前兩年不知為何心血來(lái)潮，買(mǎi)了一套一尺多厚的《大秦帝國(guó)》作為出差飛機(jī)上消磨時(shí)光的伴侶。沒(méi)想到從第一頁(yè)起就被幾千年前跌宕起伏的戰(zhàn)國(guó)風(fēng)云吸引了，以至于在賓館徹夜長(zhǎng)讀，欲罷不能。人說(shuō)亂世出英雄，在中華文明最燦爛的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期確實(shí)出了太多NB的人物，他們串起了整個(gè)戰(zhàn)國(guó)分分合合的進(jìn)化歷史。其中最讓我佩服的除了商鞅和呂不韋，就要數(shù)靠三寸不爛之舌縱橫天下的蘇秦、張儀了，雖出身卑微，但經(jīng)過(guò)鬼谷子精心調(diào)教，兩人共同策劃了名垂史冊(cè)的“合縱連橫”，幾次將強(qiáng)秦逼到懸崖邊緣，又幾次將六國(guó)玩弄于掌股之中。

我不是在此賣(mài)弄學(xué)問(wèn)，而是春節(jié)期間隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌造訪智利，親身感受自主品牌在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展而生的感慨。如果蘇張?jiān)谑?，恰巧入了汽?chē)行業(yè)，面對(duì)這樣的局面也會(huì)躍躍欲試的。首先說(shuō)說(shuō)智利這個(gè)國(guó)家，雖然與中國(guó)只差兩個(gè)字母，但它應(yīng)該是距離中國(guó)本土最遠(yuǎn)的地方了，光飛機(jī)就坐了30多個(gè)小時(shí)。整個(gè)國(guó)家從熱帶一直向南延伸到近南極圈，狹長(zhǎng)的國(guó)土面積很容易被人記住，經(jīng)過(guò)最近十幾年的發(fā)展，它已經(jīng)成為南美洲經(jīng)濟(jì)最好的國(guó)家，原來(lái)南美洲三強(qiáng)排名ABC（阿根廷、巴西、智利），現(xiàn)在已經(jīng)被顛倒過(guò)來(lái)成了CBA。智利幾乎是一個(gè)零關(guān)稅國(guó)家，尤其對(duì)中國(guó)，2006年開(kāi)始就簽訂了零關(guān)稅協(xié)定。而且由于資源豐富，人口稀少，這里基本上沒(méi)有重工業(yè)。這樣一來(lái)對(duì)于中國(guó)自主品牌，智利無(wú)疑是一片新大陸，從2009年前后，以長(zhǎng)城和江淮為代表的中國(guó)自主品牌開(kāi)始陸續(xù)登陸智利。

先說(shuō)說(shuō)好的方面，因?yàn)橹抢吮容^務(wù)實(shí)和低調(diào)，對(duì)于品牌的概念不那么深厚，而且大街上幾乎見(jiàn)不到所謂的豪車(chē)，這對(duì)于一個(gè)人均年收入達(dá)到1.7萬(wàn)美元的國(guó)家很難想象。這里最流行的就是皮卡，從福特F150這樣的龐然大物到微車(chē)改成的客貨兩用車(chē)，幾乎占據(jù)了車(chē)流中的一半比例。而國(guó)內(nèi)皮卡經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，無(wú)論從質(zhì)量還是口碑都已經(jīng)今非昔比，所以像長(zhǎng)城風(fēng)駿這樣的中型皮卡很快在智利站穩(wěn)腳跟，年銷(xiāo)量接近3000輛，幾乎和早就在此開(kāi)拓市場(chǎng)的雙龍不相上下。隨后江淮瑞風(fēng)、和悅，福田拓路者，吉利金剛等車(chē)型都在智利取得了不俗的銷(xiāo)售成績(jī)，大大小小的廣告牌也證明中國(guó)車(chē)開(kāi)始在這片遙遠(yuǎn)土地上贏得尊重。由于智利80%的日用品來(lái)自中國(guó)，在這里生活的華人只有不到3萬(wàn)，普通百姓對(duì)于中國(guó)產(chǎn)品的印象還都不錯(cuò)，價(jià)格適中，造型美觀，選擇多樣。

但在我看來(lái)，這就是一盤(pán)散沙，就像當(dāng)初的六國(guó)一樣，各自為戰(zhàn)，固步自封。大家都想趁著市場(chǎng)形勢(shì)好，先撈一筆再說(shuō)，沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)的全面認(rèn)識(shí)，沒(méi)有對(duì)未來(lái)的整體規(guī)劃，隨意地把經(jīng)銷(xiāo)權(quán)下放，配件供應(yīng)、售后保證、品牌建設(shè)都停留在初級(jí)階段。這樣久而久之，消費(fèi)者自然會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的弊端，上一次當(dāng)就不會(huì)再就犯，整個(gè)市場(chǎng)前景可想而知。我們不妨看看日本企業(yè)的做法，據(jù)稱日本幾大車(chē)企的高層也有類(lèi)似于“泰山會(huì)”這樣的組織，老大們?cè)谝黄鹛接懭绾伍_(kāi)拓海外市場(chǎng)，在核心技術(shù)上也有共同的計(jì)劃。比如混合動(dòng)力技術(shù)，只有豐田牽頭其他企業(yè)才有可能陸續(xù)效仿。比如進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌都不是孤軍奮戰(zhàn)，先合縱連橫，共同占領(lǐng)市場(chǎng)，擴(kuò)展品牌影響力，再謀求各自的發(fā)展，達(dá)到集團(tuán)共贏的局面。這也是為何日本品牌能夠迅速擊敗歐美系占領(lǐng)美國(guó)本土和澳洲等市場(chǎng)的秘訣。他們將蘇秦張儀的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，而我們還僅僅停留在歷史課本里。如果我們的汽車(chē)行業(yè)組織能夠看到這一點(diǎn)，將有實(shí)力的廠家聯(lián)合起來(lái)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打開(kāi)新興市場(chǎng)，共享一些服務(wù)和物流資源，以目前自主品牌的產(chǎn)品水平，是完全可以走得更好，走得更遠(yuǎn)的。無(wú)奈，大多數(shù)企業(yè)在把每年在海外的銷(xiāo)量作為唯一的追求，作為領(lǐng)導(dǎo)邀功的籌碼。

如今的自主品牌就像當(dāng)初的山東六國(guó)，面對(duì)強(qiáng)敵，缺乏蘇秦張儀這樣的縱橫家。亂世已有，英豪，去哪兒了呢？endprint