王堪鎧

摘 要：文章通過軌檢車檢查數(shù)據采集、匯總分析，同時收集集中修地段數(shù)據，結合兩次軌檢車跑車檢查情況和現(xiàn)場調查，找出下降原因，提出有針對性的整治措施及意見，避免類似問題再次出現(xiàn)，確保線路月檢保養(yǎng)后線路質量達到預期目的。

關鍵詞：打磨；軌檢車；數(shù)據分析

1 前言

為全面提高設備質量，消除設備故障隱患。每月度，我們均會利用一周左右的時間，開行軌道檢測列車（以下簡稱軌檢車），對管內設備進行綜合軌檢車檢查，軌檢車檢測速度、標準等均較平時正常檢測高，對集中修地段有更好的可比性。尤其是通過一個月度后，更能反應集中修地段線路質量變化狀況，本文主要是對鋼軌打磨車打磨、月度保養(yǎng)等集中修地段在一個月度左右后的整體質量情況，通過軌檢車數(shù)據進行對比分析，主要從平均分、TQI值變化進行評價，對磨耗明顯區(qū)段結合現(xiàn)場調查，找出波磨原因，提出整治意見，確保集中修后質量延續(xù)，改善設備質量，確保行車安全。

2 軌檢車數(shù)據采集及匯總

2.1 軌檢車數(shù)據的采集和對比

每月度開行的軌檢車檢查列車，我們分析人員均全程上車分析，對各工班、各線及集中修區(qū)段等進行每日對比分析，并及時收集現(xiàn)場調查情況，建立專門的軌檢檢查數(shù)據庫，含車上、地面數(shù)據分析及現(xiàn)場調查情況等。通過對比兩次軌檢數(shù)據，對公司管內設備質量進行整體分析評價，分線、分工班進行排名，對磨耗較明顯的線路及工班，指出磨耗原因，提出整改意見，對減少磨耗明顯的線路及單位，好的做法通過通報學習。

2.2 集中修地段收集及總體情況對比進行分析

收集公司一季度軌檢車檢測后所有集中修地段數(shù)據，并對集中修地段軌檢檢查的總體情況進行對比分析。每項分析中，首先對總體情況進行對比，對因集中修導致線路質量有所下降，或其所影響的主要項目未得到明顯改善且有所惡化等，我們在對比分析中，需結合現(xiàn)場情況，找準原因。同時在對比分析過程中，我們必須選取同型、同標準檢測波形圖進行疊加對比，剔除干擾，真實反應集中修地段質量變化情況。下面結合表1所列集中修項目及地段進行舉例說明。

截至9月30日，公司管內打磨施工共完成20.441Km，換軌1.25Km，結合一、二月份軌檢車跑車檢查數(shù)據，對比打磨曲線地段平均分、TQI情況做進一步的分析更容易找出曲線打磨之后的病害地段。

3.1 打磨施工分析

3.1.1 總體情況分析

一、二月份軌檢車跑車期間共有11個區(qū)段進行了鋼軌打磨施工，其中7處公里扣分下降，占總比45.33%，7處公里扣分上升，占總比54.67%，從管理峰值角度看，線路質量明顯改善，但是從均值管理角度看，平均TQI下降的只有4處，占總比33.33%，4處上升，占總比66.67%，說明在均值控制上有待加強。

3.1.2 鋼軌打磨地段需重視對TQI的控制，加強小軌向、軌距變化率的整治

分析的6個打磨施工區(qū)段中，平均TQI上升的占7段，分析其原因，主要是由于打磨之后施工容易導致軌向不平順，主要體現(xiàn)為軌向超限沒有增加，但單項軌向TQI值上升，從而導致平均TQI值上升。

3.2 鋼軌打磨施工分析

3.2.1 總體情況

分析11個打磨施工區(qū)段中，其中4個區(qū)段公里扣分有所下降，7個區(qū)段（上行線雙龍-丹竹頭區(qū)間）公里扣分上升，除橫崗至塘坑TQI下降明顯，其它3個區(qū)段平均TQI全部上升，說明橫崗至塘坑鋼軌打磨后后，經過約1個月的穩(wěn)定期，線路質量趨于穩(wěn)定并有大幅提升，而愛聯(lián)至吉祥鋼軌打磨之后線路動態(tài)質量有所下降，這是由于打磨施工對線路的穩(wěn)定性影響較大，線路容易發(fā)生變化，需進一步加強對線路的后續(xù)保養(yǎng)。丹竹頭至雙龍上行K24+046～K44+487打磨施工地區(qū)平均扣分減少12.32分，分析其原因主要是上行K34+092-K32+586有鋼軌打磨施工的同時還有換軌施工，軌距病害得到有效整治，使線路扣分減少。

3.2.2 鋼軌打磨施工后線路高低病害需進一步加強整治

橫崗至丹竹頭上行線高低病害較施工前均有減少，但仍然存在高低Ⅱ級超限3處、100米長度高低Ⅱ級超限3處，而上行線3個小半徑曲線區(qū)段施工后高低病害卻均有增加，3個區(qū)段高低Ⅱ級超限增加4處，Ⅰ級超限增加5處，是最主要的扣分增加項目。分析其原因，一是換軌之后，道床扣件不穩(wěn)定、線路磨耗問題嚴重且部分區(qū)段半徑比較小，如橫崗至塘坑上行線，5月份檢測70米右高低峰值0.4m，與4月軌檢車波形圖對比，下沉0.5m；二是施工后保養(yǎng)工作沒有及時跟上，部分地段存在打磨后又出現(xiàn)了新高低病害的情況，導致線路高低病害增加。

4 分析結論

4.1 換軌施工地段

總體質量與施工前比趨于穩(wěn)定，除龍城廣場至南聯(lián)段、橫崗至塘坑段換軌后平均扣分及TQI較施工前有所下降外，平均分雖然下降，但TQI值有所增加，說明需加強換軌施工地段的均值管理，同時要處理好線路小軌向、軌距變化率等病害，以提高換軌后線路質量。

4.2 鋼軌打磨施工地段

除六約至橫崗上行線線路質量提升明顯外，其它幾段均無明顯改善，尤其是TQI值較施工前增加較多，說明打磨地段鋼軌需一段時間的穩(wěn)定期，鋼軌打磨線路變化較快，因此在鋼軌打磨之后要進行鋼軌穩(wěn)定中，應適當增加扣件扣壓力，注重發(fā)揮穩(wěn)定車的作用，利用穩(wěn)定車對線路均勻的施加荷載，加快道床穩(wěn)定過程，以提高線路整體均衡性。建議打磨地段半月集中修再進行一次扣件的螺母加固達到穩(wěn)定值，消滅線路存在病害。

5 結束語

通過軌檢車跑車檢查數(shù)據進行對比，能較真實的反應鋼軌打磨地段施工質量在一個季度左右的變化情況，對分析中發(fā)現(xiàn)的質量磨耗等問題，結合現(xiàn)場調查，客觀、真實的找出原因，提出有針對性的整治措施及建議，能有效的避免類似問題再次出現(xiàn)，對線路質量在維修保養(yǎng)得以整體提升，同時對線路質量的均衡性力求保持較長的穩(wěn)定，提高行車舒適度，確保行車安全。

參考文獻

[1]馬玉麟.基于軌檢車檢測結果的提速線路養(yǎng)護維修研究[D].中南大學，2009.

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