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Audi在2013年法蘭克福車展上，正式發(fā)布小改款A(yù)8車系。抵達Audi原廠活動現(xiàn)場之后，立刻就見到一整列豪氣的A8L W12 6.3 FSI quattro迎接我們，準(zhǔn)備踏上試駕的旅程。這次的試駕，重點在于全新頭燈組、內(nèi)裝豪華客制化選擇，還有動力系統(tǒng)環(huán)保精進等。

全新矩陣式LED頭燈，照得智慧、亮得精彩

當(dāng)現(xiàn)行D4世代在2009年全球首演時，Audi就已經(jīng)將全LED頭燈組植入A8當(dāng)中，車頭兩側(cè)那組類似L型的獨特光影，始終是這輛旗艦車款的焦點，如今這組獨到的燈具更趨進化，內(nèi)部飾板編列造型，遠遠望去像是一對輕柔的羽翼伏貼于上，具有相當(dāng)搶眼的識別性。

充滿科技感的頭燈一直是A8車系吸引人的焦點之一，現(xiàn)在導(dǎo)入全新的矩陣式LED頭燈光源，將照明科技提升到另一層次。全新的燈組設(shè)計重點與特色，簡單來說，在這套矩陣式LED頭燈內(nèi)部，除了原來作為近光燈的LED單體之外，上層還擁有由25顆高強度LED單體與反光鏡構(gòu)成的遠光燈組，并以5個為一單位、分成5組整齊排列。一般情況下，當(dāng)頭燈處于自動狀態(tài)、且時速超過30公里時，遠光燈將自動開啟，提供出色的照明效果，不過當(dāng)需要調(diào)整投射角度時，內(nèi)部的高速電子控制單元便在短時間內(nèi)控制反光鏡片，達到調(diào)整光線之目的，除了透過反光鏡片，系統(tǒng)也可視當(dāng)下情況單獨關(guān)閉、或是再度點亮某一特定區(qū)域的LED單體。

透過原廠提供的資料，更可以清楚了解到全新頭燈組的內(nèi)部設(shè)計，其中除了原本作為近光燈的LED單體之外，上層由於25顆高強度LED單體組成的遠光燈與反光鏡組，為本次更新的一大重點。

如果搭配MMI Navigation plus進階版衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，還可以根據(jù)導(dǎo)航路線調(diào)整光線投射范圍，若再追加夜視輔助（Night vision assistant）系統(tǒng)，這組頭燈還具備警示功能，一旦偵測到前方有動物或是行人，系統(tǒng)會讓特定的LED燈單體快速閃爍3次，達到警示效果。為了這套全新頭燈，Audi精心制作了簡單明了的短片，讓消費者可以更了解它的實用性。

綜上所述特點，這套燈組的幾項特點是，避免對前車或?qū)ο騺碥囋斐裳９?、提高照明范圍、轉(zhuǎn)向角落照明輔助和預(yù)測功能，簡而言之，最重要的是提升行車安全，可以將其視為原本全LED頭燈組的再進化版。至于這樣的設(shè)計有什么好處，根據(jù)原廠說法，采用這樣設(shè)計的優(yōu)點，一來可以減少LED燈單體的使用，二來也比起傳統(tǒng)主動式頭燈所需的轉(zhuǎn)向機構(gòu)簡單許多。

暗房體驗，見證矩陣式頭燈智慧表現(xiàn)

進入暗房之后，見到一位原廠人員拿著手電筒，正對著擺放在前方、頭燈閃著耀眼光芒的小改款A(yù)8，模擬對向來車。當(dāng)工作人員將手電筒打開、將光線直射于A8的同時，矩陣式LED頭燈中的數(shù)顆LED燈就立刻熄滅，而LED頭燈熄滅的對應(yīng)區(qū)域，不偏不倚地正好是手電筒光束投射過來的位置，不僅如此，當(dāng)工作人員開始左右移動時，手電筒光束移動到哪兒、與之對應(yīng)的LED燈就會跟著熄滅到哪兒，同時原本熄滅的燈組則重新亮起，整體動作不僅迅速順暢，且精準(zhǔn)度也令人印象深刻。再搭配一旁的動態(tài)轉(zhuǎn)向指示燈，獨特的動態(tài)呈現(xiàn)，帶來十分炫麗的視覺效果。

矩陣式LED頭燈是小改款A(yù)8外觀造型變更一大重點，不過原本簡約華麗的外在，也在這次的小改款工程中再次進化，如引擎蓋新增了兩道鈑金摺線，增添幾分動感，同時在車尾部分，也重新修飾了尾燈造型，還讓一道充滿科技氣息的鍍鉻飾條將兩側(cè)尾燈連接起來，后保桿上的鍍鉻飾條也延伸環(huán)抱至車側(cè)，整體來看，再度將原有的豪華貴氣氛圍向上推升了。

多元動力編成，改款著重環(huán)保表現(xiàn)精進

這一次A8在小改款后，動力沒有太多變化， V8 4.2 TDI最大功率提升了35馬力、達到385馬力，并同時較小改款之前減少1克的二氧化碳排放量；3.0 TFSI汽油渦輪增壓引擎，最大功率從原本的290馬力提升到310馬力，此外每100公里油耗表現(xiàn)同時從8.8升降低至7.9升，每公里二氧化碳排放量減少了21克。

本次原廠提供的試駕車型清一色為家族排氣量最大的A8 W12 6.3 FSI quattro，打開引擎蓋之后，碩大的12缸引擎最大功率為500馬力，并且可在4750轉(zhuǎn)時供應(yīng)624Nm最大扭力，此外還新加入了COD主動式汽缸間歇系統(tǒng)來提升環(huán)保表現(xiàn)。

COD主動式汽缸間歇系統(tǒng)導(dǎo)入W12引擎，環(huán)保表現(xiàn)更精進

環(huán)保表現(xiàn)精進的個中原因，除了是車重稍微減輕外，更重要的是這一具W12 6.3 FSI引擎在小改款之后，導(dǎo)入旗下1.4 TFSI和4.0 TFSI引擎，并搭載COD （cylinder on demand） 主動式汽缸間歇系統(tǒng)。當(dāng)引擎在3000轉(zhuǎn)中低轉(zhuǎn)速域、且變速箱位于4擋以上巡航時，系統(tǒng)會主動關(guān)閉其中6個汽缸的進氣、供油與點火動作，從一具W12引擎暫時變?yōu)?缸引擎，來減少不必要的油耗，不過實際上路體驗時，就如同之前駕馭4.0 TFSI車型相仿，不易察覺引擎室內(nèi)COD系統(tǒng)細膩的動作。

W12引擎500馬力，沖刺快感不失穩(wěn)重舒適

乍聽之下，W12引擎、500馬力的數(shù)字組合，讓人對其動力表現(xiàn)特別期待，但筆者試駕中開始催促油門加速時，一邊享受悅耳引擎聲浪、一邊感受到其動力輸出特性并不如原來想像中來的暴力，而是相當(dāng)創(chuàng)暢、飽滿的表現(xiàn)，輕松驅(qū)策著重逾2噸的A8，同時又不會失去自然進氣引擎線性的加速快感，這樣的表現(xiàn)是筆者特別肯定的。

無論是對駕駛者或是乘于后座的賓客來說，如此動力輸出調(diào)校拿捏十分恰當(dāng)，帶來舒適穩(wěn)定的感受，如果像性能跑車般踩下油門就使勁向前沖刺、讓你緊貼椅背喘不過氣來，那我想肯定會嚇跑部份后座乘客，畢竟，A8是強調(diào)舒適豪華的旗艦車款。

A8車系在小改款之后，將品牌豪華與科技水準(zhǔn)再次展現(xiàn)出來，并且透過種種客制化選擇，將原本的豪華水準(zhǔn)向上提升。

小改款A(yù)8，則預(yù)計最快將在2014年4月份導(dǎo)入。預(yù)計2013年底Audi全球總銷售量將可達到150萬輛，提前2年完成2015年的目標(biāo)。