Q1：

隨著寶馬、大眾以及福特紛紛發(fā)布3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)受到各大車企的青睞，但是在賽車運(yùn)動(dòng)中仍是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，請(qǐng)問小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有無可能服務(wù)于賽車運(yùn)動(dòng)？

A1：

近年來隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的盛行，這些“小家伙們”也可以實(shí)現(xiàn)“以小博大”的壯舉，根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)定，F(xiàn)1自2006年使用至今的2.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將在今年被1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，而日產(chǎn)最近也發(fā)布了一款賽車用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為DIG-T R，來自于日產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)和賽事部門NISMO。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.5L，采用渦輪增壓技術(shù)，最大功率高達(dá)400馬力，最大轉(zhuǎn)矩為380N·m。更加令人印象深刻的是，它的“體重”僅僅為40kg，一個(gè)成年人就可以將它抬起，同時(shí)其體形也十分緊湊，不包含渦輪組件的長(zhǎng)、寬和高分別為400mm、200mm和500mm。得益于出色的動(dòng)力參數(shù)和極輕的質(zhì)量，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力/質(zhì)量比為10馬力/kg，甚至超過了剛剛發(fā)布的眾多2014年度1.6T V6 F1發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)瘋狂的小家伙目前還僅僅只能出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，作為NISMO車隊(duì)在2014年勒芒耐力賽中使用的混合動(dòng)力賽車ZOED RC的動(dòng)力總成的一部分，它將與電動(dòng)機(jī)共同協(xié)作，在新的一年中為車隊(duì)奮力拼搏。

Q2：

最近，斯巴魯公布一項(xiàng)最新的EyeSight系統(tǒng)，請(qǐng)編輯老師詳細(xì)介紹一下該系統(tǒng)。

A2：

EyeSight系統(tǒng)是斯巴魯品牌的行車主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，其源頭要追溯至1989年，當(dāng)時(shí)斯巴魯便開始進(jìn)行攝像頭傳感器的研究工作。1999年9月24日，斯巴魯首次將主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Active Driving Assist，縮寫為ADA）量產(chǎn)，通過在車輛擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)上方裝設(shè)兩個(gè)攝像頭，配合車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可針對(duì)車間距離、彎路、行駛路線偏移等狀況對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。2004年，該公司獲得日立制作所麾下日立汽車系統(tǒng)公司的技術(shù)支援，結(jié)合后者的單眼式攝像頭以及兩家公司共同開發(fā)的影像處理系統(tǒng)軟件，進(jìn)一步發(fā)展成EyeSight行車主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。2010年此系統(tǒng)升級(jí)為EyeSight（ver.2），整合了預(yù)警式自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)和全速域自動(dòng)巡航系統(tǒng)。不過，在夜晚、濃霧、大雨等不良天氣狀況或者車頭正朝著夕陽時(shí)，都有可能影響攝像頭的使用。另外，行駛在被積雪覆蓋的路面時(shí)，攝像頭也無法判斷車輛是否偏移車道?？傮w而言，當(dāng)時(shí)的這套系統(tǒng)僅能當(dāng)作輔助之用，駕駛者不能百分之百依賴這套系統(tǒng)駕駛。

近日，斯巴魯公布了使用彩色視頻攝像頭代替黑白攝像頭作為傳感器的EyeSight系統(tǒng)。新一代的EyeSight系統(tǒng)在車內(nèi)后視鏡背面布置了兩個(gè)彩色攝像頭作為傳感器，彩色影像相比之前的黑白影像可展示出更多路面信息以及細(xì)節(jié)，對(duì)距離的辨識(shí)更加精確、有效，根據(jù)官方公布的信息，其偵測(cè)范圍也將更寬、距離更遠(yuǎn)，相比現(xiàn)款系統(tǒng)提升40%。 新一代Eyesight系統(tǒng)對(duì)于偵測(cè)前方車輛的性能也有所提升，前方車輛的可偵測(cè)速度差從30km/h提升至48km/h。同時(shí)，得益于硬件系統(tǒng)的更新，車內(nèi)后視鏡背面的雙攝像頭所占面積也減少了15%。

Q3：

發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)對(duì)我們來說并不陌生，不過博世最近又推出了一種滑行啟/停系統(tǒng)，請(qǐng)問該系統(tǒng)與普通的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)有何區(qū)別？

A3：

目前現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時(shí)才關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而滑行啟/停系統(tǒng)在車輛滑行時(shí)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（如高速下坡道），同時(shí)，自動(dòng)擋車型可自動(dòng)控制離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，以延長(zhǎng)車輛的滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)。雖然現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛帶擋滑行時(shí)停止噴油，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)并未分離，造成滑行距離不長(zhǎng)；而在空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)噴油，盡管可以長(zhǎng)距離滑行但并不能達(dá)到節(jié)油的目的。因此，滑行啟/停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，通過熄火的方式達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)令車輛滑行距離更長(zhǎng)。

Q4：

如今，應(yīng)用在汽車上面的技術(shù)五花八門，請(qǐng)編輯老師跟我們分享一些汽車公司正在研發(fā)中的超前技術(shù)。

A4：

目前，汽車領(lǐng)域正在研發(fā)中的技術(shù)多如牛毛，有些技術(shù)的確令人大開眼界，比如寶馬正在研發(fā)的基于顯示增強(qiáng)技術(shù)的智能維修眼鏡。所謂顯示增強(qiáng)，就是將真實(shí)景象與虛擬的圖像和文字信息結(jié)合在一起，通過顯示裝置顯示出來的技術(shù)。正是利用這種技術(shù)，寶馬的智能眼鏡具有了指導(dǎo)使用者對(duì)車輛進(jìn)行拆裝和維護(hù)的功能。通過寶馬車輛智能眼鏡中存儲(chǔ)的故障代碼信息，智能眼鏡可以對(duì)車輛進(jìn)行診斷并確認(rèn)故障部件；當(dāng)使用者佩戴好該眼鏡，并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)部件時(shí)，可以通過鏡片看到3D立體彩色圖像覆蓋在真實(shí)部件上；當(dāng)需要更換某個(gè)部件時(shí)，該部件會(huì)被高亮標(biāo)示在視野中。此時(shí)，眼鏡可顯示出正確的拆裝步驟、拆裝方法以及工具信息，利用語音識(shí)別功能與使用者互動(dòng)，通過文字、語音和動(dòng)畫指導(dǎo)其一步一步完成該部件的全部更換過程。在維修過程中，所有的步驟可隨時(shí)被調(diào)取，以便重新觀看。此外，使用者可將不同車型的數(shù)據(jù)加載進(jìn)該眼鏡中，以滿足更多的維修需求。

小貼士霧霾天行車的健康提示

霧霾天氣發(fā)生時(shí)，人們都減少了外出活動(dòng)，也盡量不再開窗通風(fēng)了。對(duì)于很多車主而言，出行有汽車代步，這個(gè)相對(duì)封閉的空間在一定程度上可以避免接觸十面“霾”伏。但霧霾天，車主們應(yīng)該如何保持車內(nèi)的空氣更“干凈”一些呢？

對(duì)于車主來說，保持車內(nèi)空氣好的最重要方法就是正確使用內(nèi)/外循環(huán)。外循環(huán)狀態(tài)是利用風(fēng)機(jī)將車外的空氣抽吸到車內(nèi)，也就是說車外與車內(nèi)的氣道是流通的，風(fēng)扇打出的風(fēng)來自車外，即使不開風(fēng)機(jī)，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內(nèi)，補(bǔ)充車內(nèi)的新鮮空氣。但在霧霾天氣下，高濃度的懸浮污染物或可吸入顆粒物很容易進(jìn)入車內(nèi)。因此，在霧霾天，車主最好不要開窗通風(fēng)，而應(yīng)盡量開啟車內(nèi)空調(diào)的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，有條件的車主還可以購(gòu)買車載空氣凈化裝置。