趙陽

摘 要：隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的進(jìn)步，交通運輸對公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量要求越來越高，雖然公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，不斷的被提高，但是質(zhì)量再好的公路橋梁，隨著使用時間的增加，也會受到一定的損害，出現(xiàn)裂縫，塌陷等，這種情況就需要養(yǎng)護(hù)部門對其進(jìn)行修補和加固，文章主要闡述橋梁的加固方法，并提出了增強橋梁混凝土耐久性的有效措施，

關(guān)鍵詞：公路橋梁；加固措施；橋梁混凝土；耐久性

這些年來，伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，在最近的十年，國家加大了對基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的投入，隨著高速公路基礎(chǔ)的建設(shè)，以及村村通工程的開展，我的公路建設(shè)邁入了快車道，公路上的車越來越多，質(zhì)量也越來越大，這對施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面提出了很高的要求，但是由于技術(shù)和資金的問題，尤其是，建國以來所修建了不少舊橋，由于受到當(dāng)時條件的限制，先天不足，還有超載車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁的負(fù)載越來越重，承擔(dān)的壓力越來越大。對于公路很舊的橋梁，全部重建既不現(xiàn)實，也不科學(xué)。因此，用適當(dāng)?shù)姆椒庸毯屯貙挰F(xiàn)有橋梁和公路，恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通信能力，延長橋梁的使用壽命，是我們現(xiàn)在滿足交通運輸需要的，一個可行的方案。如何加固和拓寬現(xiàn)有橋梁和公路，是一個技術(shù)問題，也是滿足現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展的一個現(xiàn)實問題。

橋梁加固與日常維修養(yǎng)護(hù)不同，把維修養(yǎng)護(hù)知識保持橋梁正常運行狀態(tài)，保護(hù)性和預(yù)防性的工作，橋梁加固，是從承載受力的角度來處理，維修加固改造等技術(shù)的綜合運用，可以保證和提高舊橋的通行水平，保證交通安全，提高現(xiàn)有橋梁對科技發(fā)展中汽車發(fā)展的適應(yīng)性，可以更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。

橋梁的承載能力不能滿足承載需求時，就必須加固，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）在使用一定年限以后，橋梁土建結(jié)構(gòu)老化，路面破損，開裂等現(xiàn)象，影響到了他的設(shè)計通行能力，危及交通安全，產(chǎn)生不必要的事故。（2）就有過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低，在新時期，通行標(biāo)準(zhǔn)不能滿足新的交通需要，但橋梁基本完好，大體結(jié)構(gòu)不需要改變，只需對其加強就能適應(yīng)新的交通狀況，滿足需要。（3）橋梁結(jié)構(gòu)基本完好，設(shè)計合理，并無破損情況，遇到特殊需要，原有設(shè)計不能滿足突發(fā)情況，需要臨時加強橋梁的承載和通行能力，比如特種交通通過了，但是橋梁現(xiàn)有狀況，不能承受，必須對橋梁進(jìn)行臨時性的加固，在事后拆除臨時的加固裝置，恢復(fù)其原有狀況。對于不同的情況需要具體分析，使用不同的加工方法，對不同的需要進(jìn)行有選擇，有目的的，針對性的加固。

1 橋梁存在的問題

現(xiàn)在的橋梁主要存在的問題，主要出現(xiàn)在橋梁設(shè)計，原材料選擇以及施工過程中。其現(xiàn)象表現(xiàn)為主拱圈裂縫；主梁裂縫及主梁變形；墩強身裂縫；橋臺后座變形嚴(yán)重；橋面變形及破碎等。

2 橋梁加固措施

2.1 原橋主梁加固增強方案

對橋梁的承重柱梁進(jìn)行加固，方法有很多，主要有以下幾種：

（1）澆筑混凝土用來加大T梁的承受力和承載力，然后加大橋梁的橫截面，從而提高整座橋梁的承載能力。（2）使用鋼筋，鋼板等剛性材料對橋梁進(jìn)行加固處理，從外部加固橋梁，提高橋梁的承受能力。（3）通過設(shè)置預(yù)應(yīng)力的方法來加固橋梁。

2.2 橋面

對橋面進(jìn)行處理，一般需要將原橋面進(jìn)行徹底清除，是用鋼筋加固好，重新鋪設(shè)橋面。

2.3 拓寬加固

通過總結(jié)，針對橋梁的實際情況，我們可以對其進(jìn)行拓寬加固處理，我可以把原橋的大部分結(jié)構(gòu)拆去，重新在原有橋墩上加蓋新橋，這樣可以使橋有一種煥然一新的感覺，當(dāng)然在資金不足時，也可以在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行加固拓展，但這樣一來，技術(shù)復(fù)雜，維修好了，也給人一種老舊的感覺。

2.4 橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成30#鋼筋砼單向簡支預(yù)制板，支持在墻的兩側(cè)。隨著Φ24毫米錨加固的側(cè)壁，鋼筋混凝土橋梁的路面，鋼筋混凝土板和后座與填料之間的空隙，活荷載的壓力直接作用于側(cè)壁，從而減去反對側(cè)的土壓力壁的活荷載，剪切能力和增加的側(cè)壁和基底摩擦阻力。

2.5 懸臂孔主梁及掛梁支架的加固

由于牛腿是懸臂梁橋的一個關(guān)鍵部位，它是否牢固可靠對橋梁能否維持安全通行是起決定作用的因素之一?，F(xiàn)有各種驗算方法帶有相當(dāng)?shù)慕菩?，還不能完全反映受力情況。為此，對牛腿加固可采取兩種方案。

方案一：鑿除原牛腿的低標(biāo)號砼，改為澆筑鋼纖維砼。澆筑鋼纖維砼時，在新老結(jié)合面上涂以環(huán)氧砂漿以增進(jìn)兩者粘結(jié)。

方案二：將掛梁從兩個支點擱在主梁上改為多個支點擱在端橫梁上。此種方案可始原牛腿上受力減少，但牛腿的砼則因破碎開裂，仍需要鑿除后重澆新砼。

3 提高橋梁混凝土耐久性的常用技術(shù)措施與質(zhì)量保證措施

3.1 提高橋梁混凝土耐久性的常用技術(shù)措施

對橋梁混凝土的厚度進(jìn)行加厚處理能夠有助于延長混凝土的使用壽命，并且施工成本相對較低。但是該保護(hù)層的厚度通常是有規(guī)定要求的，如果保護(hù)層過后，就會導(dǎo)致混凝土在橋梁建設(shè)當(dāng)中剛度過大，同樣會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，極大的影響到了混凝土對鋼筋的保護(hù)作用。

3.1.1 使用阻銹劑。阻銹劑通過提高氯離子促使鋼筋腐蝕的臨界濃度來穩(wěn)定鋼筋表面的氧化物保護(hù)膜，從而延長鋼筋混凝土的使用壽命。但由于其有效用量較大，作為輔助措施較為適宜。

3.1.2 使用混凝土保護(hù)涂層。完好的混凝土保護(hù)涂層具有阻絕腐蝕性介質(zhì)與混凝土接觸的特點，從而延長混凝土和鋼筋混凝土的使用壽命。然而大部分涂層本身會在環(huán)境的作用下老化，逐漸喪失其功效，一般壽命在5～10年，只能作輔助措施。

3.2 質(zhì)量保證措施

3.2.1 預(yù)先質(zhì)量控制與評估

在了解工程條件，工廠環(huán)境，工程材料，以及工程預(yù)算的情況下，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧?，通過研究材料性能，建立混凝土材料結(jié)構(gòu)性模型，根據(jù)實驗結(jié)論，預(yù)測混凝土結(jié)構(gòu)的實際使用性能，預(yù)先控制施工質(zhì)量。

3.2.2 耐久性方案設(shè)計

充分考慮環(huán)境溫度，混凝土內(nèi)應(yīng)力，裂縫以及交通情況對橋梁壽命的影響，已使用壽命預(yù)測系統(tǒng)，評估橋梁耐久性，有針對性地解決耐久性方案設(shè)計出現(xiàn)的各種問題，最后得出接近實際效果的耐久性評估報告。

3.2.3 質(zhì)量控制與評估

質(zhì)量控制的主要方法是控制原材料質(zhì)量，施工人員技術(shù)，保護(hù)層厚度，以及養(yǎng)護(hù)等，重點在于保護(hù)層厚度和養(yǎng)護(hù)方面的控制。

4 結(jié)束語

在現(xiàn)在的公路橋梁建設(shè)中，經(jīng)常要考慮的是外界的作用力對橋梁的影響，現(xiàn)在的公路交通載貨質(zhì)量高，通行車輛數(shù)量多，對道路要求高，破壞力比較大，經(jīng)常導(dǎo)致橋梁道路表面有所損壞，甚至連橋墩的承重結(jié)構(gòu)也會遭到破壞，這些損壞的部分需要及時修理，如果對其全面進(jìn)行拆除和重建的話，需要投入大量的人力物力財力，并對來往車輛造成嚴(yán)重的阻礙，影響一個地方的交通情況，嚴(yán)重地妨礙了社會的發(fā)展和交通運輸。為了保證公路和橋梁的穩(wěn)定性和耐久性，保障交通安全和道路暢通，必須要實時地對公路及橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，在必要情況下，采用相應(yīng)的措施對道路進(jìn)行維護(hù)加固處理。對于表面沒有問題的道路和橋梁，養(yǎng)護(hù)部門也需要間隔兩到三年進(jìn)行一次專門的質(zhì)量審查，確保其內(nèi)部沒有安全隱患，保證橋梁及公路的正常工作和穩(wěn)定運行。

參考文獻(xiàn)

[1]梁志堅.公路橋梁常見病害及加固措施[J].民營科技，2008（12）.