樊國(guó)林

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，430063，武漢∥高級(jí)工程師）

城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)研究

樊國(guó)林

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，430063，武漢∥高級(jí)工程師）

信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)是提高城市軌道交通信號(hào)部門(mén)維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要設(shè)備。根據(jù)目前信號(hào)維護(hù)設(shè)備配置現(xiàn)狀，提出為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)配備量身定做的維護(hù)支持系統(tǒng)。介紹了信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)功能和設(shè)備配置。信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)在每個(gè)正線車(chē)站、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)以及控制中心配備維護(hù)設(shè)備，并通過(guò)通信專(zhuān)業(yè)提供的傳輸通道組建獨(dú)立的信號(hào)維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，智能分析信號(hào)設(shè)備故障原因，為維修人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患提供了可靠保障。

城市軌道交通；信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)；遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)；智能分析

Author’s addressChina Railway Siyuan Survey and Design Group Co.，Ltd.，430063，Wuhan，China

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，日益增長(zhǎng)的客流對(duì)信號(hào)設(shè)備安全、高效運(yùn)行的要求越來(lái)越高［1］。為滿足運(yùn)營(yíng)需求，迫切需要一個(gè)為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)量身定做的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)。

1 信號(hào)維護(hù)設(shè)備配置現(xiàn)狀

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由正線信號(hào)系統(tǒng)（移動(dòng)閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞）和車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)兩部分組成。

車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)分別配置一套獨(dú)立的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，完成對(duì)車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)范圍內(nèi)所有信號(hào)設(shè)備的監(jiān)測(cè)。正線信號(hào)系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）、ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）和ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）從國(guó)外進(jìn)口，正線信號(hào)維護(hù)設(shè)備配置現(xiàn)狀為：ATS中包含了ATS、ATP、ATO的設(shè)備故障報(bào)警提示功能；國(guó)內(nèi)配套的信號(hào)電源系統(tǒng)組建了專(zhuān)用的電源屏監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、電纜絕緣測(cè)試等，以及信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間、信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)接口部狀態(tài)尚沒(méi)有進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)。

正線信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)的信息不全，部分信號(hào)設(shè)備采集的狀態(tài)及報(bào)警信息分散于不同的系統(tǒng)，且系統(tǒng)間不能共享數(shù)據(jù)，信號(hào)維護(hù)人員在使用這些數(shù)據(jù)時(shí)需花費(fèi)很大的精力進(jìn)行查詢(xún)、篩選，這些都增加了故障搶修的難度、延長(zhǎng)了故障處理時(shí)間［2］。

信號(hào)系統(tǒng)核心設(shè)備ATS、ATP、ATO的狀態(tài)及報(bào)警信息與ATS共網(wǎng)，一旦ATS網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障，將失去對(duì)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)支持功能。然而，ATS主要服務(wù)于運(yùn)營(yíng)調(diào)度，如果在ATS中增加信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及報(bào)警信息的采集數(shù)量、頻次及故障診斷功能，勢(shì)必影響ATS服務(wù)于運(yùn)營(yíng)的效率，且ATS軟件受外商控制，任何維護(hù)數(shù)據(jù)的改動(dòng)都會(huì)引起維護(hù)費(fèi)用的大幅度增加。

2 主要技術(shù)要求

（1）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)組建單一、獨(dú)立的維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)不同系統(tǒng)供應(yīng)商提供的不同制式（準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞）、不同類(lèi)型的信號(hào)系統(tǒng)。配備的設(shè)備應(yīng)小型化、模塊化，適應(yīng)城市軌道交通設(shè)備集中站、非設(shè)備集中站、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)、控制中心等現(xiàn)場(chǎng)配置的不同要求。

（2）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)采用成熟可靠的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)記錄、統(tǒng)計(jì)分析，監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ATS、ATP、ATO、智能電源屏、UPS（不間斷電源）、計(jì)軸、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)（DCS）、道岔、信號(hào)機(jī)等所有信號(hào)設(shè)備［3］。

（3）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)督、記錄信號(hào)系統(tǒng)與電力、通信、屏蔽門(mén)等系統(tǒng)結(jié)合部的有關(guān)狀態(tài)。

（4）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)采集設(shè)備與被監(jiān)測(cè)設(shè)備間必須有良好的電氣隔離措施，任何情況下不得影響信號(hào)設(shè)備的正常工作；采集的數(shù)據(jù)應(yīng)滿足實(shí)時(shí)性、完整性、準(zhǔn)確性要求，采集的信息應(yīng)能與其它系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)資源共享。

（5）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)模擬量采集器須經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具校核，測(cè)試精度應(yīng)滿足技術(shù)要求。

（6）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)信號(hào)設(shè)備工作信息的實(shí)時(shí)采集和智能分析，評(píng)估信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，當(dāng)信號(hào)設(shè)備的主要電氣性能或機(jī)械特性偏離預(yù)定界限時(shí)應(yīng)及時(shí)預(yù)警。

（7）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)記錄監(jiān)測(cè)設(shè)備的異常狀況，并對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行分類(lèi)及報(bào)警。

（8）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)具有一定的故障診斷能力，當(dāng)信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，能根據(jù)設(shè)備的電氣參數(shù)變化和關(guān)聯(lián)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息，給出故障定位和故障處理建議。

（9）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、計(jì)軸、電源屏、UPS、DCS、ATS、ATP/ATO等智能設(shè)備接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功能。

（10）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)具有抗電化干擾能力。

3 系統(tǒng)方案

信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)采用二層三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即線網(wǎng)維護(hù)中心、線路維修中心二層維護(hù)網(wǎng)；線網(wǎng)維護(hù)中心、線路維修中心、車(chē)站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)［4］。如圖1所示。

圖1 線網(wǎng)維護(hù)支持系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

每條線路配置的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的構(gòu)成如圖2所示。線網(wǎng)維護(hù)中心至線路維修中心利用通信專(zhuān)業(yè)提供的傳輸通道組建信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)上層傳輸網(wǎng)絡(luò)，線路維修中心至各站及控制中心間利用通信專(zhuān)業(yè)提供的傳輸通道組建信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)下層傳輸網(wǎng)絡(luò)。

圖2 線路維護(hù)支持系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

4 系統(tǒng)功能

信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)提供以下功能：

（1）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)從控制中心ATS服務(wù)器獲取并顯示線路、站場(chǎng)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、行車(chē)人員操作等信息。

（2）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)從中央ATS服務(wù)器獲取并顯示軌旁ATP/ATO設(shè)備狀態(tài)及報(bào)警信息。

（3）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)經(jīng)控制中心ATS中央服務(wù)器獲取并顯示車(chē)載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)及報(bào)警信息。

（4）DCS通過(guò)數(shù)據(jù)接口向信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)自主上報(bào)報(bào)警信息，周期性地傳輸DCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的在線狀態(tài)及信息流量，在特定的信號(hào)維護(hù)終端上可通過(guò)IE瀏覽方式實(shí)現(xiàn)對(duì)DCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障分析。

（5）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)設(shè)備集中站數(shù)據(jù)接口或控制中心接口計(jì)算機(jī)向信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)提供站場(chǎng)信息、控制臺(tái)所有按鈕開(kāi)關(guān)量信息、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)自身狀態(tài)信息及報(bào)警信息，在特定的信號(hào)維護(hù)終端上可通過(guò)IE瀏覽方式實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障分析。

（6）計(jì)軸系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)接口向信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)自主上報(bào)報(bào)警信息，周期性地傳輸計(jì)軸設(shè)備的狀態(tài)信息及報(bào)警信息，在特定的信號(hào)維護(hù)終端上可通過(guò)IE瀏覽方式實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)軸系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障分析。

（7）智能電源屏向信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)自主上報(bào)電源屏報(bào)警信息，周期性地傳輸智能屏的狀態(tài)信息，在特定的信號(hào)維護(hù)終端上可通過(guò)IE瀏覽方式實(shí)現(xiàn)對(duì)智能電源屏的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障分析。

（8）UPS通過(guò)數(shù)據(jù)接口向信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)自主上報(bào)報(bào)警信息，周期性地傳輸U(kuò)PS及電池的狀態(tài)信息，在特定的信號(hào)維護(hù)終端上可通過(guò)IE瀏覽方式實(shí)現(xiàn)對(duì)UPS的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障分析。

（9）智能燈絲報(bào)警裝置向信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)自主上報(bào)信號(hào)機(jī)燈絲狀態(tài)及燈絲斷絲報(bào)警信息，故障定位到每架信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位，在特定的信號(hào)維護(hù)終端上可通過(guò)IE瀏覽方式實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)燈絲的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。

（10）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)可對(duì)各車(chē)站外電網(wǎng)綜合質(zhì)量（電壓、電流、功率）進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，當(dāng)外電網(wǎng)發(fā)生斷電、缺相、相序不對(duì)等故障時(shí)提供報(bào)警功能。

（11）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)能對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、動(dòng)作時(shí)間、轉(zhuǎn)換方向、表示電壓等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（12）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)可完成對(duì)車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)50 Hz相敏軌道電路繼電器端電壓的監(jiān)測(cè)。

（13）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)可對(duì)緊急關(guān)閉按鈕電路、信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)接口電路、線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線接口電路、正線與出入場(chǎng)線接口電路、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)與試車(chē)線接口電路等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（14）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)還可對(duì)電纜絕緣、電源對(duì)地漏泄電流、信號(hào)機(jī)房溫度/濕度、室內(nèi)熔絲報(bào)警、關(guān)鍵繼電器狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（15）當(dāng)信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)偏離預(yù)定界限時(shí)及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)；當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)提取故障發(fā)生時(shí)刻前后若干分鐘相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)回放文件，在同一個(gè)回放界面上進(jìn)行顯示，并給出故障定位和故障處理建議。

（16）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)能輸出反映信號(hào)設(shè)備電氣特性的實(shí)時(shí)值報(bào)表、實(shí)時(shí)曲線、日?qǐng)?bào)表、日曲線、月曲線和年曲線，反映設(shè)備不同時(shí)段的電氣特性變化趨勢(shì)。

（17）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)提供信號(hào)設(shè)備全壽命期檔案管理功能，為每臺(tái)信號(hào)設(shè)備建立檔案，檔案管理信息包括設(shè)備型號(hào)、生產(chǎn)日期、上道時(shí)間、主要技術(shù)參數(shù)、電氣特性、安裝位置、設(shè)備維修和維護(hù)記錄等。

（18）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)周期、使用次數(shù)、工作狀態(tài)和預(yù)警信息，自動(dòng)生成維護(hù)建議。

（19）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到信號(hào)設(shè)備故障報(bào)警，可確定報(bào)警級(jí)別，對(duì)二級(jí)以上報(bào)警立即提供聲光提示并在維護(hù)終端上顯示，以便維護(hù)調(diào)度根據(jù)報(bào)警的緊急程度和報(bào)警處理預(yù)案，啟動(dòng)相應(yīng)的報(bào)警處理流程。

5 系統(tǒng)設(shè)備配置

（1）線網(wǎng)維護(hù)中心設(shè)備配置：設(shè)置獨(dú)立的電源供電系統(tǒng)（含UPS），配置1臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器以便共享線網(wǎng)內(nèi)信號(hào)維護(hù)資源，設(shè)置1臺(tái)防病毒服務(wù)器管理各線路信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的防病毒軟件、1套網(wǎng)管工作站管理信號(hào)維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)及通信前置機(jī)、防火墻、交換機(jī)（或路由器）等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，根據(jù)需要設(shè)置若干臺(tái)線網(wǎng)中心維護(hù)工作站，采用與信號(hào)系統(tǒng)相同的網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘。參見(jiàn)圖3。

圖3 線網(wǎng)維護(hù)中心設(shè)備配置

（2）線路維修中心設(shè)備配置：配置獨(dú)立的電源供電系統(tǒng)，配置2臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器及1套磁盤(pán)陣列存放信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)及報(bào)警信息，設(shè)置1臺(tái)WEB服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)智能設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，根據(jù)需要設(shè)置若干臺(tái)線路中心維修工作站以及必要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。如圖4所示。

圖4 線路維修中心設(shè)備配置

（3）控制中心設(shè)備配置：從控制中心ATS、ATP/ATO、DCS采集的信息盡量利用信號(hào)系統(tǒng)在控制中心設(shè)置的接口計(jì)算機(jī)上傳至信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)，如果因技術(shù)原因不能利用信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的接口計(jì)算機(jī)時(shí)，應(yīng)在控制中心設(shè)置1臺(tái)接口計(jì)算機(jī)。在線網(wǎng)的維護(hù)中心還沒(méi)有建成時(shí)，時(shí)鐘同步信息從控制中心的接口計(jì)算機(jī)引入信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)。另外還需在控制中心配置必要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。如圖5所示。

圖5 控制中心設(shè)備配置

（4）設(shè)備集中站設(shè)備配置：配置1套車(chē)站采集設(shè)備，根據(jù)需要配置1臺(tái)車(chē)站維護(hù)工作站，以及必要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。信號(hào)智能設(shè)備的狀態(tài)及報(bào)警信息通過(guò)通信接口機(jī)上傳至車(chē)站采集設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)及報(bào)警信息視不同的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，可在設(shè)備集中站接入信號(hào)維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)，亦可通過(guò)控制中心ATS服務(wù)器接入信號(hào)維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)。如圖6所示。

圖6 設(shè)備集中站設(shè)備配置

（5）非集中站設(shè)備配置：非集中站智能電源屏與UPS的狀態(tài)及報(bào)警信息通過(guò)必要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接入信號(hào)維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)。如圖7所示。

圖7 非集中站設(shè)備配置

（6）車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)設(shè)備配置：車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)各配置1套車(chē)站采集設(shè)備，并配備必要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)智能設(shè)備的信息通過(guò)通信接口機(jī)上傳至車(chē)站采集機(jī)柜。如圖8所示。

圖8 車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)設(shè)備配置

6 接口

（1）線網(wǎng)維護(hù)中心至各線路維修中心之間的數(shù)據(jù)通道帶寬不小于100 Mbit/s，線路維修中心至各站、控制中心、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)通道帶寬不低于10 Mbit/s。

（2）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)采集機(jī)柜與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及計(jì)軸系統(tǒng)之間采用帶光電隔離的RS 232/ 422標(biāo)準(zhǔn)串行接口，與智能電源屏之間采用RS 485接口，與智能燈絲報(bào)警儀之間采用串行通信接口。信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)在控制中心設(shè)置的接口計(jì)算機(jī)與ATS中央服務(wù)器間采用以太網(wǎng)連接。

（3）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)采集的軌旁ATS、ATP、ATO設(shè)備的報(bào)警信息通常已由信號(hào)智能設(shè)備定位至板級(jí)，該板級(jí)應(yīng)與提供的備品備件相對(duì)應(yīng)，不同的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商提供不同的ATP/ATO設(shè)備，信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)與軌旁ATP/ATO接口時(shí)應(yīng)對(duì)報(bào)警信息列表進(jìn)行確認(rèn)。

（4）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)接收車(chē)載ATP/ATO設(shè)備的報(bào)警信息，由于不同的供應(yīng)商提供不同的車(chē)載ATP/ATO設(shè)備，信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)與車(chē)載ATP/ ATO接口時(shí)應(yīng)對(duì)車(chē)載設(shè)備報(bào)警信息列表進(jìn)行確認(rèn)。

（5）信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)在控制中心設(shè)置的接口計(jì)算機(jī)與DCS服務(wù)器接口，獲取DCS狀態(tài)及報(bào)警信息，信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)需與DCS共同確認(rèn)報(bào)警信息列表。

7 結(jié)語(yǔ)

本信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)具有良好的兼容性、靈活性、可擴(kuò)展性及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的延續(xù)性，提升了信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的可用性。信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)分網(wǎng)設(shè)計(jì)，避免了維護(hù)信息與行車(chē)管理信息間的相互干擾，克服了ATS網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)維護(hù)系統(tǒng)不能發(fā)揮作用的缺陷。線網(wǎng)內(nèi)配置該信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)，便于維保部門(mén)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)集約化維護(hù)管理，共享線網(wǎng)內(nèi)信號(hào)維護(hù)資源，提升信號(hào)維護(hù)部門(mén)處理故障的能力。該系統(tǒng)全部為國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，系統(tǒng)維護(hù)及時(shí)、維護(hù)費(fèi)用較低，當(dāng)用戶(hù)需求發(fā)生變化時(shí)，對(duì)軟件的修改成本較低且不影響行車(chē)。

目前，本信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)已成功應(yīng)用于上海軌道交通12、13、16號(hào)線及鄭州軌道交通1號(hào)線。

［1］ 杜平.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展［J］.鐵道通信信號(hào)，2010（5）：56.

［2］ 嚴(yán)波，李旭宏.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)模式［J］.城市軌道交通研究，2005（5）：39.

［3］ 周庭梁，張兵建.地鐵的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)［J］.城市軌道交通研究，2010（8）：101.

［4］ 賈萍.完善城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的必要性［J］.中國(guó)鐵路，2012（4）：96.

On Signal Maintenance Support System of Urban Rail Transit

Fan Guolin

Being an important device，the signal MSScould improve the standard and efficiency of signal maintenance departments.According to the present condition，a specially tailored MSS is proposed，which should be allocated to each metro station，train depot and control center，and the same time an independent supporting maintenance network should be installed by special communication channel.This system will achieve the function of remote supervision and fault detection of signal equipment，and help the maintainers to find hidden troubles timely.

urban rail transit；signal maintenance support system；remote supervision；intelligent analysis

U 231.7

2013-12-27）