張韶天

1月10日8時23分，汽笛鳴音！開往沈陽北的G1248次高鐵列車，緩緩駛出青島北站。

那一刻定格歷史一一經(jīng)過3年零8個月建設(shè)，鐵路青島北客站及相關(guān)業(yè)務(wù)正式開通運(yùn)營。

自此，這座宛若海鷗的現(xiàn)代化公共建筑，將與膠濟(jì)線起始端德國人初建的百余年老火車站，一北一南相向矗立，以迥異的建筑風(fēng)格、不同的功能使命，共同擔(dān)起進(jìn)出青島的門戶之責(zé)。

南站穿越歷史，北站鏈接未來。膠濟(jì)線沿途的故事，或許因此改寫……

山東最大客運(yùn)站

“青島北站的開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國東南沿?？焖勹F路通道建設(shè)邁出了堅實(shí)的一步，作為山東省最大的綜合立體交通樞鈕，車站設(shè)計能力日辦理旅客列車75對，日到發(fā)旅客10萬余人，預(yù)計年到發(fā)量3000余萬人的規(guī)模，屆時將極大提升山東半島的綜合交通運(yùn)輸服務(wù)能力，將對山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！睗?jì)南鐵路局青島站副站長劉青表示。

鐵路青島北站，外在造型猶如一只海邊振翅欲飛的海鷗，功能上集國鐵、地鐵、長途汽車站、公交車站于一體，設(shè)計初衷即為國家一級鐵路綜合性樞紐站。

車站采用雙向廣場設(shè)計，站房東西貫通，兩側(cè)均設(shè)售票廳、進(jìn)站廣廳和地下出站廳，站房總面積68828平方米，包括地上兩層、地下三層共五層布局。地面層為站臺層，設(shè)有18條線路14個站臺；地上二層為高架候車層，可同時容納1萬人候車；地下一層為出站和綜合換乘通道，地T---層為地鐵3號、8號線，地下三層為地鐵1號線，國鐵、地鐵、出租車、公交車、長途汽車緊密銜接，系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)了旅客多種交通方式“零換乘”。

按照“新理念、新機(jī)制、新服務(wù)、新形象”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，鐵路青島北站在強(qiáng)化硬件設(shè)施理念先進(jìn)的同時，軟性服務(wù)更貼合以人為本。

記者在現(xiàn)場看到，車站的售票服務(wù)以自動售票為主，在東、西兩個售票廳開放14個人工窗口的同時，專門設(shè)有44臺自動售票機(jī)、取票機(jī)，旅客可自助快捷地購票取票。售票廳設(shè)有低柜臺的無障礙專用購票窗口，方便殘疾人等重點(diǎn)旅客購票，候車室、進(jìn)站廳設(shè)有7處無障礙衛(wèi)生間，19部無障礙垂梯連接進(jìn)站廳、高架候車層、站臺及出站層，方便殘疾人等重點(diǎn)困難旅客進(jìn)站乘車，服務(wù)凸顯人性化。采用高架層集中候車、東西雙方向分散進(jìn)出站的客流組織模式，12個進(jìn)站通道、8個地下出站通道、40部自動扶梯、110部自動檢票閘機(jī)，方便旅客快捷順暢地進(jìn)出站。候車大廳頂棚為玻璃結(jié)構(gòu)，結(jié)合室內(nèi)聲學(xué)、采光與通風(fēng)設(shè)計，洗漱間、開水間按候車區(qū)分10個單元分散設(shè)置更貼近旅客需求，并配有造型別致的觀海平臺，碧海藍(lán)天的膠州灣、氣勢宏偉的跨海大橋盡收眼底，為旅客營造出濃郁的自然生態(tài)氣息和別樣的藝術(shù)享受。

北站凸顯樞紐價值

不同于南站“盡頭車站”的特點(diǎn)，青島北站是一個樞紐性的雙向接發(fā)列車車站。

作為集運(yùn)輸生產(chǎn)、旅客服務(wù)、市政配套等功能為一體的綜合客運(yùn)交通樞紐，在提高青島樞紐旅客運(yùn)能的同時，青島北站還將優(yōu)化青島鐵路樞紐客運(yùn)布局，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平。

作為中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，鐵路青島北站是膠東半島連接長三角、珠三角等沿海主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以及東北工業(yè)基地的快速鐵路通道的始發(fā)點(diǎn)，是正在建設(shè)和規(guī)劃中的青榮城際、青連鐵路、膠濟(jì)鐵路高速線等主要鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從全國鐵路路網(wǎng)布局來看，青島北站開通運(yùn)營，標(biāo)志著連接山東半島、長三角、珠三角的我國沿海快速鐵路通道建設(shè)邁出了重要的一步。

未來，鐵路青島北站將成為青島城市交通史上一個極為重要的節(jié)點(diǎn)，把環(huán)膠州灣高速公路、城市地鐵、膠州灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來，極大地改善膠東半島的交通運(yùn)輸條件。而多年前，青、煙、威“1小時半島生活圈”的多城聯(lián)動構(gòu)想，也將在山東半島綜合交通體系的完善下得以實(shí)現(xiàn)。

不僅僅是山東省最大的客運(yùn)樞紐和膠濟(jì)鐵路青島樞紐的重要組成部分，鐵路青島北站，西臨跨海大橋青島膠州灣大橋，北臨青島流亭國際機(jī)場，與建設(shè)中的青島市地鐵1號、3號、8號線垂直交匯……青島北站其特殊的地理位置，已經(jīng)融入青島城市交通格局，對大青島城市交通路網(wǎng)產(chǎn)生重要影響。

人流終將帶來物流、商流、信息流、資金流……青島北站將強(qiáng)化青島對全省交通、經(jīng)濟(jì)等各個層面的輻射帶動效應(yīng)，在進(jìn)一步凸顯青島作為山東經(jīng)濟(jì)龍頭的同時，加速實(shí)現(xiàn)以青島為核心向四周輻射的帶動作用，對山東半島城市群全面崛起產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

“交通”重塑滄口地位

“以鐵路青島北站為核心，李滄區(qū)正在規(guī)劃占地約1.9平方公里的交通商務(wù)核心區(qū)，它分為交通樞紐區(qū)、中心商業(yè)區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、總部經(jīng)濟(jì)區(qū)及配套服務(wù)區(qū)、歷史文化休閑區(qū)和會議展覽區(qū)等六大功能區(qū)，目標(biāo)是打造成為輻射山東半島城市群，融綜合交通樞紐、商務(wù)商業(yè)中心、會展信息中心、文化休閑中心為一體的大型復(fù)合型城市門戶區(qū)?！边@是李滄區(qū)2009年提出的關(guān)于交通商務(wù)區(qū)建設(shè)思路的完整闡釋。

事實(shí)上，早在2009年鐵路北站選址滄口定調(diào)之初，這個由“點(diǎn)”帶“面”、借勢轉(zhuǎn)型的發(fā)展舉措，已經(jīng)包涵著青島市級層面更深層次的區(qū)域發(fā)展思路一一騰籠換鳥，通過重化工業(yè)的集中搬遷實(shí)現(xiàn)城市功能的“大換血”。借助交通優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式由“重”到“輕”的“大挪移”。

“鐵路青島北站絕非是一個單純的車站，而是在打造的一個綜合性的交通樞紐的概念。因此，我們對周邊區(qū)域統(tǒng)一規(guī)劃、房屋征收、配套建設(shè)，系統(tǒng)性地梳理了城市空間，配套性的商業(yè)元素將有別于此前的車站概念，與青島北站建設(shè)融為一體?！崩顪娼煌ㄉ虅?wù)區(qū)副主任裴春光告訴記者。

“先期啟動的以青島北站為核心的1.9平方公里交通商務(wù)核心區(qū)建設(shè)，就是這一戰(zhàn)略的重要布局。以期通過示范效應(yīng)，帶動膠州灣岸線以東、李村和市北區(qū)的分界線以北、老機(jī)場以南大約36平方公里區(qū)域升級再造。根據(jù)規(guī)劃，這里將發(fā)揮區(qū)域交通優(yōu)勢，在膠州灣東岸率先打造交通商務(wù)核心區(qū)，逐步帶動并形成商務(wù)核心、生活居住、臨河商務(wù)、文化旅游、現(xiàn)代物流、循環(huán)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)等七大區(qū)域。重塑老滄口地區(qū)昔日的輝煌與繁榮。”

青島市生產(chǎn)力學(xué)會常務(wù)副秘書長馮顯泉告訴記者，“火車站商業(yè)與其他商業(yè)類型不同，有其特殊的地方，建成后將在很短的時間內(nèi)聚攏人流、物流，這些要素將極大地推動整個商圈的發(fā)展?！痹诓痪玫膶?，北站周邊樓宇經(jīng)濟(jì)、酒店餐飲、現(xiàn)代商貿(mào)等服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)將著力發(fā)展。

“鐵路青島北站選址李滄區(qū)，將形成強(qiáng)大的杠桿力量，撬起滄口這處老工業(yè)基地的未來?！彪S著北站通車，北京大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃系專家林堅在青講座時提出的預(yù)判，已經(jīng)初步顯效。