劉雅坤　王艷紅

如果說在霧燈位置應(yīng)用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試，那本次奧迪將其應(yīng)用在車輛大燈組位置則說明他們對這項技術(shù)充滿信心。在近日結(jié)束的2014 CES電子消費品展上，奧迪全球首發(fā)了一款非常搶眼的概念車——奧迪Sport quattro Laserlight。這款車型的前大燈系統(tǒng)將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并由內(nèi)、外兩組梯形燈組元素組成，外側(cè)是由矩陣式LED光源構(gòu)成的近光燈，內(nèi)側(cè)是由激光技術(shù)打造的遠(yuǎn)光燈。采用激光技術(shù)的遠(yuǎn)光燈其亮度是普通LED燈源的3倍，照明距離可達(dá)500m，大約是LED遠(yuǎn)光燈的2倍。這種面向未來的燈光技術(shù)，再次展示了奧迪在汽車照明領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。而這項創(chuàng)新的技術(shù)將在征戰(zhàn)2014世界耐力錦標(biāo)賽的新奧迪R18 e-Tron quattro賽車上首次正式使用。

激光大燈的發(fā)光元件激光二極管與LED幾乎同時誕生，不過LED相對更早實現(xiàn)商業(yè)化，并在汽車車燈上應(yīng)用，逐漸由上至下拓展開來，成為車燈發(fā)展的主流方向。無論是奧迪千變?nèi)f化的LED線條，還是奔馳在新S級、E級的全LED應(yīng)用，或是合資品牌一點點滲透進(jìn)來的LED元素，都在印證這個方向。但是，激光大燈卻并未因此被忽視。

LED大燈憑借使用壽命長、節(jié)能的特點，正被多數(shù)廠商運用于旗下車型中。隨著激光大燈技術(shù)的興起，其在多方面的表現(xiàn)均超越LED大燈。首先其占用空間將更小，單個激光二極管元件的長度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這將留給外觀設(shè)計師更多施展才華的空間；另外更重要的是，激光大燈的照明效率相比LED光源提升了70%，一般LED前燈大約耗電50W，而激光大燈可以將電能使用控制在30W以內(nèi)。實際上，寶馬在激光大燈技術(shù)方面也早有研究，并在全新的i8車型上開始應(yīng)用激光大燈技術(shù)。

奧迪公司負(fù)責(zé)技術(shù)和開發(fā)的管理董事會成員哈肯貝格博士表示：“奧迪Sport quattro Laserlight概念車展示了奧迪在多個領(lǐng)域的技術(shù)性突破。這款概念車的動力系統(tǒng)采用e-Tron技術(shù)，最大功率可達(dá)515kW，100km油耗卻只有2.5L。這款概念車展示了奧迪的未來發(fā)展方向，它采用了全新的顯示和操作系統(tǒng)，其激光大燈的性能較其他燈光系統(tǒng)有著顯著的提升?！眅ndprint