韓媛媛

(安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽蕪湖241002)

1 汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理特征

(1)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈。一方面，汽車供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要表現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈的上游供應(yīng)領(lǐng)域。汽車行業(yè)的零部件種類多達(dá)上萬種，上游的供應(yīng)商有上百家甚至上千家，數(shù)量非常龐大。供應(yīng)商與制造商之間的關(guān)系非常微妙，上下游企業(yè)間并不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)與需求的關(guān)系，既有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作。汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈中往往包含許多與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享的獨(dú)立供應(yīng)商，同時(shí)為了擺脫強(qiáng)勢(shì)獨(dú)立供應(yīng)商的控制，汽車企業(yè)往往對(duì)同一零部件選擇不同品牌的供應(yīng)商，橫跨數(shù)條供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜;另一方面，汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性還表現(xiàn)在供應(yīng)鏈流程上。供應(yīng)鏈流程非常長，從原材料、零部件的供應(yīng)商經(jīng)整車生產(chǎn)、組裝、配送，直至送達(dá)顧客手中的全過程，涉及供應(yīng)、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)。

(2)對(duì)外包物流的整體協(xié)作性要求高。汽車供應(yīng)鏈物流大多是外包物流，汽車整車廠往往不直接承擔(dān)零部件及整車的倉儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng)，而是交由第三方物流企業(yè)提供更專業(yè)化的物流服務(wù)。大大小小、規(guī)模各異的物流企業(yè)間的協(xié)作對(duì)于汽車制造業(yè)來說至關(guān)重要，特別是零部件物流環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)的整車生產(chǎn)和裝配對(duì)各零部件廠商的配套性要求非常高，需要零部件廠商的及時(shí)供應(yīng)。

(3)信息技術(shù)是供應(yīng)鏈運(yùn)作不可或缺的基礎(chǔ)。信息作為聯(lián)系供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的紐帶，在供應(yīng)鏈中發(fā)揮著越來越重要的作用，在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都離不開信息技術(shù)的支持。眾多車企花巨資打造信息平臺(tái)，引進(jìn)各類物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等。

(4)追求供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理。精細(xì)化管理是企業(yè)提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。精益生產(chǎn)、JIT、VMI等現(xiàn)代化管理方法的出現(xiàn)正是體現(xiàn)了企業(yè)精細(xì)化管理的發(fā)展趨勢(shì)。從當(dāng)前汽車行業(yè)的實(shí)踐來看，汽車整車廠的零部件庫存實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了很低的水平，而大量的庫存囤積在供應(yīng)商是實(shí)施VMI庫存管理的結(jié)果。

2 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營中存在的問題

(1)供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間仍是以競(jìng)爭(zhēng)為主、合作為輔。供應(yīng)鏈的運(yùn)作，要求企業(yè)間建立以信任為基礎(chǔ)的合作關(guān)系，只有加強(qiáng)企業(yè)間的合作，才能解決供應(yīng)鏈運(yùn)作中的一系列問題。而在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，汽車整車廠與上下游企業(yè)依然被視為交易伙伴而不是合作伙伴。

(2)信息共享程度不夠。影響供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的主要原因是信息的不對(duì)稱。上下游企業(yè)間各自有著一定的私密信息，如成本信息。這些信息被企業(yè)當(dāng)成合作交易的利器時(shí)，就會(huì)造成企業(yè)間交易成本的上升，企業(yè)間的博弈也會(huì)影響企業(yè)間的合作。在以汽車整車制造商為核心的供應(yīng)鏈上，信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和必要條件。眾多企業(yè)雖已意識(shí)到信息共享可能帶來的利益，但出于信用風(fēng)險(xiǎn)和其他因素的考慮，對(duì)于需求、庫存、成本等關(guān)鍵信息共享程度不夠，降低了信息的透明度。

(3)缺乏實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè)。如前所述，汽車供應(yīng)鏈對(duì)外包物流的整體協(xié)作性要求很高。但目前，我國第三方物流市場(chǎng)發(fā)育尚不成熟，汽車供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)龐大，很難找到一家合適的第三方物流企業(yè)來承擔(dān)汽車供應(yīng)鏈物流的全過程，或幫助汽車整車廠承擔(dān)物流全過程的協(xié)調(diào)工作。這也使得汽車整車廠需要花費(fèi)精力與眾多的物流企業(yè)打交道，做好各環(huán)節(jié)的物流協(xié)調(diào)工作。

(4)對(duì)上游供應(yīng)商的重視程度不足。隨著買方市場(chǎng)的建立，我國企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的重視程度普遍提高，汽車制造業(yè)也是如此。汽車整車生產(chǎn)廠往往與其下游伙伴，如經(jīng)銷商，保持密切關(guān)系，對(duì)經(jīng)銷商提供各方面的支持，以鞏固和開拓市場(chǎng)。但對(duì)供應(yīng)鏈上游伙伴，如原材料和零部件供應(yīng)商，重視程度不夠，除與一些關(guān)鍵部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系之外，對(duì)其他眾多非關(guān)鍵部件供應(yīng)商吝嗇于提供必要的支持和幫助，強(qiáng)加于供應(yīng)商的責(zé)任往往多于供應(yīng)商能獲得的收益，致使雙方缺乏應(yīng)有的信任，引起交易成本上升。

(5)缺乏真正以需求為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。汽車制造商雖然注重對(duì)下游伙伴的支持，但這種合作實(shí)際上是一種推式的活動(dòng)過程。汽車制造商希望通過與經(jīng)銷商的共同努力提高銷售量。但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)上卻忽視實(shí)際的市場(chǎng)需求。在制定生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，缺乏與下游伙伴的溝通，不注意聆聽市場(chǎng)的聲音，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)際市場(chǎng)需求差異較大，生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)際執(zhí)行過程中變動(dòng)大，平準(zhǔn)度不夠。

3 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化策略

(1)樹立合作意識(shí)，構(gòu)建供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上是一種建立在合作/協(xié)作基礎(chǔ)上的上下游企業(yè)間的集成化管理。企業(yè)應(yīng)意識(shí)到只有合作才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)間不是利益沖突的零和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是雙贏/多贏的合作伙伴關(guān)系。首先，汽車制造商自身應(yīng)樹立合作意識(shí)，不能一味犧牲供應(yīng)商的利益，而應(yīng)尋求合作，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利益為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利潤最大化。其次，汽車制造商作為汽車供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，幫助協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上各企業(yè)間的關(guān)系。

(2)構(gòu)建信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的集成。實(shí)現(xiàn)信息共享，減少甚至消除信息不對(duì)稱，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈合作，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的重要途徑。作為供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，汽車制造商應(yīng)牽頭，聯(lián)合上下游合作伙伴，共同構(gòu)建一體化信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)需求、生產(chǎn)、供應(yīng)信息的集成化管理，提高供應(yīng)鏈的協(xié)作水平。加大信息化投入，進(jìn)一步提高信息的透明度，加快信息流轉(zhuǎn)速度是構(gòu)建集成化供應(yīng)鏈管理的必然要求。

(3)培育有潛質(zhì)的第三方物流企業(yè)，發(fā)展第四方物流。汽車制造商在與第三方物流企業(yè)合作的過程中，應(yīng)從現(xiàn)有合作伙伴中發(fā)掘、培育一批具有一定潛力和實(shí)力的物流企業(yè)，幫助其盡快成長，成為能滿足汽車供應(yīng)鏈需求的綜合型物流企業(yè)，逐漸減少物流商的數(shù)量，最終實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作。另外，第四方物流在物流一體化運(yùn)作、物流方案設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理等方面有著獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。有條件的汽車制造商應(yīng)盡可能發(fā)展第四方物流，以解決現(xiàn)有的物流問題。

(4)注重與上游企業(yè)的多層次合作。目前，眾多汽車制造商選擇了與其核心部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過共同投資、參股等方式進(jìn)行深層次的研發(fā)合作。隨著供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步深化，汽車制造商應(yīng)越來越廣泛地與其供應(yīng)商建立不同層次的合作。從訂單到信息，從技術(shù)支持到參股，從產(chǎn)品到研發(fā)，可以根據(jù)供應(yīng)商類別和性質(zhì)的不同，開展不同層次、不同層面的合作，提高供應(yīng)商的積極性，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)。

(5)提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。一方面，通過構(gòu)建一體化、集成化的信息平臺(tái)可以減少需求信息傳遞過程中的扭曲現(xiàn)象，提高需求預(yù)測(cè)的精度;另一方面，供應(yīng)鏈計(jì)劃的制定應(yīng)征詢客戶的意見，讓下游伙伴參與到計(jì)劃的制定過程，提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，減少計(jì)劃的修正，保證生產(chǎn)、物流、供應(yīng)等各環(huán)節(jié)活動(dòng)平穩(wěn)、有序的開展。

［1］龔雷.汽車物流成本優(yōu)化模型研究［D］.武漢:武漢理工大學(xué)，2009.

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［3］黃曉平.我國制造業(yè)供應(yīng)鏈管理問題研究［J］.商業(yè)時(shí)代，2011(24):111－112.