的壓實和質(zhì)量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

2.4 石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。

壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

2.5 值對路基的影響

值對路基的強度、穩(wěn)定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設(shè)計要求。因此必須嚴格按規(guī)范要求，對值達不到要求的土質(zhì)，必須換土，或改良。

3 結(jié)束語

高速公路作為現(xiàn)代交通的重要方式之一，對經(jīng)濟以及社會的發(fā)展起到了推動作用，高質(zhì)量的高速公路建設(shè)是時代的需要，因此文章對高速公路施工中各種路基相關(guān)的施工技術(shù)以及在實際的施工中遇到的問題進行了論述，著重介紹了路基施工中有關(guān)壓實工藝以及質(zhì)量檢測的內(nèi)容，希望能夠?qū)Ω咚俟返慕ㄔO(shè)發(fā)展貢獻一份力，同時也同廣大同仁進行交流。

參考文獻

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