朱建勇

摘 要：隨著我國(guó)交通路路網(wǎng)的日趨完善，公路橋梁建設(shè)得到了蓬勃發(fā)展，而且為降低施工難度，提高工程質(zhì)量，諸多施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。其中注漿技術(shù)的合理應(yīng)用，可以滿足公路橋梁具體構(gòu)造的需求，從而改善其可靠性、舒適性和耐久性，進(jìn)而提高工程質(zhì)量水平和綜合效益。對(duì)此，本文對(duì)注漿技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：注漿技術(shù)；公路橋梁施工；應(yīng)用

出于安全性、舒適性以及穩(wěn)固耐用的考慮，當(dāng)下的公路橋梁普遍采用了預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)構(gòu)這一科學(xué)設(shè)計(jì)，與此同時(shí)，為充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)效用，往往會(huì)在具體施工中選用注漿技術(shù)，以期緊密連接、壓實(shí)填充樁體與加固體，從而改善公路橋梁整體性能。因此下面探討了注漿技術(shù)的常見(jiàn)形式和施工要點(diǎn)，希望對(duì)推動(dòng)公路橋梁事業(yè)健康發(fā)展有所幫助。

1 注漿技術(shù)的基本原理

近年來(lái)，隨著預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)構(gòu)在公路橋梁中的廣泛應(yīng)用，注漿技術(shù)受到了越來(lái)越多的關(guān)注，而且科技的日新月異為其理論完善和技術(shù)創(chuàng)新注入了新的活力，如此一來(lái)，無(wú)論是注漿工藝，還是材料方法，均取得了質(zhì)的飛躍，這無(wú)疑為公路橋梁建設(shè)帶來(lái)了良好契機(jī)。

而所謂的注漿技術(shù)主要是基于物理氣壓、液壓或者化學(xué)原理，將具有固結(jié)巖土體作用的漿液注入至巖土體裂縫或縫隙中，因噴射速度較快，能量較大，故可增強(qiáng)效用的集中性與連續(xù)性，同時(shí)受壓力、沖蝕等作用影響，漿液會(huì)在極小區(qū)域內(nèi)發(fā)生實(shí)質(zhì)效用，然后通過(guò)攪動(dòng)、擠壓微小細(xì)粒土和大顆粒碎石，促使灌入的漿液與破碎的加固體經(jīng)相互凝結(jié)而形成新的固結(jié)體，從而起到改善巖土體強(qiáng)度、抗?jié)B能力、穩(wěn)定性能等物理特性以及提高公路橋梁施工安全系數(shù)的重要作用[1]。

2 注漿技術(shù)的類型特點(diǎn)

經(jīng)不斷發(fā)展而來(lái)的注漿技術(shù)種類繁多，形式豐富，如站在常規(guī)角度，其可分為高壓噴射和靜壓注漿；若以地質(zhì)條件、作用機(jī)理、替代方式等為劃分依據(jù)，則包括壓密注漿、噴射注漿、滲透注漿和劈裂注漿。考慮到壓密注漿與滲透注漿在公路橋梁施工中較為常見(jiàn)，故在此加以重點(diǎn)分析。

一般情況下，壓密注漿技術(shù)常被用于地基土的固結(jié)或者抬升建筑物，即在鉆孔的作用下將稠密的漿液擠入土體，待注漿位置出現(xiàn)球狀漿泡后，漿液會(huì)經(jīng)擠壓擴(kuò)散并滲透至周圍土體，以此增強(qiáng)土體的密實(shí)性，以防出現(xiàn)水力劈裂，這也說(shuō)明壓密注漿技術(shù)難以在含水量較多或透水性較差的軟弱土質(zhì)中彰顯效用[2]；而滲透注漿技術(shù)則適用于砂性土壤。因?yàn)榕c壓密注漿有所不同，滲透注漿無(wú)需較高壓力便可將漿液注入巖石孔隙和裂縫中，然后排出的水分和氣體則被漿液替代，所以其是在不改變?cè)型馏w結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和體積的基礎(chǔ)上增強(qiáng)土體固性與強(qiáng)度的，而且柱形和球形擴(kuò)散原理取得了良好的應(yīng)用效果。但值得一提的時(shí)，由于現(xiàn)實(shí)存在的土質(zhì)并非均勻土質(zhì)，故還需立足實(shí)際，因地制宜。

3 公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

簡(jiǎn)而言之，公路橋梁施工中所應(yīng)用的注漿技術(shù)其實(shí)就是將符合施工要求的漿液或材料以注漿的形式運(yùn)至要求地層，然后通過(guò)其填充、固結(jié)、擠壓、膠結(jié)等綜合作用，改善巖土層的物理特性，從而使其更好的適應(yīng)施工操作。因此為進(jìn)一步加以了解，下面就注漿技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行研究：

3.1 加強(qiáng)注漿方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)

公路橋梁施工所涉及的注漿技術(shù)看似簡(jiǎn)單，但在設(shè)計(jì)之初應(yīng)盡量將其每個(gè)干擾因素考慮在內(nèi)，以免因局部設(shè)計(jì)不當(dāng)為整個(gè)工程質(zhì)量埋下隱患。這就要求我們從公路橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)地條件出發(fā)，做好下述幾點(diǎn)設(shè)計(jì)：漿液配比，雖然注漿技術(shù)對(duì)具有填充土體孔隙作用的漿液強(qiáng)度沒(méi)有作出更高的要求，但其析水率必須要小，流動(dòng)性必須要大，因此建議盡量將漿液粉煤灰與水泥比控制在1：3左右，而水灰比適宜為1.0；同時(shí)實(shí)踐證明，注漿壓力應(yīng)盡量處于0.8-1MPa之間，以免因壓力過(guò)小或過(guò)大弱化注漿效果，并注意選用靜壓力減小對(duì)底層結(jié)構(gòu)的影響[3]；此外擴(kuò)散半徑的確定也不容忽視，此時(shí)要求我們基于公路橋梁場(chǎng)地的地質(zhì)構(gòu)造、漿體材料、設(shè)計(jì)壓力等信息精確計(jì)算注漿半徑，若相關(guān)參數(shù)不易選取或難以計(jì)算，則應(yīng)借助必要的注漿試驗(yàn)予以確定，以便進(jìn)一步提高注漿質(zhì)量，降低工程造價(jià)。

3.2 注重注漿技術(shù)的規(guī)范施工

對(duì)于公路橋梁施工中的注漿技術(shù)來(lái)說(shuō)，其施工操作是否科學(xué)規(guī)范、專業(yè)到位對(duì)注漿技術(shù)施工質(zhì)量有著決定性的影響，所以規(guī)范施工是發(fā)揮注漿技術(shù)效用的關(guān)鍵所在，在此結(jié)合某公路橋梁工程中的壓密注漿技術(shù)為例加以分析：

首先是鉆孔放樣，該項(xiàng)工藝作為注漿技術(shù)的施工要點(diǎn)之一，起著關(guān)鍵的基礎(chǔ)作用，此時(shí)通常以皮尺或鋼卷尺作為放樣測(cè)量工具，并盡量避開(kāi)橫向排水管、錨桿錨索等支撐設(shè)計(jì)，同時(shí)在于涵洞、橋臺(tái)、通道、擋墻等保持合理距離的基礎(chǔ)上，結(jié)合地質(zhì)狀況和擴(kuò)散半徑，準(zhǔn)確而合理的明確孔數(shù)、孔距、孔深以及排數(shù)和排距，以此為提高成孔質(zhì)量提供重要保障。

其次是成孔注漿，針對(duì)成孔環(huán)節(jié)，建議以專用潛孔錘在橋面結(jié)構(gòu)層、混凝土墊層、填筑體上進(jìn)行鉆進(jìn)，而杜絕沖洗液水鉆的使用，待鉛垂置孔孔深接近設(shè)計(jì)要求且偏差率小于0.3%時(shí)，可適時(shí)插入鋼管或作鋼牽引孔使其達(dá)到設(shè)計(jì)深度，必要時(shí)可埋設(shè)一定的鋼花管，在此基礎(chǔ)上為成孔編號(hào)以便有序施工[4]；而針對(duì)注漿操作盡量遵循由上而下的順序，然后先在孔內(nèi)插入注漿射管（直徑為38cm），并分別用砂土以及粘土和麻絲填塞射管與套管之間的縫隙和地表縫隙，然后拔出套管，利用壓降泵一次連續(xù)將漿液灌入注漿射管中，盡量避免出現(xiàn)中間停滯；同時(shí)為防止水泥漿發(fā)生外流，建議事先灌注外圍的兩排鉆孔，以期使其發(fā)揮帷幕作用；結(jié)合進(jìn)行跳注操作，并將相鄰孔注漿的實(shí)際縫隙高度控制在3h以上，以免出現(xiàn)孔間竄漿；其中灌注漿體的水灰比為1/0，水泥量為65kg/m3，注漿壓力為0.1-0.3MPa（是根據(jù)該公路橋梁施工要求確定的），但若此時(shí)漿液并未下沉，則需要中止注漿，將其壓力增加至0.6MPa，待確定10-15mim內(nèi)漿液無(wú)下沉后可停止中止注漿，同時(shí)加強(qiáng)注漿過(guò)程監(jiān)督，以期降低有效直徑控制在60-120cm之間。

最后是壓水試驗(yàn)，完成注漿操作后，進(jìn)行堵口前，還需根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行科學(xué)的壓水試驗(yàn)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)注漿質(zhì)量缺陷并予以妥善處理，在此基礎(chǔ)上將注漿管道拔出注孔，然后配合使用配比科學(xué)的水泥砂漿完成堵口操作。

3.3 注漿施工的其他注意事項(xiàng)

除了上述提及的施工要點(diǎn)外，還有諸多事項(xiàng)值得注意，如必須加強(qiáng)注漿孔尺寸、標(biāo)高、厚度的測(cè)量和復(fù)核，以及漿體材料的性能檢驗(yàn)，包括組成成分、環(huán)境溫度、滲透速度、物料配比等，其中增塑劑、減水劑等材料應(yīng)予以慎重選用；必須在施工期間加強(qiáng)質(zhì)量、進(jìn)度、人員控制，并將孔位偏離和孔深誤差范圍分別控制在5cm和20cm以內(nèi)，而垂直偏差應(yīng)在1%左右；若在注漿過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了冒出的水泥漿，建議及時(shí)利用水泥袋降低堵住，若竄漿或冒漿嚴(yán)重，就必須停止注漿，并采取針對(duì)性措施等。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，對(duì)于公路橋梁施工而言，注漿技術(shù)的應(yīng)用有著舉足輕重的重要影響，但因不同的工藝方法有著各自的適用范圍，故需要從公路橋梁實(shí)際情況出發(fā)選擇最佳注漿工藝和施工方案，同時(shí)準(zhǔn)確把握施工要點(diǎn)和難點(diǎn)，嚴(yán)格規(guī)范施工操作，以此充分彰顯注漿技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并為公路橋梁施工質(zhì)量的改善和使用效益的提高提供重要保障。

參考文獻(xiàn)

[1]朱立山.公路橋梁中注漿技術(shù)的應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2011（13）：23-25.

[2]姜玉松.現(xiàn)代注漿技術(shù)的開(kāi)拓應(yīng)用及發(fā)展[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2010，（2）：31-32.

[3]肖新平.論高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012，（22）：06-08.