吳榮梅

摘要：

以菜鳥網(wǎng)絡的CSN為切入點，通過優(yōu)劣勢對比方式分析了CSN對電子商務物流發(fā)展的影響，并在此基礎上從電商物流管理模式的變革、服務質(zhì)量的提升、組織方式的轉(zhuǎn)變，探討了第四方物流將成為電商物流的將來的發(fā)展趨勢。

關鍵詞：

CSN；電子商務物流；第四方物流

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）04-0060-03

CSN，是英文China smart logistic network的簡稱，它是馬云的菜鳥網(wǎng)絡在成立之日所啟動的一個中國智能物流骨干網(wǎng)項目。該項目將通過8-10年的建設，實現(xiàn)全國任何一個地區(qū)24小時送貨必達。

1 CSN對電子商務物流產(chǎn)生的影響

1.1 CSN前后的電子商務物流優(yōu)勢對比

就目前而言，常規(guī)的電子商務物流其優(yōu)勢在于集聚效應和短期回報性，依托于沿海發(fā)達城市較為成熟的物流體系，能較快收回投入及產(chǎn)出。并且，通過集中資源于需求更旺盛的地區(qū)，能提供更為個性化的服務，如現(xiàn)有的“211限時送”、“半日達”、“閃電送”等；而菜鳥網(wǎng)絡CSN項目的電商物流追求的是更長遠的利益，試圖建立一個協(xié)同配送的生態(tài)鏈，通過在全國范圍內(nèi)布局倉儲中心，配以數(shù)據(jù)的互通、虛擬倉儲、云計算，以達到縮短物流半徑、降低物流成本、提供更優(yōu)質(zhì)服務的目的。面對這樣的CSN，電子商務物流的優(yōu)勢將會發(fā)生什么樣的變革呢？下表1給出了相應的答案。

從上表1可以看出，以前的電子商務物流優(yōu)勢主要體現(xiàn)在，憑借經(jīng)濟較發(fā)達區(qū)域已經(jīng)較為成熟的物流體系，以價格競爭打開電商物流市場，再集中資源發(fā)展個性化的優(yōu)質(zhì)物流服務，實現(xiàn)短期內(nèi)的效益價值；而CSN之后，菜鳥網(wǎng)絡把電子商務物流拖入了價值競爭的戰(zhàn)場，逼著其他電商物流不得不去布局經(jīng)濟效益較差的地區(qū)，從而形成規(guī)模效益和達到建設全國范圍內(nèi)物流基礎設施的目的，在根本上優(yōu)化電商物流服務。

1.2 CSN前后的電子商務物流劣勢對比分析

在CSN之前的電子商務物流，其劣勢主要體現(xiàn)在惡性低價競爭，由于準入門檻低和電商市場的爆發(fā)式增長，一個倉庫，一輛車，一個人，配以足夠優(yōu)惠的價格便能生存下去，而這導致的是整個行業(yè)持續(xù)高增長下激增的業(yè)務壓力，已導致越發(fā)慘烈的市場競爭；而CSN物流模式的不足在于區(qū)域型的電商物流公司將失去地區(qū)保護的屏障，面對菜鳥網(wǎng)絡很難有談判權，不加入可能直接被淘汰，加入的話需要面臨較高的服務質(zhì)量門檻，甚至以提供更好的服務且不因此提高收入為前提。其次，CSN項目匯聚了各類企業(yè)和機構，這其中的利益分配和管理便是一個巨大的難題，一有不慎就可能分崩離析。面對這樣的CSN，電子商務物流的劣勢具體會有什么樣的變遷呢？下表2給出了相應的答案。

從上表2不難看出，電子商務物流普遍存在市場競爭激烈的問題，不論是準入門檻低的常規(guī)電商物流，還是對服務品質(zhì)要求較高的CSN電商物流，對于中小電商的生存和發(fā)展都是一個巨大的挑戰(zhàn)。其次，兩種電商物流的管理模式也都難以平衡各方利益，前者掌控力度不夠，無法統(tǒng)籌全局數(shù)據(jù)；后者底層體系話語權低，是進一步發(fā)展的不穩(wěn)定因素。

此外，電商物流無法避免的就是“最后一公里”現(xiàn)象，而這也是消費者對物流服務最直觀的體驗。

2 電子商務物流未來的發(fā)展趨勢

2.1 管理模式的變革

通過上述的對比分析，可以預見未來的電商物流會由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值的，那么信息流勢必也要從封閉式的管理模式轉(zhuǎn)向開放、共享模式；電商物流服務也會傾向于標準和一體化的協(xié)同配送模式。

（1）信息流由封閉式轉(zhuǎn)向開放。

信息流作為電子商務的“三流”之一，它可以說是電子商務交易過程中所有數(shù)據(jù)的匯總。而在當前大數(shù)據(jù)時代背景下，數(shù)據(jù)成為了一種新的資源，電子商務中的數(shù)據(jù)能反應消費者偏好、關聯(lián)數(shù)據(jù)、物流信息、倉儲信息等，這些數(shù)據(jù)量越大，越能真實客觀的反應現(xiàn)象，謂之大數(shù)據(jù)。

而從上表1的平臺數(shù)據(jù)優(yōu)勢對比也可以看出，CSN之前的很多電商企業(yè)就意識到了大數(shù)據(jù)的重要性，比較優(yōu)秀的是類似京東的協(xié)同倉庫——“你把倉庫給我，我給你管理”，就是采用了利益交換的模式——用服務去換取管理，就是說各個利益主體通過交換的方式，你將信息的管理權交給我，我將信息整合起來后形成服務給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務……這樣循環(huán)起來，就產(chǎn)生了更多的價值；還有，就是類似1號店的重視對數(shù)據(jù)的整理和挖掘。1號店信息系統(tǒng)會記錄并且分析消費者的購物習慣，他經(jīng)常購買的商品、有可能喜歡的商品都會被推薦在頁面上，從而能更加精準地預測訂單，使得供應鏈相應更加快捷。比如，1號店的系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某顧客喜歡用某品牌的礦泉水，他上個月買了一箱，現(xiàn)在可能快喝完了，又該買水了，他們就會提前預存該品牌礦泉水，這些零散的數(shù)據(jù)通過挖掘和整合起來就能創(chuàng)造巨大的價值。

但是，這些電商平臺、電商物流企業(yè)的數(shù)據(jù)都還是相對“靜態(tài)”的，信息流僅在內(nèi)部流轉(zhuǎn)或是簡單的交換，沒有互相開放或跨行業(yè)的共享，使數(shù)據(jù)陷入了割裂、孤立的狀態(tài)。在這種情況下，每個企業(yè)都在嚴重的浪費自己的數(shù)據(jù)資源，決策者在作出判斷時，響應周期比較緩慢，一個決策通常要耗時一周甚至更多時間。這對于時刻變幻的市場商機，尤其是電商物流而言，節(jié)奏顯然不足以匹配，有哪些倉庫已經(jīng)爆倉，有誰的倉庫還是空閑的；有哪些包裹送不出去，有誰的車在返程空駛；這些都歸結(jié)于信息孤島的隔閡。因此，在電商物流成為電子商務發(fā)展的瓶頸時，電商物流需要一個開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應用平臺，使信息流由封閉轉(zhuǎn)向開放，能整合已有的數(shù)據(jù)資源創(chuàng)造更大效益，獲得大數(shù)據(jù)價值，達到互利共贏“1+1>2”的效果。

（2）標準化和一體化的協(xié)同配送。

對于標準化，首先是商品的配送標準化，電商商品種類的繁多和零散性一直是電商物流提速和提質(zhì)的重要阻礙。因為不同商品的特點不同，對配送的要求不同，標準更是千差萬別。而第四方物流會匯集各方數(shù)據(jù)，依托于大數(shù)據(jù)共享，實時高效地解決商品的標準分類，盡可能的提供分類配送。參與電商物流的企業(yè)不再需要面對各式各樣的商品配送，更多的只需要面對適合其規(guī)模某種或幾種商品。其次是物流倉儲中心的標準化，越來越多的現(xiàn)代化倉儲中心，使原先僅有倉儲配送功能擴展成了配送中心、信息中心和結(jié)算中心。這些配套有先進設備、流程和信息系統(tǒng)的地面物理倉儲中心，能與物流信息平臺互生虛擬倉儲數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電商物流的高效運轉(zhuǎn)。endprint

對于一體化，這是第四方物流的核心能力體現(xiàn)。什么是一體化的協(xié)同配送？以菜鳥網(wǎng)絡為例，可以想象一下這樣的情景：小明在上海，想寄一個包裹到新疆去，他登上菜鳥網(wǎng)絡，查詢到了距離最近的圓通快遞站的信息，他打電話叫來圓通的快遞人員，小明支付郵費→交付包裹→拿回快遞單，而圓通的工作人員用手持的移動終端搜索發(fā)現(xiàn)，在附近有輛韻達的車要去分撥中心，他聯(lián)系該車，交付訂單和包裹，在分撥中心調(diào)度下，包裹登上申通的車去機場，順豐貨機直飛新疆烏魯木齊，這就是理想中的在第四方物流資源整合下的一體化協(xié)同配送方式。但是，這需要一個能駕馭整個供應鏈的人，去管理和平衡各方復雜的利益關系。而從上表2中的管理體系劣勢對比可以發(fā)現(xiàn)，其他電商物流都是采用平等的合作伙伴形式，對于全局掌控力度較低，只有菜鳥網(wǎng)絡這種第四方物流才有可能以最高話語權去統(tǒng)籌分配各方利益，實現(xiàn)電商企業(yè)、電商物流配送、甚至供應商和消費者的信息資源的共享，電商物流企業(yè)能實現(xiàn)資源共享，以協(xié)同配送的方式，讓擅長干線運輸和區(qū)域分撥去做各自擅長的事，并且形成一個完整的，動態(tài)連結(jié)的生態(tài)鏈條。

2.2 服務質(zhì)量的提升

面對著電子商務的日趨成熟和多樣化發(fā)展，消費者的選擇也更趨于多樣化和理性化，這種情況下，電商物流的速度、服務、價值，便成為了電商的核心競爭力之一。正如上表2中服務質(zhì)量和物流成本劣勢對比所描述的，未來的電商物流戰(zhàn)場會從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)；從區(qū)域性優(yōu)質(zhì)服務轉(zhuǎn)向全國性的優(yōu)質(zhì)服務。

（1）全國24小時送達。

根據(jù)上表1中的運送時間對比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相對短期內(nèi)，依靠原有的物流體系，較快的實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務提供。但是，外包物流和自建物流都屬于“孤軍奮戰(zhàn)”，由于資金實力的限制，很難去撬動規(guī)?；奈锪骰A設施建設，難以去“開疆拓土”。而第四方物流，因為不涉及底層的物流利益，則會匯聚越來越多的各方勢力，也如上表1中基礎設施分布優(yōu)勢對比所備注的，這符合《國務院關于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》的精神，建設智能物流信息平臺，構建全國性的智能物流和倉儲體系，以進一步統(tǒng)籌推進智能物流基礎設施建設布局，實現(xiàn)物流快遞的智能調(diào)配的政策指導。

并且，第四方物流所構建的智能物流網(wǎng)不僅僅是多家物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通，完善物流基礎設施帶來的物流加速，更是依托于成熟云計算的海量數(shù)據(jù)，去分析發(fā)現(xiàn)需求地商品所需求的品類和數(shù)量，從而計算分析出各個賣家的最佳倉儲物流策略，使商家可以提前將商品布局在地面的全國性物理倉儲中心，從而能以最短物流距離配送商品，也為將來的冷鏈物流常態(tài)化提供了可能。

比如，一個寧波品牌的產(chǎn)品庫存深度為1萬件。原本的話，這1萬件商品都放在該品牌的寧波倉庫里。消費者若購買，貨物就會從寧波倉庫發(fā)出，通過“三通一達”的物流體系送達。而在未來，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會根據(jù)消費者分布，以及銷售預測將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發(fā)貨即可。通過這種方式才能以更節(jié)省的資源，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)24小時送達。

（2）可視化的配送運輸過程。

在以前的很長一段時間里，消費者只能在電腦網(wǎng)頁上跟蹤物流運送信息，了解快遞大致的到達時間。后來這一過程逐漸擴大到手機應用領域，用戶可以通過移動設備來跟蹤快遞的運送情況，但最后依舊沒有過多主導權，只能等快遞員在一個不知你是否會在家的時間將快遞送上門，或是等著接收短信出門到派送點領取快遞。

另外，由于配送過程的不透明化，電商物流常常出現(xiàn)在發(fā)生“開包”、“丟包”事件后幾方責權人互相推諉的現(xiàn)象，這些都會對用戶造成糟糕的體驗。隨著4G牌照的發(fā)放和三網(wǎng)融合的擴展應用，強大的信息處理系統(tǒng)和無線手持終端不久將成為電商物流行業(yè)運行和管理的主要設施，隨著RFID和GPS技術的不斷成熟，電子標識、識別、跟蹤和可視化物流管理系統(tǒng)將會普及應用。那么，電商物流的配送將來可能像地圖導航一樣，能在地圖上顯示包裹的實時位置、配送快遞員聯(lián)系方式等。其次，全程物流監(jiān)控，可視化將使電商物流作業(yè)變成透明的過程，可追溯過程，責任明確。只有如此才能使消費者化被動為主動，維護自身權益的同時，避免最后一公里的現(xiàn)象。

（3）多維度的物流評價和人性化物流服務。

電商物流的由“推”到“拉”。電商物流需要更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”。電商物流的優(yōu)質(zhì)服務除了信息化和提速，更需要服務的人文關懷，如上表1中服務質(zhì)量優(yōu)勢對比部分所體現(xiàn)出的，電商物流需要系統(tǒng)化的建立四個維度的評價體系，從確定服務標準、對異常情況能夠主動關懷、包裹交付方式豐富多樣以及退貨時方便快捷，來規(guī)范化和系統(tǒng)化電商物流服務。

同時，電商物流服務也應更趨于人性化，對于不希望泄露私人地址的客戶提供代收件服務，客戶只需要選擇就近的代收點，然后自己上門取貨——自提模式；為無法按時取件的客戶提供預約配送的服務，消費者購物后，可預約一周內(nèi)指定某天收貨。在如今的社會背景下，具有人文關懷和高度信息化的電商物流才能創(chuàng)造高附加值且優(yōu)質(zhì)服務。

2.3 組織方式的轉(zhuǎn)變

電子商務物流的環(huán)節(jié)應該包括電子采購、訂單處理、虛擬庫存管理、充分的供應鏈可見性、相關的集成技術以及能夠?qū)嵸|(zhì)性增加服務水平的多方面綜合服務等。但是，國內(nèi)現(xiàn)在主要的電商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心業(yè)務是倉儲、運輸、配送等基礎環(huán)節(jié)的運作，很難保證優(yōu)質(zhì)的物流服務和提供對供應鏈整體解決方案；而自建物流因為成本原因和資源分散投資，對其覆蓋區(qū)域有局限性，很難在全國范圍內(nèi)都提供優(yōu)質(zhì)服務。

可以預見的，在將來不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的，因為面對著這么龐大的電商市場，封閉性、局限性的物流體系無法與之相匹配。菜鳥網(wǎng)絡CSN項目的啟動，加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東來講，作為國內(nèi)自建物流最為成功的一個代表，現(xiàn)在也開始開放其地面?zhèn)}儲，以協(xié)同倉的方式，將那些不屬于京東的倉儲納入京東的倉庫體系，為商家提前布局商品，類似于菜鳥網(wǎng)絡的CSN項目。但是也要考慮到另一方面，以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網(wǎng)絡將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎？所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流，即第三方物流（外包物流）。

3 結(jié)束語

自建物流會繼續(xù)存在下去，而第四方物流則會成為電商物流的發(fā)展趨勢，只有這種模式才能結(jié)合中國小、散、亂的物流公司，更能產(chǎn)生一個“底層體系”，發(fā)揮出巨大的效應。這個底層系統(tǒng)可以類比成萬達廣場，上面有各種各樣的業(yè)態(tài)，影城、超市、飯館等，而電商消費者則是廣場內(nèi)的人流。第四方物流將會成為這樣的一個個“萬達廣場”，秉承和發(fā)揚開放、透明的互聯(lián)網(wǎng)文化，致力服務整個電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)，以促進生態(tài)圈的共同繁榮。其他的電商平臺、物流公司等都可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)和地面物理倉儲，優(yōu)化自己的網(wǎng)絡，提升效率，調(diào)整商業(yè)模式。

參考文獻

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[8]黃剛.馬云真正的“菜鳥”物流[N].北京商報，2013-10-23（A2）.endprint

對于一體化，這是第四方物流的核心能力體現(xiàn)。什么是一體化的協(xié)同配送？以菜鳥網(wǎng)絡為例，可以想象一下這樣的情景：小明在上海，想寄一個包裹到新疆去，他登上菜鳥網(wǎng)絡，查詢到了距離最近的圓通快遞站的信息，他打電話叫來圓通的快遞人員，小明支付郵費→交付包裹→拿回快遞單，而圓通的工作人員用手持的移動終端搜索發(fā)現(xiàn)，在附近有輛韻達的車要去分撥中心，他聯(lián)系該車，交付訂單和包裹，在分撥中心調(diào)度下，包裹登上申通的車去機場，順豐貨機直飛新疆烏魯木齊，這就是理想中的在第四方物流資源整合下的一體化協(xié)同配送方式。但是，這需要一個能駕馭整個供應鏈的人，去管理和平衡各方復雜的利益關系。而從上表2中的管理體系劣勢對比可以發(fā)現(xiàn)，其他電商物流都是采用平等的合作伙伴形式，對于全局掌控力度較低，只有菜鳥網(wǎng)絡這種第四方物流才有可能以最高話語權去統(tǒng)籌分配各方利益，實現(xiàn)電商企業(yè)、電商物流配送、甚至供應商和消費者的信息資源的共享，電商物流企業(yè)能實現(xiàn)資源共享，以協(xié)同配送的方式，讓擅長干線運輸和區(qū)域分撥去做各自擅長的事，并且形成一個完整的，動態(tài)連結(jié)的生態(tài)鏈條。

2.2 服務質(zhì)量的提升

面對著電子商務的日趨成熟和多樣化發(fā)展，消費者的選擇也更趨于多樣化和理性化，這種情況下，電商物流的速度、服務、價值，便成為了電商的核心競爭力之一。正如上表2中服務質(zhì)量和物流成本劣勢對比所描述的，未來的電商物流戰(zhàn)場會從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)；從區(qū)域性優(yōu)質(zhì)服務轉(zhuǎn)向全國性的優(yōu)質(zhì)服務。

（1）全國24小時送達。

根據(jù)上表1中的運送時間對比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相對短期內(nèi)，依靠原有的物流體系，較快的實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務提供。但是，外包物流和自建物流都屬于“孤軍奮戰(zhàn)”，由于資金實力的限制，很難去撬動規(guī)?；奈锪骰A設施建設，難以去“開疆拓土”。而第四方物流，因為不涉及底層的物流利益，則會匯聚越來越多的各方勢力，也如上表1中基礎設施分布優(yōu)勢對比所備注的，這符合《國務院關于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》的精神，建設智能物流信息平臺，構建全國性的智能物流和倉儲體系，以進一步統(tǒng)籌推進智能物流基礎設施建設布局，實現(xiàn)物流快遞的智能調(diào)配的政策指導。

并且，第四方物流所構建的智能物流網(wǎng)不僅僅是多家物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通，完善物流基礎設施帶來的物流加速，更是依托于成熟云計算的海量數(shù)據(jù)，去分析發(fā)現(xiàn)需求地商品所需求的品類和數(shù)量，從而計算分析出各個賣家的最佳倉儲物流策略，使商家可以提前將商品布局在地面的全國性物理倉儲中心，從而能以最短物流距離配送商品，也為將來的冷鏈物流常態(tài)化提供了可能。

比如，一個寧波品牌的產(chǎn)品庫存深度為1萬件。原本的話，這1萬件商品都放在該品牌的寧波倉庫里。消費者若購買，貨物就會從寧波倉庫發(fā)出，通過“三通一達”的物流體系送達。而在未來，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會根據(jù)消費者分布，以及銷售預測將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發(fā)貨即可。通過這種方式才能以更節(jié)省的資源，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)24小時送達。

（2）可視化的配送運輸過程。

在以前的很長一段時間里，消費者只能在電腦網(wǎng)頁上跟蹤物流運送信息，了解快遞大致的到達時間。后來這一過程逐漸擴大到手機應用領域，用戶可以通過移動設備來跟蹤快遞的運送情況，但最后依舊沒有過多主導權，只能等快遞員在一個不知你是否會在家的時間將快遞送上門，或是等著接收短信出門到派送點領取快遞。

另外，由于配送過程的不透明化，電商物流常常出現(xiàn)在發(fā)生“開包”、“丟包”事件后幾方責權人互相推諉的現(xiàn)象，這些都會對用戶造成糟糕的體驗。隨著4G牌照的發(fā)放和三網(wǎng)融合的擴展應用，強大的信息處理系統(tǒng)和無線手持終端不久將成為電商物流行業(yè)運行和管理的主要設施，隨著RFID和GPS技術的不斷成熟，電子標識、識別、跟蹤和可視化物流管理系統(tǒng)將會普及應用。那么，電商物流的配送將來可能像地圖導航一樣，能在地圖上顯示包裹的實時位置、配送快遞員聯(lián)系方式等。其次，全程物流監(jiān)控，可視化將使電商物流作業(yè)變成透明的過程，可追溯過程，責任明確。只有如此才能使消費者化被動為主動，維護自身權益的同時，避免最后一公里的現(xiàn)象。

（3）多維度的物流評價和人性化物流服務。

電商物流的由“推”到“拉”。電商物流需要更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”。電商物流的優(yōu)質(zhì)服務除了信息化和提速，更需要服務的人文關懷，如上表1中服務質(zhì)量優(yōu)勢對比部分所體現(xiàn)出的，電商物流需要系統(tǒng)化的建立四個維度的評價體系，從確定服務標準、對異常情況能夠主動關懷、包裹交付方式豐富多樣以及退貨時方便快捷，來規(guī)范化和系統(tǒng)化電商物流服務。

同時，電商物流服務也應更趨于人性化，對于不希望泄露私人地址的客戶提供代收件服務，客戶只需要選擇就近的代收點，然后自己上門取貨——自提模式；為無法按時取件的客戶提供預約配送的服務，消費者購物后，可預約一周內(nèi)指定某天收貨。在如今的社會背景下，具有人文關懷和高度信息化的電商物流才能創(chuàng)造高附加值且優(yōu)質(zhì)服務。

2.3 組織方式的轉(zhuǎn)變

電子商務物流的環(huán)節(jié)應該包括電子采購、訂單處理、虛擬庫存管理、充分的供應鏈可見性、相關的集成技術以及能夠?qū)嵸|(zhì)性增加服務水平的多方面綜合服務等。但是，國內(nèi)現(xiàn)在主要的電商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心業(yè)務是倉儲、運輸、配送等基礎環(huán)節(jié)的運作，很難保證優(yōu)質(zhì)的物流服務和提供對供應鏈整體解決方案；而自建物流因為成本原因和資源分散投資，對其覆蓋區(qū)域有局限性，很難在全國范圍內(nèi)都提供優(yōu)質(zhì)服務。

可以預見的，在將來不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的，因為面對著這么龐大的電商市場，封閉性、局限性的物流體系無法與之相匹配。菜鳥網(wǎng)絡CSN項目的啟動，加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東來講，作為國內(nèi)自建物流最為成功的一個代表，現(xiàn)在也開始開放其地面?zhèn)}儲，以協(xié)同倉的方式，將那些不屬于京東的倉儲納入京東的倉庫體系，為商家提前布局商品，類似于菜鳥網(wǎng)絡的CSN項目。但是也要考慮到另一方面，以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網(wǎng)絡將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎？所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流，即第三方物流（外包物流）。

3 結(jié)束語

自建物流會繼續(xù)存在下去，而第四方物流則會成為電商物流的發(fā)展趨勢，只有這種模式才能結(jié)合中國小、散、亂的物流公司，更能產(chǎn)生一個“底層體系”，發(fā)揮出巨大的效應。這個底層系統(tǒng)可以類比成萬達廣場，上面有各種各樣的業(yè)態(tài)，影城、超市、飯館等，而電商消費者則是廣場內(nèi)的人流。第四方物流將會成為這樣的一個個“萬達廣場”，秉承和發(fā)揚開放、透明的互聯(lián)網(wǎng)文化，致力服務整個電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)，以促進生態(tài)圈的共同繁榮。其他的電商平臺、物流公司等都可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)和地面物理倉儲，優(yōu)化自己的網(wǎng)絡，提升效率，調(diào)整商業(yè)模式。

參考文獻

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[8]黃剛.馬云真正的“菜鳥”物流[N].北京商報，2013-10-23（A2）.endprint

對于一體化，這是第四方物流的核心能力體現(xiàn)。什么是一體化的協(xié)同配送？以菜鳥網(wǎng)絡為例，可以想象一下這樣的情景：小明在上海，想寄一個包裹到新疆去，他登上菜鳥網(wǎng)絡，查詢到了距離最近的圓通快遞站的信息，他打電話叫來圓通的快遞人員，小明支付郵費→交付包裹→拿回快遞單，而圓通的工作人員用手持的移動終端搜索發(fā)現(xiàn)，在附近有輛韻達的車要去分撥中心，他聯(lián)系該車，交付訂單和包裹，在分撥中心調(diào)度下，包裹登上申通的車去機場，順豐貨機直飛新疆烏魯木齊，這就是理想中的在第四方物流資源整合下的一體化協(xié)同配送方式。但是，這需要一個能駕馭整個供應鏈的人，去管理和平衡各方復雜的利益關系。而從上表2中的管理體系劣勢對比可以發(fā)現(xiàn)，其他電商物流都是采用平等的合作伙伴形式，對于全局掌控力度較低，只有菜鳥網(wǎng)絡這種第四方物流才有可能以最高話語權去統(tǒng)籌分配各方利益，實現(xiàn)電商企業(yè)、電商物流配送、甚至供應商和消費者的信息資源的共享，電商物流企業(yè)能實現(xiàn)資源共享，以協(xié)同配送的方式，讓擅長干線運輸和區(qū)域分撥去做各自擅長的事，并且形成一個完整的，動態(tài)連結(jié)的生態(tài)鏈條。

2.2 服務質(zhì)量的提升

面對著電子商務的日趨成熟和多樣化發(fā)展，消費者的選擇也更趨于多樣化和理性化，這種情況下，電商物流的速度、服務、價值，便成為了電商的核心競爭力之一。正如上表2中服務質(zhì)量和物流成本劣勢對比所描述的，未來的電商物流戰(zhàn)場會從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)；從區(qū)域性優(yōu)質(zhì)服務轉(zhuǎn)向全國性的優(yōu)質(zhì)服務。

（1）全國24小時送達。

根據(jù)上表1中的運送時間對比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相對短期內(nèi)，依靠原有的物流體系，較快的實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務提供。但是，外包物流和自建物流都屬于“孤軍奮戰(zhàn)”，由于資金實力的限制，很難去撬動規(guī)?；奈锪骰A設施建設，難以去“開疆拓土”。而第四方物流，因為不涉及底層的物流利益，則會匯聚越來越多的各方勢力，也如上表1中基礎設施分布優(yōu)勢對比所備注的，這符合《國務院關于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》的精神，建設智能物流信息平臺，構建全國性的智能物流和倉儲體系，以進一步統(tǒng)籌推進智能物流基礎設施建設布局，實現(xiàn)物流快遞的智能調(diào)配的政策指導。

并且，第四方物流所構建的智能物流網(wǎng)不僅僅是多家物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通，完善物流基礎設施帶來的物流加速，更是依托于成熟云計算的海量數(shù)據(jù)，去分析發(fā)現(xiàn)需求地商品所需求的品類和數(shù)量，從而計算分析出各個賣家的最佳倉儲物流策略，使商家可以提前將商品布局在地面的全國性物理倉儲中心，從而能以最短物流距離配送商品，也為將來的冷鏈物流常態(tài)化提供了可能。

比如，一個寧波品牌的產(chǎn)品庫存深度為1萬件。原本的話，這1萬件商品都放在該品牌的寧波倉庫里。消費者若購買，貨物就會從寧波倉庫發(fā)出，通過“三通一達”的物流體系送達。而在未來，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會根據(jù)消費者分布，以及銷售預測將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發(fā)貨即可。通過這種方式才能以更節(jié)省的資源，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)24小時送達。

（2）可視化的配送運輸過程。

在以前的很長一段時間里，消費者只能在電腦網(wǎng)頁上跟蹤物流運送信息，了解快遞大致的到達時間。后來這一過程逐漸擴大到手機應用領域，用戶可以通過移動設備來跟蹤快遞的運送情況，但最后依舊沒有過多主導權，只能等快遞員在一個不知你是否會在家的時間將快遞送上門，或是等著接收短信出門到派送點領取快遞。

另外，由于配送過程的不透明化，電商物流常常出現(xiàn)在發(fā)生“開包”、“丟包”事件后幾方責權人互相推諉的現(xiàn)象，這些都會對用戶造成糟糕的體驗。隨著4G牌照的發(fā)放和三網(wǎng)融合的擴展應用，強大的信息處理系統(tǒng)和無線手持終端不久將成為電商物流行業(yè)運行和管理的主要設施，隨著RFID和GPS技術的不斷成熟，電子標識、識別、跟蹤和可視化物流管理系統(tǒng)將會普及應用。那么，電商物流的配送將來可能像地圖導航一樣，能在地圖上顯示包裹的實時位置、配送快遞員聯(lián)系方式等。其次，全程物流監(jiān)控，可視化將使電商物流作業(yè)變成透明的過程，可追溯過程，責任明確。只有如此才能使消費者化被動為主動，維護自身權益的同時，避免最后一公里的現(xiàn)象。

（3）多維度的物流評價和人性化物流服務。

電商物流的由“推”到“拉”。電商物流需要更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”。電商物流的優(yōu)質(zhì)服務除了信息化和提速，更需要服務的人文關懷，如上表1中服務質(zhì)量優(yōu)勢對比部分所體現(xiàn)出的，電商物流需要系統(tǒng)化的建立四個維度的評價體系，從確定服務標準、對異常情況能夠主動關懷、包裹交付方式豐富多樣以及退貨時方便快捷，來規(guī)范化和系統(tǒng)化電商物流服務。

同時，電商物流服務也應更趨于人性化，對于不希望泄露私人地址的客戶提供代收件服務，客戶只需要選擇就近的代收點，然后自己上門取貨——自提模式；為無法按時取件的客戶提供預約配送的服務，消費者購物后，可預約一周內(nèi)指定某天收貨。在如今的社會背景下，具有人文關懷和高度信息化的電商物流才能創(chuàng)造高附加值且優(yōu)質(zhì)服務。

2.3 組織方式的轉(zhuǎn)變

電子商務物流的環(huán)節(jié)應該包括電子采購、訂單處理、虛擬庫存管理、充分的供應鏈可見性、相關的集成技術以及能夠?qū)嵸|(zhì)性增加服務水平的多方面綜合服務等。但是，國內(nèi)現(xiàn)在主要的電商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心業(yè)務是倉儲、運輸、配送等基礎環(huán)節(jié)的運作，很難保證優(yōu)質(zhì)的物流服務和提供對供應鏈整體解決方案；而自建物流因為成本原因和資源分散投資，對其覆蓋區(qū)域有局限性，很難在全國范圍內(nèi)都提供優(yōu)質(zhì)服務。

可以預見的，在將來不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的，因為面對著這么龐大的電商市場，封閉性、局限性的物流體系無法與之相匹配。菜鳥網(wǎng)絡CSN項目的啟動，加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東來講，作為國內(nèi)自建物流最為成功的一個代表，現(xiàn)在也開始開放其地面?zhèn)}儲，以協(xié)同倉的方式，將那些不屬于京東的倉儲納入京東的倉庫體系，為商家提前布局商品，類似于菜鳥網(wǎng)絡的CSN項目。但是也要考慮到另一方面，以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網(wǎng)絡將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎？所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流，即第三方物流（外包物流）。

3 結(jié)束語

自建物流會繼續(xù)存在下去，而第四方物流則會成為電商物流的發(fā)展趨勢，只有這種模式才能結(jié)合中國小、散、亂的物流公司，更能產(chǎn)生一個“底層體系”，發(fā)揮出巨大的效應。這個底層系統(tǒng)可以類比成萬達廣場，上面有各種各樣的業(yè)態(tài)，影城、超市、飯館等，而電商消費者則是廣場內(nèi)的人流。第四方物流將會成為這樣的一個個“萬達廣場”，秉承和發(fā)揚開放、透明的互聯(lián)網(wǎng)文化，致力服務整個電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)，以促進生態(tài)圈的共同繁榮。其他的電商平臺、物流公司等都可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)和地面物理倉儲，優(yōu)化自己的網(wǎng)絡，提升效率，調(diào)整商業(yè)模式。

參考文獻

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[6]李會敏，周溪召.電子商務下的物流發(fā)展研究[J].物流科技，2012（3）：57-60.

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