◆文/湖北　熊榮華

綠色維修，就是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型維修行業(yè)，實(shí)現(xiàn)集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營。以積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新為原則，加大運(yùn)用新技術(shù)的力度，提高維修技術(shù)水平，建立健全有效的節(jié)能環(huán)保制度，減少企業(yè)廢棄物的排放，從源頭防止廢棄物對(duì)環(huán)境的污染。自動(dòng)變速器綠色維修的循環(huán)過程如圖1所示。

一、自動(dòng)變速器的分類

無需人工操縱變速桿換擋的車輛，就屬于自動(dòng)變速器車輛。駕駛員在駕駛自動(dòng)變速器車輛時(shí)，只需用一只右腳就能實(shí)現(xiàn)駕駛操作，目前使用最多的自動(dòng)變速器有以下三種類型。

1.AT自動(dòng)變速器

AT自動(dòng)變速器由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分組成。純液控自動(dòng)變速器已經(jīng)是古董了，電控液動(dòng)自動(dòng)變速器通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。主要部件液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用是利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。AT自動(dòng)變速器按齒輪的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車所采用，主要缺點(diǎn)是油耗高。

2.CVT自動(dòng)變速器

CVT系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪，來驅(qū)動(dòng)汽車?？蓜?dòng)盤的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的漲緊力，以保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠地傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)時(shí)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上，金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。汽車開始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而使驅(qū)動(dòng)橋有足夠的扭矩來保證汽車有較大的加速度。隨著車速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比下降，使汽車能夠以更高的速度行駛。

CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力，汽車的后備功率愈大，其動(dòng)力性就愈好。CVT的無級(jí)變速特性是能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT少很多，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。CVT的缺點(diǎn)是大扭矩易打滑，適宜3.0以下的小排量車輛使用。CVT車輛起步背力時(shí)可能找不到腳感，會(huì)增加起步油耗，低速度起步后突然收油會(huì)有明顯的頓挫感，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去后就會(huì)恢復(fù)正常。

3.AMT自動(dòng)變速器

AMT是干式或濕式離合器、單離合器或者雙離合器結(jié)合的自動(dòng)變速器的統(tǒng)稱。好比賽歐車的EMT變速器就是單離合器干式自動(dòng)變速器，是在不改變傳統(tǒng)手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，模擬自動(dòng)變速器的爬行功能、升降擋功能，控制系統(tǒng)通過電子、液壓與機(jī)械控制的方式模擬駕駛員動(dòng)作，自動(dòng)完成踩離合、換擋的動(dòng)作。EMT新型變速器解放了駕駛者的手腳，使駕駛變得輕松；其油耗與手動(dòng)擋差不多；制造維修成本低。EMT的缺點(diǎn)是換擋有明顯頓挫感。EMT沒有設(shè)置P擋，因此在停車時(shí)需要將擋桿推至N擋并拉起手剎；坡道起步時(shí)不能僅依靠爬行功能，需要使用手剎配合油門聯(lián)動(dòng)；手動(dòng)、自動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)擋的切換都可以在車輛行進(jìn)中進(jìn)行，不過切換時(shí)需要有1～2s的停頓，且不宜頻繁切換。

再例如福特的干式6擋，大眾的干式7擋、濕式6擋DSG變速器，就是雙離合器自動(dòng)變速器，其特點(diǎn)是比別的變速器換擋更快，傳遞的扭矩更大，而且效率更高。其是目前世界上最先進(jìn)的、能滿足對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和節(jié)油雙重要求的變速器系統(tǒng)。典型的DSG是兩個(gè)基本3軸的6前速機(jī)械變速器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。DSG具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個(gè)前進(jìn)擋分別置于兩邊各自的從動(dòng)軸上。離合器1負(fù)責(zé)1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器2負(fù)責(zé)2擋、4擋和6擋。掛上奇數(shù)擋時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個(gè)擋位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備。手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降擋。DSG帶來低油耗的同時(shí)，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換擋，不影響牽引力。加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。缺點(diǎn)一是降擋速度慢，二是高溫。反饋換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯間斷或頓挫感或連續(xù)的異響；低速或勻速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高；干式振動(dòng)、濕式無擋或熄火后無法啟動(dòng)等。

二、自動(dòng)變速器的綠色維修

1.概述

自動(dòng)變速器的綠色維修——再制造產(chǎn)業(yè)是以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為原則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，將傳統(tǒng)的“制造→使用(維修)→報(bào)廢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃臁褂?維修)→再制造→再使用……”，使有限的資源盡量循環(huán)利用下去。再制造變速器是指將原來有故障的變速器，全部拆解清洗，將易損件和關(guān)鍵零件等更換為原廠新品，并運(yùn)用高科技的修復(fù)技術(shù)，按照制造工藝的要求進(jìn)行專業(yè)化的修復(fù)，使其在技術(shù)性能和質(zhì)量指標(biāo)等方面完全與全新品保持一致。

筆者參觀過某自動(dòng)變速器維修公司，發(fā)現(xiàn)原來維修中，很多直接更換的總成、組合件、零件在那里都可以翻新制造及維修。例如，所有車型的變扭器在那里都可以翻新再制造：切割開后必?fù)Q件是鎖止離合器片、油封和密封件，視需更換軸頸、導(dǎo)輪單向離合器、平面軸承等。所有車型的閥體在那里都可以翻新再制造：對(duì)閥柱孔加大修復(fù)，更換加大尺寸閥體柱塞或更換閥體柱塞，修復(fù)閥柱孔，更換閥體上的密封元件，測(cè)量檢修電磁閥，更換密封墊或電磁閥。離合器的加工維修主要是加工銅套和單獨(dú)更換離合器片，以及變速器殼體的修復(fù)和部分更換。

2.再制造的目的和意義

(1)節(jié)約有限的資源；

(2)減少用戶維修等待時(shí)間；

(3)減少維修費(fèi)用；

(4)減少用戶投訴；

(5)提高客戶滿意度。

3.再制造的核心要求

可以使需要再制造的變速器性能恢復(fù)到新變速器水平，所有零部件的使用壽命也和新變速器的零部件保持一致，使其質(zhì)量指標(biāo)和新變速器保持一致，當(dāng)然以上這些都需要專業(yè)的設(shè)備、工具、知識(shí)和能力作為保障。

4.再制造必須實(shí)施的工藝

(1)全部拆解清洗；

(2)對(duì)易損件百分百更換，包括但不限于密封件、油封、濾網(wǎng)、摩擦元件等；

(3)對(duì)已損壞的零件和與使用里程相關(guān)的損耗零件進(jìn)行更換或者高技術(shù)加工；

(4)所有更換的零件都采用原廠或者相當(dāng)于原廠級(jí)別的零件；

(5)根據(jù)該變速器的易發(fā)故障進(jìn)行工藝改良，使其性能超過原來新品；

(6)對(duì)所有重新使用的零件進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)鑒定；

(7)執(zhí)行新變速器的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按制造工藝進(jìn)行總成裝配；

(8)最后必須進(jìn)行嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)。

5.再制造的技術(shù)超越

由于采用了先進(jìn)的技術(shù)及維修工藝，再制造產(chǎn)品的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到甚至超過新品。

(1)功能恢復(fù)：使產(chǎn)品恢復(fù)到以前的功能水平；

(2)性能升級(jí)：通過高新技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品性能超過原來的性能水平；

(3)結(jié)構(gòu)改造：通過改造或增加新模塊，使產(chǎn)品彌補(bǔ)過去的缺陷或增添新的功能。

6.再制造給各方帶來的利益

為了使有限的資源合理循環(huán)利用，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家、汽車經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司、車主使用再制造產(chǎn)品，這無疑給各方都帶來了利益。

(1)汽車經(jīng)銷商獲得的利益

①依靠更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格提高銷售額；

②采用更便宜、更快速的再制造進(jìn)行修理，使維修站擁有忠實(shí)的客戶；

③低廉的維修成本促進(jìn)汽車的銷售；

④節(jié)省時(shí)間，用更換整個(gè)部件代替耗時(shí)的維修；

⑤更高的汽車流通率，可使維修企業(yè)節(jié)約空間從事其他作業(yè)。

(2)車主獲得的利益

①低廉的維修價(jià)格，再制造零部件價(jià)格比新件平均可便宜50%；

②更短的維修時(shí)間，用戶可以更快拿到汽車，這對(duì)商用車用戶很重要；

③提高車輛再出售的價(jià)值；

④技術(shù)上，再制造零件同新件一樣；

⑤再制造過程中兼顧了技術(shù)改進(jìn)；

⑥只使用原裝零件；

⑦用戶獲得同新件一樣的保修承諾。(未完待續(xù))