蘇建勇，歐陽代云，羅雪峰，林 新

（廣東省韶鑄集團(tuán)有限公司，廣東韶關(guān) 512031）

我廠主要生產(chǎn)設(shè)備為四套一拖二8 t 中頻感應(yīng)爐對(duì)應(yīng)五條自動(dòng)垂直無箱射壓造型DISA 線，專業(yè)生產(chǎn)各類小型薄壁鑄鐵件，年生產(chǎn)能力5 萬t。目前產(chǎn)品以空調(diào)壓縮機(jī)主、副軸承及汽缸為主，材質(zhì)采用FC250 系列高強(qiáng)度孕育鑄鐵。自2011 年國家宏觀調(diào)控房地產(chǎn)業(yè)以來，冷機(jī)行業(yè)，特別是空調(diào)、冰箱行業(yè)，受到較大沖擊，直接導(dǎo)致下游壓縮機(jī)鑄件毛坯生產(chǎn)廠家銷售價(jià)格競(jìng)爭白熱化，各鑄造廠家在穩(wěn)定提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，如何降低制造成本，就成為企業(yè)在殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭中賴以生存的關(guān)鍵所在。

1 生產(chǎn)工藝技術(shù)條件

空調(diào)壓縮機(jī)主副軸承、汽缸系列產(chǎn)品主要工藝技術(shù)條件：

①鑄件材質(zhì)采用日本標(biāo)準(zhǔn)FC250，A 型石墨為主，其它石墨形態(tài)（B+C+D+E+F）＜10%；②珠光體含量≥95%；③HRB 85～100；④軸徑縮松≤0.5 mm×0.5 mm。

2 配料工藝方案

2.1 難點(diǎn)分析

空調(diào)壓縮機(jī)主副軸承、汽缸加工均采用數(shù)控精密機(jī)床大批量生產(chǎn)方式，質(zhì)量要求特別嚴(yán)格，尤其對(duì)金相組織、石墨形態(tài)、鑄件致密性、切屑加工性以及重金屬等殘余元素含量，均有嚴(yán)格要求。由于當(dāng)前爐料要求干凈、少銹、無油污的碳素鋼，但在生產(chǎn)實(shí)際中，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，工藝需要的廢鋼根本無法保證，為滿足客戶基本發(fā)貨要求，我廠嘗試?yán)萌A南地區(qū)汽車制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，使用汽車薄板壓塊，硅鋼片壓塊替代普碳鋼。由于汽車薄板是一種高純凈的優(yōu)質(zhì)鋼，其中C、Mn、Si 含量極低，其他合金元素Cr、Cu 等含量幾乎為零，使用一段時(shí)間后，導(dǎo)致整個(gè)爐料變得越來越純凈，按原熔煉工藝生產(chǎn)，產(chǎn)品金相組織不穩(wěn)定，具體表現(xiàn)為珠光體含量不夠，石墨形態(tài)波動(dòng)較大。為滿足客戶基本技術(shù)要求，熔煉工藝上被動(dòng)采取合金化方式，通過補(bǔ)加高碳錳鐵，提高M(jìn)n 含量來保持珠光體的穩(wěn)定。2012 年11 月至2013 年2 月，錳鐵的加入量已接近客戶技術(shù)規(guī)范上限。Mn 含量達(dá)到1.20%。每噸鐵液增加高碳錳鐵約6 kg。目前，錳鐵市場(chǎng)價(jià)格6 500 元/t，即每噸鐵液因合金化處理需增加成本約39 元，折合成鑄件，每噸鑄件增加成本約70元。另外，由于Mn 含量增加，產(chǎn)品在澆注過程中產(chǎn)生內(nèi)徑縮松的可能性增加，從而影響到產(chǎn)品的機(jī)械加工性能。

2.2 對(duì)策分析

針對(duì)汽車薄板是一種高純凈度低合金元素含量的特點(diǎn)，具體采取以下措施：

（1）在保證產(chǎn)品質(zhì)量前提下，充分利用當(dāng)前大宗原材料生鐵、廢鋼的市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制，因地制宜，利用華南地區(qū)錳礦企業(yè)冶煉錳鐵的副產(chǎn)品——高錳生鐵，匹配汽車薄板配料工藝，以3%～5%高錳生鐵替代高碳錳鐵，利用高錳生鐵與高碳錳鐵的價(jià)差，最大限度降低合金加入成本。

（2）加入10%的硅鋼片壓塊，增加原鐵液硅含量，降低硅鐵加入量。

經(jīng)實(shí)驗(yàn)室光譜檢測(cè)分析，高錳生鐵化學(xué)成份中Mn 含量4.0%～8.0%，重金屬元素Cr、Cu、Ni、Ti、As含量均＜0.010%，∑重金屬＜0.20%，見表1，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不會(huì)產(chǎn)生影響，理論上以高錳生鐵替代高錳碳鐵是可行的。

表1 高錳生鐵化學(xué)成份

3 熔煉配料方案確定

汽車薄板3 200 元/t，高碳錳鐵6 500 元/t，高錳生鐵3 500 元/t，目前回爐料中Mn 含量1.2%，高錳生鐵中Mn 含量6%～8%（取7%），工藝出品率55%，廢品率5%左右，采用3%高錳生鐵，則熔清后，原鐵液中Mn 含量：1.2%×50%＋7%×3%＋47%×0.60%=1.1%。

根據(jù)當(dāng)前爐料、合金市場(chǎng)價(jià)格，結(jié)合工藝出品率、廢品率等綜合因素，按照穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、保持物流平衡、降低熔煉成本原則，最終確定爐料配比工藝：

3%高錳生鐵＋50%回爐鐵＋10%硅鋼片壓塊＋37%汽車薄板壓塊。

4 效果驗(yàn)證

2013 年3 月23—26 日，我廠在8 t 中頻爐連續(xù)8 爐試驗(yàn)，金相全部合格。石墨形態(tài)以A 型為主，珠光體＞98%，HRB:92～95（見圖1、圖2）。

圖1 腐蝕前金相圖

圖2 腐蝕后金相圖

上述8 爐鐵液，平均每爐少加高碳錳鐵51 kg，8 爐共節(jié)約高碳錳鐵408 kg，節(jié)約0.408 t×6 500 元/t=2 652 元，共68 t 鐵液，平均每噸鐵液降低39 元，2013 年4 月份開始，全部使用高錳生鐵替代高碳錳鐵。

5 結(jié)論

我廠每月熔煉鐵液約4 000 t，以3%的高錳生鐵替代高碳錳鐵，平均每噸鐵液降低成本39 元，則每月降低成本：39×4 000＝15.6（萬元），年均降低成本15.6×12＝186（萬元）。實(shí)踐證明：

（1）通過合理配料，降低電爐熔煉成本對(duì)提高產(chǎn)品競(jìng)爭力至關(guān)重要。

（2）采用高錳生鐵匹配質(zhì)量穩(wěn)定的汽車薄板壓塊工藝，可以穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，避免因廢鋼雜亂產(chǎn)生的其他工藝缺陷。