胡春雨

摘 要：隨著軌道交通的建設(shè)速度越來越快，鐵路建設(shè)規(guī)模日益龐大，重載鐵路不斷向前發(fā)展對線路平順及軌道結(jié)構(gòu)提出更高水平的要求?；诖耍瑹o縫線路應(yīng)時而生。無縫線路能夠?qū)壍澜Y(jié)構(gòu)予以強化，同時可以最大程度的將鋼軌接頭消除，確保線路平順，其優(yōu)越性突出，已經(jīng)成為我國主要的鐵路線路發(fā)展方向。無縫線路大量鋪設(shè)，其養(yǎng)護維修質(zhì)量也越發(fā)受到人們關(guān)注。筆者主要對無縫線路特點及其重要性進行簡單分析，并提出幾點加強無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量的對策，以期能夠?qū)壍澜Y(jié)構(gòu)的改進完善有所裨益。

關(guān)鍵詞：無縫線路；養(yǎng)護維修；質(zhì)量

無縫線路標(biāo)志著我國的軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù)取得跨越性進步，是軌道結(jié)構(gòu)實現(xiàn)現(xiàn)代化的首選，它的優(yōu)越性無可非議，已經(jīng)成為各國鐵路承認并且爭相大力發(fā)展的新型技術(shù)。無縫線路因能夠?qū)⒋罅拷宇^徹底消滅，所以可以保障行車平穩(wěn)，最大限度的保證旅客舒適，而且減少了軌道與機車車輛的維修費用，延長了使用壽命。根據(jù)相關(guān)文獻表明，從勞動力的節(jié)約與設(shè)備壽命的延長方面來計算，相對于普通線路來說，無縫線路能夠節(jié)約至少30%～70%的維修費用。無縫線路更新?lián)Q代快，其養(yǎng)護維修措施也需逐步的完善與發(fā)展[1]。

1 無縫線路概述

無縫線路是通過長軌條的焊接開始鋪設(shè)，由于長軌條不存在軌縫，無縫線路由此得名。隨著列車密度、行車速度及列車軸重不斷增長，普通線路越來越無法適應(yīng)現(xiàn)代化的重載運輸需求，對行車安全產(chǎn)生直接威脅，因此，無縫線路的修建至關(guān)重要。線路的維修養(yǎng)護過程中應(yīng)明確兩個鋼軌接頭功能的基本要求。首先，當(dāng)溫度出現(xiàn)明顯變化時鋼軌可以伸縮；其次，接頭的構(gòu)造需穩(wěn)定牢固。針對普通線路來說，這兩個要求是矛盾的，因為保了伸縮，穩(wěn)固就不能得到保證，構(gòu)造上難度增加。眾多學(xué)者過去提出的諸多設(shè)想均未能徹底解決這一難題，而現(xiàn)代實踐證明，焊接鋼軌組成的無縫線路是解決接頭平順穩(wěn)定的根本方法[2]。

2 提高無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量的重要性

無縫線路能夠保證軌道質(zhì)量，提高車輛運行效率。普通線路中，軌道最為薄弱的環(huán)節(jié)是鋼軌接頭，因鋼軌接頭存在接縫，列車行駛在軌道上時會出現(xiàn)較為劇烈的震動或者沖擊，打擊噪聲也異常明顯，與非接頭區(qū)相比其沖擊力高達3倍以上。接頭產(chǎn)生的沖擊力會對行車平穩(wěn)性及旅客舒適度造成極大影響，并且可加劇道床破壞，致使線路狀況出現(xiàn)惡化，縮短鋼軌與其連接零件的平均使用壽命，增加維修費用。有資料表明，單從線路維修所消耗的工作量及費用來看，線路接頭養(yǎng)護所占工作量為總工作量的一半以上，養(yǎng)護所消耗的經(jīng)費高達總經(jīng)費的1/3以上[3]。由于無縫線路具有足夠的強度與穩(wěn)定性，相對于普通線路來說接頭大大減少，相應(yīng)的接頭處產(chǎn)生的振動也會隨之減輕。因此，提高無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量可以使線路設(shè)備及車輛使用年限延長，極大程度的保證了軌道質(zhì)量，而且接頭零件與維修工作量的大大節(jié)省，能夠有效減少接縫震動，保證列車快速平穩(wěn)的運行，一定程度上降低噪音污染。

3 提高無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量的對策

3.1 鋪設(shè)前整修

鋪設(shè)初期所進行的線路整修工作是使無縫線路優(yōu)越性充分發(fā)揮的基本工作，應(yīng)該受到高度重視。鋪設(shè)無縫線路前，根據(jù)具體的鋪軌安排，應(yīng)要求工區(qū)提前結(jié)束綜合維修，并有計劃的全面整修線路，此類工作于鋪軌前15天內(nèi)完成。鋪設(shè)初期主要的整修工作內(nèi)容包括以下幾點：首先，加強線路。組織力量，合理安排整修工作，主要內(nèi)容為撥道、改道與夯拍道床等，盡快穩(wěn)固無縫線路。其次，整修扣件。接管線路完成后，全面復(fù)緊軌枕扣件一次，鎖定線路。再次，按照標(biāo)準(zhǔn)整修扣件，及時改正不良方向與軌道距離，并組織一支專業(yè)組，對線路進行逐根整修，按照公里數(shù)逐段驗收。最后，應(yīng)力分散。某些地段的鎖定軌溫出現(xiàn)明顯的偏高或者偏低，針對此類地段需制定出詳細的施工方案，合理調(diào)整或分散應(yīng)力[4]。

3.2 鋪設(shè)過程整修

軌道的鋪設(shè)過程中整修工作有以下幾個工作重點：一是，對鎖定軌溫的具體變化嚴格控制。無縫線路的養(yǎng)護維修工作進行時必須測量并且隨時掌握軌溫，同時對鋼軌位移準(zhǔn)確觀測，依據(jù)實際的鎖定軌溫作業(yè)，對所規(guī)定的作業(yè)條件嚴格遵守，定期做好鎖定工作，確保無縫線路一直處于穩(wěn)定的正常運行狀態(tài)。二是，對軌道的整體結(jié)構(gòu)給予強化。軌道鋪設(shè)作業(yè)中，做好堆高碴肩、整修扣件以及夯拍道床等對線路阻力有提高作用的工作是非常重要的。同時，加強必要設(shè)備的功能，對整個軌道的整體結(jié)構(gòu)給予強化，以更好的提高其抗變形能力。三是，軌道平順性的保持。養(yǎng)護維修人員應(yīng)嚴格堅持必要設(shè)備的檢查制度，按照設(shè)備的實際狀態(tài)進行作業(yè)計劃安排，注意加強道床翻漿板結(jié)、幾何尺寸明顯超出限定范圍與軌向不良等問題的整治，周期性的安排整治死彎、焊補以及鋼軌打磨等部分的修理作業(yè)，爭取最大限度幫助軌道提高平穩(wěn)性。無縫線路實際鋪設(shè)時，指派專業(yè)的技術(shù)人員現(xiàn)場把關(guān)，定位觀測并且監(jiān)控鋼軌鋪設(shè)與拉伸的整個過程，做好記錄，及時發(fā)現(xiàn)并正確處理鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的不準(zhǔn)確或者不均勻鎖定軌溫的現(xiàn)象。專業(yè)人員跟班作業(yè)，逐個復(fù)查現(xiàn)場的焊接頭，若發(fā)現(xiàn)存在缺陷，要求立即切除重焊，堅決杜絕帶傷長軌鋪上鐵路[5]。

3.3 鋪設(shè)后嚴格驗收

驗收新鋪的無縫線路時，注重考察軌道聯(lián)結(jié)件扣壓力，尤其是軌道鋪設(shè)時實際軌溫同鎖定軌溫出現(xiàn)較大差距的地段，加強鎖定新鋪線路，避免鎖定軌溫出現(xiàn)明顯變化。盡快實施扣件的復(fù)緊工作，保證全面鎖定無縫線路。此外，將無縫線路的技術(shù)臺賬健全規(guī)范，做好技術(shù)資料的具體交接工作，對施工方所移交的各種資料認真核查，確保資料數(shù)量完整全面，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實。完善工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)的管理臺賬，保證日常無縫線路的養(yǎng)護維修工作與現(xiàn)場的技術(shù)管理工作正常有序的進行。同時注意加強定期巡查線路，密切觀察并掌握線路的實際變化情況，若有異常發(fā)生做到快速反應(yīng)及時處理。

3.4 線路定期養(yǎng)護

嚴格執(zhí)行“三不作業(yè)”，定期檢查設(shè)備運行情況，強化防爬鎖定，支柱若有松動出現(xiàn)應(yīng)及時打緊，補充缺失的各種防爬設(shè)備。嚴格執(zhí)行檢查制度，在每年的最冷季節(jié)與最熱季節(jié)依據(jù)實際的溫度變化加強加班巡值，特別注意岔頭、道口、制動點、伸縮區(qū)等薄弱處所的檢查，一年至少進行兩次全面檢查，并將實際檢查結(jié)果上報給上級部門。

3.5 加強技術(shù)人員技能培訓(xùn)

積極做好相關(guān)技術(shù)宣傳與培訓(xùn)工作，要求技術(shù)人員熟悉最新的無縫線路知識，掌握設(shè)備所處的技術(shù)狀態(tài)，堅持規(guī)定的作業(yè)條件開始作業(yè)，注意每天收聽天氣預(yù)報，合理妥善的計劃安排作業(yè)。并且建立合理的信息反饋機制，通過收集整理信息，提出問題，定量分析后選擇最佳方案，最后付諸實踐，通過反饋信息對可能出現(xiàn)的問題及時預(yù)測并解決，幫助無縫線路的管理工作走向制度化與科學(xué)化。

4 結(jié)束語

無縫線路是我國鐵路發(fā)展的主要方向，不僅能夠提高線路強度與穩(wěn)定性，而且可以對行車條件給予優(yōu)化，便于開展養(yǎng)護維修作業(yè)，但由于我國無縫線路實際的形成時間較短，依然存在諸多問題等待專家學(xué)者予以解決。

參考文獻

[1]高煊.淺議提高無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量[J].山西建筑，2010，33（28）：112-114.

[2]余紹山.山區(qū)鐵路小半徑無縫線路養(yǎng)護維修技術(shù)研究[J].哈爾濱鐵道科技，2011，19（7）：36-40.

[3]鄒海榮.因地制宜安排寒冷地區(qū)無縫線路的養(yǎng)護維修[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，29（11）：104-106.

[4]劉繼成.跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護維修方法探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報（工業(yè)技術(shù)），2010，26（8）：97-99.

[5]劉鶴.加強管理與養(yǎng)護提高無縫線路質(zhì)量[M].北京中國鐵道出版社，2011，33（9）：156-162.