劉勇

在老一代跑貨運的人中間流傳著這樣一句話——貨要入川，堪比登天。然而，隨著四川省政府對第三方物流企業(yè)扶持力度的加大及成都傳化物流基地等大型貨物集散地的建成，以成都市為代表的四川省運輸行業(yè)迎來了快速發(fā)展期。數(shù)百家中小型物流企業(yè)的崛起共同撐起了成都市運輸行業(yè)的繁榮景象，祥鷹物流、辰宇物流、川哈物流、亮維祥物流等企業(yè)便是其中的優(yōu)秀代表。

車輛是物流企業(yè)的“定山石”

祥鷹物流總經(jīng)理謝祥英、辰宇物流總經(jīng)理周波凌、川哈物流總經(jīng)理王威、亮維祥物流總經(jīng)理趙亮原本是互不相識的4位創(chuàng)業(yè)者，現(xiàn)在卻成了無話不談的朋友與生意上互相扶持的伙伴，而把他們連接在一起的紐帶便是貨運和斯堪尼亞重卡。之前他們的主業(yè)大都是從生產(chǎn)企業(yè)那里把貨物的運輸服務(wù)承包下來，再轉(zhuǎn)包給其他有車輛的單位，從中賺取差價。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，這種轉(zhuǎn)包方式開始受到巨大沖擊：貨物生產(chǎn)企業(yè)盡量把運費壓低，而貨物運輸者又會把運費抬高，中間商的利潤越來越低，市場競爭又越來越激烈，生存舉步維艱，再加上貨物生產(chǎn)企業(yè)為了降低風(fēng)險和簡化手續(xù)，開始傾向于與固定的運輸商合作，那些有實力、有信譽、有車隊的企業(yè)成為他們的首選對象。

謝祥英與王宏意識到這一問題并決定自己買車，成立了自己的物流公司。謝祥英表示，“我們從2007年開始跑運輸，一開始也是自己養(yǎng)車，后來覺得太累，就開始做貨物轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，但一到運輸旺季，車源變得非常緊張，經(jīng)常雇不到車，時間長了就會影響收益和信譽，我們便又回過頭來買車?！敝懿枰灿型姓f：“有自己的車輛，整體服務(wù)可以得到提升，經(jīng)營風(fēng)險也會降低。畢竟外包的車輛的車況不能保證，對其也無法控制，容易發(fā)生一些貨損、延遲到達(dá)等事故，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。貨物生產(chǎn)企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的要求越來越高，他們既要求服務(wù)好，又要求運價低，在這種形勢下，以前貨物外包的模式已經(jīng)不行了，因為中間差價越來越少，人工成本、倉庫租賃成本卻越來越高，這就決定了我們要生存下去就要自己養(yǎng)車，有了車便可以自己控制成本，以前更多的是靠天吃飯，現(xiàn)在是一個很均衡的溢價，能夠很好地控制運價。車輛就是貨運企業(yè)的定山石，有了車物流企業(yè)才會有發(fā)展?！?/p>

據(jù)周波凌介紹，以前拉一趟貨，包車的運費只需要11500元，現(xiàn)在漲到了14000元，增加的成本對于靠包車?yán)浀钠髽I(yè)來說是致命的。而有了自己的車之后，貨物用自己的車就可以基本拉完，因此運費的上漲對有車的企業(yè)影響不大。在這種形勢下，如果還是固步自封地不肯舍棄原來的經(jīng)營模式，注定會被淘汰。

王威也分析道：以前從外面包車，一趟活要兩萬多元，如果自己有車，只需要一萬七八千元。綜合算起來，自己買車雖然前期投資大，但后期的利潤也高。以成都至哈爾濱線為例，每輛車每個月平均的純利潤為4.5萬元，12個月就是60萬元，一年多的時間就可以收回購車的投資。

看中了斯堪尼亞車的節(jié)油性、安全性

謝祥英、王宏是成都地區(qū)第一個買斯堪尼亞重卡的用戶，在他們的帶動下，其他3家公司也先后選擇了斯堪尼亞，之后又有其他物流公司以其為榜樣開始使用進(jìn)口車。王宏決定買進(jìn)口車的時候謝祥英第一個站出來表示反對，謝祥英說：“一臺進(jìn)口車的價格可以買3臺國產(chǎn)車，我覺得成本太高了，但王宏卻執(zhí)意去訂了3輛沃爾沃，我當(dāng)時很生氣。王宏以前開過進(jìn)口車，他知道進(jìn)口車省油，安全系數(shù)也高，后來使用后通過比較，各項成本果然比國產(chǎn)車低得多，于是我開始贊同買進(jìn)口車，之后又買了2臺斯堪尼亞。我們選擇不同品牌的進(jìn)口車，是為了從服務(wù)、性能、節(jié)油等方面做一個比較，看哪款車更適合我們?！?/p>

謝祥英認(rèn)為，用進(jìn)口車比較好管控，斯堪尼亞車上裝了黑匣子，可以全面對車輛運行、駕駛員操作進(jìn)行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患和駕駛員的不良操作行為，可以讓管理者更省心。另外，斯堪尼亞的車幾年內(nèi)不用維修，只需要做一下正常保養(yǎng)即可，油耗方面駕駛員也做不了假，斯堪尼亞在成都的經(jīng)銷商四川豪力4S店還會提供定期的管理咨詢報告，幫助車隊提高運營效益，還有定期的駕駛員培訓(xùn)指導(dǎo)，幫助車隊培養(yǎng)優(yōu)秀的駕駛員。

2012年，一次意外事故更加堅定了謝祥英、王宏選擇進(jìn)口車的決心。當(dāng)時，祥鷹物流公司的一臺國產(chǎn)車在運輸途中發(fā)生事故，在下坡時因剎不住車而撞上一輛面包車，兩輛車起火燃燒造成4人死亡、一車五糧液被燒毀。謝祥英說：“那輛車將面包車推行了200多米仍沒有剎住，后來檢查是車輛的剎車系統(tǒng)出了問題。如果當(dāng)時是進(jìn)口車就不會有如此嚴(yán)重的后果，因為進(jìn)口車有輔助制動系統(tǒng)，比如液力緩速器，不會出現(xiàn)剎不住車的情況?！边@起事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000多萬元，慘痛的教訓(xùn)讓謝祥英意識到安全運輸?shù)闹匾?，“安全是企業(yè)之本，有了安全才談得上效益，斯堪尼亞在安全上更有保障，從這一點上來看我們今后購車還會選擇斯堪尼亞?！敝x祥英如是說。

王威選擇斯堪尼亞更多的是看中了其節(jié)油性，他舉例道：“1臺國產(chǎn)車跑一趟成都到哈爾濱的費用為1.9萬—2萬元，用斯堪尼亞的車跑只需1.7萬元，跑一個來回就差5000元，一個月跑4趟就意味著斯堪尼亞的車可以節(jié)約2萬元的油耗。尤其冬季，到哈爾濱要加-35號柴油，油價要翻倍，這一優(yōu)勢會更明顯。綜合算下來，進(jìn)口車效益要更好。”他還認(rèn)為，斯堪尼亞重卡提高了公司的知名度，而且它的生命周期長，國產(chǎn)車3年后就要開始維修，費用會急劇增加，而斯堪尼亞用5年也不會有問題，從用車的全生命周期來看，還是選擇斯堪尼亞更實惠。

周波凌贊同王宏、謝祥英及王威的觀點，他補(bǔ)充道：“買了斯堪尼亞之后，駕駛員變得不再難招，因為進(jìn)口車舒適、安全，駕駛員都愿意開。開國產(chǎn)車4個小時就累了，開進(jìn)口車8個小時都不會累。斯堪尼亞的車有很多人性化設(shè)計，比如冬天吹暖風(fēng)的時候，它的出風(fēng)口對駕駛員的臉吹得是冷風(fēng)，對其他部位吹的是暖風(fēng)，這是為了避免往臉上吹暖風(fēng)會導(dǎo)致駕駛員犯困。另外，經(jīng)銷商提供了例如超長保養(yǎng)的周期、牽引車和半掛車的綜合維護(hù)方案、車隊管理的數(shù)據(jù)化管理分析、駕駛員的培養(yǎng)與考評等服務(wù)，用斯堪尼亞的車很省心。實際上，斯堪尼亞的車不僅可以省心，而且高出勤率可以賺得更多。以前用國產(chǎn)車每個月只能跑兩三趟，現(xiàn)在可以跑七八趟，高效率可以帶來高收益。”趙亮則認(rèn)為，選擇斯堪尼亞，是一種對未來的智慧投資，雖然初始投資高一些，但它屬于一種對未來高效率、高收益的投資，算一筆綜合賬的話是非常合算的。

如今，作為西部小企業(yè)群的組成部分，祥鷹物流、辰宇物流、川哈物流、亮維祥物流分別開通了成都至杭州、寧波、柳州、東北三省、石家莊、保定等地的物流專線，這些小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們是一幫熱血青年，他們懷揣夢想，與車為伴，立志在成都這塊物流沃土上創(chuàng)造出轟轟烈烈的人生。