單麗+馬琳

元代至清代前期，上海作為南北洋航運(yùn)中心，既是南北商品流通格局變化下的產(chǎn)物，也是清廷商品流通政策變化下的產(chǎn)物， 海運(yùn)業(yè)在上海的早期興起過(guò)程中具有無(wú)可替代的作用。沙船船商不僅在航業(yè)中居于中心地位，而且發(fā)揮領(lǐng)袖百業(yè)的作用。上海的興起及迅速崛起，是建立在全國(guó)各地地域商幫的大規(guī)模商品流通基礎(chǔ)之上的。上海開(kāi)埠前后，沙船運(yùn)輸業(yè)已形成了一個(gè)規(guī)模巨大、資金雄厚、利潤(rùn)豐厚、影響廣泛的行業(yè)，不但承擔(dān)了南漕北運(yùn)的繁重任務(wù)，而且在上海乃至江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了不容忽視的作用，其對(duì)上海發(fā)展的特殊意義或許也是其作為上海市市徽構(gòu)成部分的歷史緣由。

一、元代因漕糧海運(yùn)而崛起的上海沙船業(yè)

元始，上海成為漕糧海運(yùn)的起訖港，航船自當(dāng)時(shí)的江蘇太倉(cāng)劉家港出海，專行北洋，而沙船則漸成為沿海木帆船的主要船型。自此而始，上海沙船業(yè)漸起，并興于明，盛于清。而上海之所以能以海運(yùn)漕糧而行，乃與其時(shí)的歷史地理環(huán)境及沙船本身特點(diǎn)有莫大干系。

自南宋經(jīng)濟(jì)中心南移后，京都所需大批糧食及其他給養(yǎng)往往需依靠水運(yùn)來(lái)完成。上海地處南北洋的交匯點(diǎn)，背托長(zhǎng)江流域廣袤的腹地，航運(yùn)便被賦予以重要意義，使上海終于成為連接南北的重要交通樞紐。于是，素有魚(yú)米之鄉(xiāng)美譽(yù)的江浙一帶大批糟糧在上海集中，由海道運(yùn)往都城，而沙船則是其主要航運(yùn)工具。北京是元、明、清三代的都城，在水運(yùn)暢通時(shí)期，漕運(yùn)都是通過(guò)京杭大運(yùn)河來(lái)進(jìn)行。然而元初以降，隨著戰(zhàn)亂頻仍，運(yùn)河失修，淤塞不堪的河道已難以擔(dān)當(dāng)南糧北運(yùn)的重任，海運(yùn)漕糧之法也便隨之提上日程，北洋航線亦隨之復(fù)辟。然而隨著元代以后黃河和長(zhǎng)江等出海河道淤沙沖積，其沿海岸口附近海道沙積嚴(yán)重，沿途多淺水沙灘，同時(shí)還有活動(dòng)的流沙出沒(méi)，因而北洋航線所行海船必須為平底，如此方可暫擱沙堆而不易翻沉，于是平地沙船便應(yīng)運(yùn)而興，沙船業(yè)便籍海運(yùn)漕糧發(fā)展起來(lái)。

沙船能在大海運(yùn)時(shí)代擔(dān)當(dāng)漕糧運(yùn)輸?shù)闹厝?，是由其本身的特點(diǎn)多決定的。就沙船本身而言，史載其由古老的船舶演變而來(lái)，是中國(guó)古代近海運(yùn)輸海船中的優(yōu)秀船種，由于有防沙之能，故亦被稱為“防沙平底船”，明以后明確稱之為“沙船”。作為中國(guó)“四大古船”之一的沙船在唐宋時(shí)期已經(jīng)成型，由于沙船載重量大、適航性佳且航速快、船舶穩(wěn)性好，非常適合北方尤其是上海周邊多沙的近海環(huán)境，故而沙船在在內(nèi)河及沿海運(yùn)輸中使用極廣，遂成為我國(guó)重要北洋航船。

至元初，宰相伯顏奉旨平定江南，其時(shí)淮東之地猶未宋守，伯顏命被招安的海盜朱清、張等人將南宋的庫(kù)藏、書(shū)籍等由海運(yùn)至京師，自此揭開(kāi)海運(yùn)序幕。至元十九年（1282年），伯顏?zhàn)窇浐５垒d宋圖籍之事，認(rèn)為海運(yùn)可行，于是請(qǐng)命于朝廷，命上?？偣芰_壁于上海造平底海船（即遮陽(yáng)船）60艘，首次運(yùn)糧4.6萬(wàn)石，創(chuàng)自上海由海道運(yùn)糧去京師的先例，并形成了初期較為固定的北洋航線。后因運(yùn)糧量激增，元政府發(fā)動(dòng)近海有力之家造舟起運(yùn)，官方也每三年更造漕舟，與此同時(shí)，配套的管理設(shè)施相應(yīng)設(shè)立。至元十四年（1277年），作為水上交通碼頭，朝廷在上海鎮(zhèn)設(shè)市舶司，管理中外商船，并設(shè)有稅務(wù)和貿(mào)易機(jī)構(gòu)。隨著冶鐵技術(shù)的進(jìn)步，造船業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)了新的契機(jī)，一時(shí)間造船作坊林立，至至元二十八年（1291年）設(shè)縣時(shí)，該地已成為海運(yùn)船舶的集中地，上海沙船成為中國(guó)四大名舟之一，上海也由此而被譽(yù)為“沙船之鄉(xiāng)”而載入史冊(cè)。

二、明時(shí)官方海運(yùn)的勢(shì)衰與民間沙船商貿(mào)的興盛

明初海運(yùn)承襲元代海運(yùn)之制，在海運(yùn)動(dòng)力不足之時(shí)會(huì)以陸運(yùn)濟(jì)之，“所謂海陸兼運(yùn)”。鄭和下西洋期間，其船隊(duì)中的寶船就有沙船船型，而同時(shí)代南京地區(qū)的寶船廠亦建造了大批沙船船型海船。明代對(duì)宋元時(shí)期的防沙平底船進(jìn)行了技術(shù)改造，采用4～6根巨形長(zhǎng)杉交錯(cuò)相接并列釘合加固沙船兩舷，在抗擊風(fēng)浪的襲擊也可于船側(cè)航時(shí)增加有效船寬。其時(shí)福建船匠還在平底沙船下增加縱向木材“貼造重底”，以增加船體強(qiáng)度，木帆船逆風(fēng)調(diào)戧（輪流換向）航行也始于明代的沙船。

永樂(lè)十三年（1415年）會(huì)通河修成，河運(yùn)漕制逐步完善，海運(yùn)遂罷，海禁也隨鄭和下西洋之后而來(lái)。天啟之后由于徐鴻儒、李青山相繼為亂，河運(yùn)之道梗塞，之后沈廷揚(yáng)提議復(fù)興海運(yùn)，但終不成行?？傮w而言，因官府長(zhǎng)期實(shí)行海禁政策，明時(shí)官營(yíng)海船業(yè)逐漸衰落，沙船數(shù)量亦不多，以往大宗進(jìn)行的沙船海運(yùn)漕糧優(yōu)勢(shì)徹底喪失。

然而，官方政策的轉(zhuǎn)向并未完全將沙船業(yè)摧毀，在民間造船業(yè)漸興的基礎(chǔ)上，民間貿(mào)易的繼續(xù)開(kāi)展對(duì)上海沙船業(yè)起到了很好的保護(hù)作用。鑒于沙船構(gòu)造之優(yōu)越性，明中葉起崇明、太倉(cāng)、通州等地的民間富戶已開(kāi)始自造雙桅沙船幾艘至幾十艘不等，航行于北洋的沙船貿(mào)易已經(jīng)相當(dāng)繁榮。據(jù)明代弘治年間的《上?？h志》記載，當(dāng)時(shí)的上海商人“乘潮汐上下浦，射貴賤夠貿(mào)易，疾弛數(shù)十里如反掌，又多能客販湖襄燕趙齊魯之區(qū)?！?明嘉靖之后，航行沿海的平底船通稱沙船，其時(shí)長(zhǎng)江三角洲一帶有沙船千余艘，而蘇州府就有二三百艘，其多為10丈以上的大船；至隆萬(wàn)年間短暫的海運(yùn)復(fù)行之時(shí)，民間沙船成為北洋航行的主力。沙船商貿(mào)業(yè)的繁盛促生了一大批沙船富商的誕生，到了明末崇禎年間，上海崇明籍的沙船商人已經(jīng)是“僑居海上已三代”，其“業(yè)有沙船幾只，開(kāi)販柴行生理，家甚厚”，許多上海崇明籍商人靠經(jīng)營(yíng)沙船業(yè)致富。但即便如此，海禁的施行、國(guó)家政策的轉(zhuǎn)向仍使元時(shí)原本恢弘的上海沙船業(yè)在明代遭遇明顯的發(fā)展挫折。

三、清代沙船航運(yùn)的復(fù)興與衰落

康熙二十三年（1684年），海禁解除，上海沙船運(yùn)輸迅速發(fā)展?？滴跷迨迥晟虾８浇奶K州造船廠每年造船多至千余只，此時(shí)的沙船已逐漸形成定式，其船體扁淺寬大，上層建筑少，航行輕捷平穩(wěn)，可航行于航道水淺多磧的北方沿海，承擔(dān)漕運(yùn)和其他貨運(yùn)任務(wù)。除此之外，造船者對(duì)船只龍骨形制進(jìn)行改良，使其在承重及耐摩擦等方面有了極大改進(jìn)，這種經(jīng)改造的沙船除能航行沿海外，還可經(jīng)常來(lái)往于中國(guó)和日本之間。在往來(lái)中國(guó)于日本的商船中有一種所謂的南京船，數(shù)量最多，身長(zhǎng)扁淺，有舷側(cè)披水板，平底，日本人稱之為河舟或豆船，此為中國(guó)沙船的標(biāo)準(zhǔn)型。據(jù)稱這種船圖是日本雇傭有名畫(huà)師趁其停泊在長(zhǎng)崎港時(shí)畫(huà)下來(lái)的，畫(huà)作十分細(xì)致真實(shí)，并作為珍品藏于日本的松浦博物館。就數(shù)量而言，清嘉道年間收泊于上海港的沙船多時(shí)可達(dá)三千五六百艘，年運(yùn)量60-70噸，可謂清代上海沙船業(yè)的盛時(shí)。

除沙船外，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前上海地區(qū)仍有其他木帆船存在。就漕米海運(yùn)而言，同治《上海縣志》載：“凡運(yùn)米之船有四：一曰沙船（船商多隸江蘇及本邑，慣行北洋）；一曰蛋船（船商多由浙寧來(lái)上貿(mào)易，能行南北洋）；一曰衛(wèi)船（船出直隸之天津及山東界，貿(mào)易南來(lái)，只行北洋）；一曰三不象（船出福建，與各船相似而不同，故名，亦能行南北洋）。以上各船俱雇商承攬，每船裝米三千石至一千五百石不等?！?/p>

蛋船是創(chuàng)始于寧波的特型船，始兼行南北洋，航行區(qū)域可北上天津、營(yíng)口，南下粵閩，道光年間受募曾作為上海至天津的海漕運(yùn)輸船，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，蛋船不僅同沙船一樣失去北洋航運(yùn)陣地，其原先在上海、寧波間的航運(yùn)角色亦逐漸被輪船所排擠，并于同治年間趨于絕跡；衛(wèi)船因源出于天津衛(wèi)河一帶而得名，民國(guó)《上?？h志》載其船型較沙船小，主要從事上海至天津地區(qū)的漕糧海運(yùn)，專走山東各埠往來(lái)貿(mào)易，至光緒以后，船只漸少至百余只；三不像船始建于清初，是為承運(yùn)附件木材而對(duì)“釣船”進(jìn)行的改制，多行于北洋用于上海至天津的海漕運(yùn)輸。

除以上船種外，上海地區(qū)另有明清以后盛行數(shù)百年的本幫江海兩用木船“龍華嘴船”、自宋代即行駛于福建及青龍鎮(zhèn)之間的福船、廣船和釣船。

清道光二十三年（1843年），上海被迫開(kāi)埠，近代上海走上了以商興港、以港興市的發(fā)展道路。外國(guó)船只蜂擁而來(lái)，沙船的經(jīng)營(yíng)范圍開(kāi)始受到外國(guó)入侵者的威脅，但在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，沙船仍是沿海航運(yùn)的主要船只。據(jù)《上海沿海運(yùn)輸志》記載，道光咸豐年間，上海尚有堅(jiān)固沙船千余艘，主要往返于上海、關(guān)東、直隸與山東沿海，運(yùn)送漕糧以及大豆、豆餅、棉布、棉花等商貨，并帶來(lái)豐厚的貿(mào)易收益。

同治以降，上海沙船業(yè)由于清廷幾項(xiàng)政策的實(shí)施而迅速衰敝：同治元年（1862年，此年上海因輪船大熱而有“輪船年”之稱），清政府在英國(guó)公使的威逼下，允許外國(guó)商船介入向來(lái)只準(zhǔn)沙船經(jīng)營(yíng)的牛莊（今營(yíng)口）、登州（今煙臺(tái)附近）豆貨南運(yùn)業(yè)務(wù)，相較之下，沙船運(yùn)輸慢、載量少的劣勢(shì)頓顯，上海的沙船運(yùn)輸業(yè)因之受到重創(chuàng)，沙船業(yè)主亦富者變貧，貧者無(wú)生理；同治十二年（1873年），清廷奏準(zhǔn)江浙海運(yùn)漕糧由招商輪船分裝，“初定沙八輪二，旋改沙六輪四，復(fù)因沙船日少，輪運(yùn)日增，至光緒二十六年冬漕起，全歸輪運(yùn)（其時(shí)沙船已不滿五十只）。三十四年因滬寧鐵路通車，各屬在無(wú)錫縣采辦之米可逕送薀草浜儲(chǔ)棧候裝，故于是年冬漕起滬錫并兌”，歷時(shí)數(shù)百年的沙船海運(yùn)于此完全為先進(jìn)的輪船海運(yùn)所替代，部分航海沙船被迫轉(zhuǎn)入內(nèi)河運(yùn)輸和用于捕魚(yú)，上海沙船運(yùn)輸業(yè)于此終現(xiàn)無(wú)可逆轉(zhuǎn)的頹勢(shì)。

伴隨輪運(yùn)業(yè)而發(fā)展的，是船舶修

造業(yè)的興起。隨著船舶進(jìn)出上海港口的日益增加，維修保養(yǎng)的需求促進(jìn)了船舶修造業(yè)的興起，外國(guó)資本在上海開(kāi)辦修造船業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)也推動(dòng)了中國(guó)民族資本船舶修造廠的設(shè)立。此時(shí)上海的船舶修造業(yè)，漸趨成為上海民族工業(yè)的源頭。

四、結(jié)論

從梳理可知，元時(shí)上海沙船業(yè)的繁盛受惠于海運(yùn)漕糧的國(guó)家意志，在此背景下，沙船運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)了造船業(yè)等各項(xiàng)涉沙船行業(yè)的發(fā)展，受此烘托，上海及其周邊地區(qū)成為繁盛江南的中心；明代海禁的實(shí)施使上海沙船業(yè)發(fā)展受挫，沙船業(yè)主只得委身于民間貿(mào)易中尋求生機(jī)；清代海禁松弛的環(huán)境促發(fā)了上海沙船業(yè)的復(fù)興，但受同治年間政府政策的影響及國(guó)內(nèi)外大環(huán)境的變化，沙船業(yè)在與輪船業(yè)對(duì)抗的過(guò)程中終遭失敗。由此可見(jiàn)，受區(qū)位及歷史環(huán)境的影響，歷史時(shí)期沙船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展演變對(duì)上海的早期發(fā)展產(chǎn)生了重要作用，在上海開(kāi)埠之前其興衰歷程可謂息息相關(guān)，而上海沙船業(yè)的發(fā)展又深受各時(shí)期國(guó)家決策的影響，這種政治環(huán)境的變化左右著上海船商、沙船業(yè)乃至整個(gè)城市的發(fā)展。