包志明

雖然訂單整體在增長(zhǎng)，但是舟山民營(yíng)造船企業(yè)的日子依然很難過，這主要是由于船價(jià)低廉和資金壓力大

“我 們工作的造船企業(yè)年前已經(jīng)停工，現(xiàn)在只有一些零散活可以干，這邊（指島上）的造船企業(yè)情況都差不多，我和工友們正打算去寧波或江蘇的造船企業(yè)看看有沒有活干?！薄逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者在舟山岱山島調(diào)研途中偶遇的一眾造船企業(yè)工人向記者表示。

記者在舟山部分民營(yíng)造船企業(yè)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了浙江歐華造船股份有限公司（歐華造船）等少數(shù)規(guī)模大技術(shù)強(qiáng)的民營(yíng)造船企業(yè)外，絕大多數(shù)民營(yíng)造船企業(yè)的開工情況并不理想，許多中小型民營(yíng)造船企業(yè)甚至已經(jīng)停工停產(chǎn)，昔日熱火朝天的施工場(chǎng)地，現(xiàn)在只留下一個(gè)個(gè)生銹的分段孤零零地?cái)[放在船臺(tái)邊。

“這些分段現(xiàn)在與廢鐵別無二樣，船東不可能要這些生銹的分段，以廢鋼價(jià)賣掉又損失太大。雖然理論上可以把這些分段除銹重新噴漆后合攏建造新船，但現(xiàn)在造船企業(yè)根本沒有資金去完成這些后續(xù)工程，所以也只能眼睜睜地看著這些分段一天天爛掉?！币晃幻駹I(yíng)造船企業(yè)一線技術(shù)人員惋惜地表示。

與這一清淡景象形成鮮明對(duì)比的是，就在不久前，舟山市船舶行業(yè)管理部門發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年，舟山市造船產(chǎn)業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)值749.3億元，同比增長(zhǎng)8.2%，其中海工裝備產(chǎn)值為25.5億元。新承接訂單653萬載重噸，同比增長(zhǎng)84.5%，新接訂單中集裝箱船、成品油輪等附加值較高船型占比提高至40.9%。全年手持訂單1808萬載重噸，同比增長(zhǎng)11.6%。

為何官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與民營(yíng)造船企業(yè)的現(xiàn)狀會(huì)形成如此明顯的反差？一位民營(yíng)造船企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前訂單回升是因?yàn)楦骷以齑髽I(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，在微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，造船企業(yè)也要面對(duì)苛刻的付款條件，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效，生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。”

歐華造船： 靠資本積累支撐

位于舟山小干島的歐華造船一直是業(yè)內(nèi)口中“浙江最好的造船企業(yè)”?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者先是驅(qū)車從舟山沈家門到小干渡口，然后乘坐車客渡輪到達(dá)小干島，再步行近900米土路抵達(dá)歐華造船。

在歐華造船廠區(qū)內(nèi)，記者看到整個(gè)廠區(qū)的開工量十分飽滿，無論是內(nèi)業(yè)加工車間、分段制作車間、涂裝車間還是船塢內(nèi)都是一派熱火朝天的施工景象。但記者發(fā)現(xiàn)，其鋼材堆場(chǎng)的鋼板儲(chǔ)存量并不多。

在舾裝碼頭上，記者看到，共有8艘已下水的各型船舶正在舾裝施工。能分辨出來的有：為太古輪船公司建造的MPV31系列31000噸級(jí)多用途集裝箱船的最后1艘“SZE CHUEN”輪；為荷蘭Spliethoff公司建造的HS2-900T項(xiàng)目重吊船“646船”（內(nèi)部代號(hào)）；為德國(guó)船東NORD公司建造的1700TEU型系列船的首制船“NORD LION”輪；為希臘船東Thenamaris公司建造的4800TEU型系列船的首制船“SEA VIOLET”輪，此外還有2艘1700TEU型船、1艘82000噸級(jí)散貨船和另1艘散貨船。

據(jù)官方資料，歐華造船于2005年5月動(dòng)工建設(shè)，當(dāng)年就投入生產(chǎn)，并于2011年3月兼并了位于其西側(cè)的浙江德興船舶，擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模。

發(fā)展至今，歐華造船的占地面積已經(jīng)達(dá)到140萬平方米，擁有10萬噸級(jí)船塢2座，3萬噸級(jí)船塢1座，舾裝碼頭1500多米，生產(chǎn)車間25萬平方米。每座船塢的最大起重能力達(dá)到600噸，均能以一艘半船的形式進(jìn)行船舶建造。根據(jù)目前的船型，每座船塢基本可確保25～30天開啟一次塢門，形成了年150萬載重噸的生產(chǎn)能力。

資料顯示，歐華造船的產(chǎn)品以1000TEU、1200TEU、1500TEU、1700TEU、4800TEU、5300TEU型船以及30000噸、31000噸級(jí)多用途船，16800噸級(jí)重吊船和37000噸、82000噸級(jí)環(huán)保型散貨船等為主。

據(jù)了解，歐華造船去年共接訂單72.96萬載重噸，完成交付船舶19艘，產(chǎn)值達(dá)71億元。目前，歐華造船手持訂單量在原有基礎(chǔ)上略有增長(zhǎng)，訂單生產(chǎn)排到2016年。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，歐華造船年底將有17艘船開工、21艘船進(jìn)塢、20艘船出塢、19艘船交付，涉及1700TEU型船、4800TEU型船、21200噸級(jí)多用途船以及38000噸、39200噸、82000噸級(jí)散貨船等多種船型。

其中，組立上臺(tái)計(jì)劃2192個(gè)分段、119480噸，MPV22系列首制船在年初開始上臺(tái)；沖砂工位計(jì)劃完成分段2460個(gè)、2232493平方米，38K、MPV22系列首制船將在4月、5月份陸續(xù)開始沖砂。

歐華造船一位副總經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，比起舟山的其他民營(yíng)造船企業(yè)，歐華造船的情況是最好的。主要原因有三：一是原始積累較多，趕上了造船形勢(shì)較好的時(shí)候，有了一定的資本積累；二是與船東建立了良好的合作關(guān)系；三是技術(shù)質(zhì)量在國(guó)內(nèi)中型民營(yíng)造船企業(yè)中處于較好水平?！皻W華造船這些年通過建造出口船舶的鍛煉和磨合，在技術(shù)、管理和質(zhì)量上獲得了船東的廣泛認(rèn)可，比如噴涂、分段精度造船的模式，一般浙江的中小型造船企業(yè)都很難做到。國(guó)外船東較苛刻，要求很高，我們?cè)诒M量滿足它們要求的前提下，還提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，雙方建立了較為信賴的合作關(guān)系。因此目前在船價(jià)相當(dāng)?shù)那闆r下，很多船東還是樂于優(yōu)先選擇我們?！痹摳笨偨?jīng)理說。

該副總經(jīng)理還表示，就目前的市場(chǎng)情況而言，整體訂單的確在增長(zhǎng)，但是民營(yíng)造船企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)造船企業(yè)日子依然很難過，這主要是由于船價(jià)低廉和資金壓力大。以目前歐華造船的情況來說，訂單有回升，今明兩年的訂單已經(jīng)排滿，但是利潤(rùn)空間很小。

“這一波訂單的回升，與其說是市場(chǎng)需求的回升，倒不如說是企業(yè)為了維持開工和穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)而競(jìng)相搶單，吸引了抄底客戶所致。很多造船企業(yè)為了度過眼下難關(guān)，不至于停產(chǎn)停工，即使虧一點(diǎn)也要接單造船，否則‘樹倒猢猻散就徹底完了。大家都在想，也許再堅(jiān)持一下，度過困難期后就好了?！痹摳笨偨?jīng)理說。endprint

“由此也導(dǎo)致了兩個(gè)問題。一是船價(jià)低，雖然最近有一些微漲，約在3%～5%，但船價(jià)還是比高位時(shí)下降30%多；二是付款條件苛刻，現(xiàn)在船東的首付款比例一般在10%～20%，甚至低于10%，直到交船時(shí)才會(huì)給付剩余款項(xiàng)，這就造成有近90%的造船資金需要造船企業(yè)墊付。比如建造10艘船，每艘造價(jià)1億元，按照最好的20%首付款比例，一艘船就得墊付8000萬元，10艘船就是8億元，先不論這8億元的銀行利息，能不能貸到款還是個(gè)問題。這就導(dǎo)致了造船企業(yè)訂單越多所墊付資金量越大，造船周期越長(zhǎng)資金成本越高，資金鏈承受了很大壓力?！痹摳笨偨?jīng)理?yè)?dān)憂地表示。

該副總經(jīng)理還表示，去年國(guó)家對(duì)船舶工業(yè)出臺(tái)了一些扶持政策，比如老舊船舶淘汰政策等，但在條件設(shè)置上都是針對(duì)大型國(guó)營(yíng)造船企業(yè)的，對(duì)民營(yíng)造船企業(yè)的扶植政策較少，形成不平等競(jìng)爭(zhēng)。

不過現(xiàn)在浙江一些有技術(shù)實(shí)力的民營(yíng)造船企業(yè)，比如金海重工、揚(yáng)帆造船等已經(jīng)通過軍工保密認(rèn)證資格，有能力建造軍工裝備船舶，而政府在公務(wù)船、邊防船，海監(jiān)船等邊緣軍工船舶領(lǐng)域也開始逐步放開。歐華造船下一步希望能夠在保持現(xiàn)在訂單產(chǎn)品的情況下，往公務(wù)船方向努力。

正和造船： 訂單未帶來收益

位于舟山冊(cè)子島的浙江正和造船有限公司（正和造船）是舟山另一家以質(zhì)量和管理著稱的民營(yíng)造船企業(yè)。

正和造船雖然在島上，但前往并不困難?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者從舟山本島坐車經(jīng)舟山跨海大橋就可抵達(dá)冊(cè)子島，再坐上當(dāng)?shù)厝说哪ν熊嚕s5分鐘就可以進(jìn)入正和造船。

據(jù)資料，正和造船成立于2004年11月，2007年9月投產(chǎn)，目前占地27萬平方米，現(xiàn)代化廠房面積7萬平方米，擁有8萬噸級(jí)船臺(tái)1座、5萬噸級(jí)船臺(tái)2座，舾裝碼頭2座，以及2座原材料碼頭，碼頭岸線總長(zhǎng)約1000米。船臺(tái)配有400噸龍門吊1座、300噸龍門吊2座、150噸龍門吊2座、120噸龍門吊1座、100噸門座機(jī)2臺(tái)，年生產(chǎn)能力近100萬載重噸。目前正和造船的主要產(chǎn)品有37000～76000DWT級(jí)各類散貨船和運(yùn)木船。

在調(diào)研時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，正和造船的開工并不飽滿，3座船臺(tái)空空如也，施工人員稀少，內(nèi)業(yè)加工車間內(nèi)有一些工人正在加工鋼板，后續(xù)的分段制作車間和涂裝車間則處于停工狀態(tài)。舾裝碼頭上有3艘散貨船正在舾裝，分別為1月8日下水的6.7萬載重噸級(jí)低碳環(huán)保型散貨船的首制船“和融”輪，以及為其母公司正和航運(yùn)建造的散貨船“和樂”輪和“和昌”輪。

記者同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，一向在業(yè)內(nèi)口碑不錯(cuò)的正和造船，在管理上卻不那么如人意。記者乘坐當(dāng)?shù)厝说哪ν熊?，在未辦理任何手續(xù)的情況下就可直接進(jìn)入廠區(qū)。而在廠區(qū)的一些車間內(nèi)，工人吸煙聊天的場(chǎng)景也是隨處可見。

據(jù)正和造船一位離職的工人表示，正和造船去年年底的效益并不好，工程量少了很多，企業(yè)好幾個(gè)月都發(fā)不出工資，所以很多工人都走了，工人數(shù)從最高峰時(shí)的4000～5000人減少到1月份的300～400人。

不過也有仍在正和造船工作的工人表示，春節(jié)前的確走了很多工人，但正和造船去年年底接了大訂單，因此春節(jié)過后，正在加緊招聘工人?！拔覀儸F(xiàn)在正在招分段工位的工人，合攏工位的工人目前還不需要，因?yàn)榉侄卧焱旰蠛罄m(xù)會(huì)怎么造還不知道?！币晃回?fù)責(zé)招聘的人員說。

調(diào)研期間，正和造船一位負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的副總裁向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在訂單是多了，但真正生效的能有多少？我對(duì)造船業(yè)的現(xiàn)狀較為失望。中共十八大強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)是作為資源配置的主要手段，但有些金融機(jī)構(gòu)采取行政手段代替了市場(chǎng)配置。以正和造船為例，2007—2008年獲得的銀行授信額度和保函額度與現(xiàn)在是一樣的，那時(shí)一年的保函額度可以覆蓋34艘出口船舶，而現(xiàn)在的保函額度只能覆蓋5艘出口船舶。這是因?yàn)橐郧笆前凑丈a(chǎn)節(jié)點(diǎn)付款開保函，保函額度可以循環(huán)利用，而現(xiàn)在是按整艘船舶一次性開保函，1艘船舶就占了很大的保函額度，這讓我們?nèi)绾谓訂?？我們現(xiàn)在就有很多歐洲船東的訂單因?yàn)殚_不出保函而無法生效，據(jù)我所知多數(shù)民營(yíng)造船企業(yè)都會(huì)遇到這個(gè)問題?！?/p>

該副總裁說：“我們最終依靠一些國(guó)營(yíng)外貿(mào)企業(yè)幫助融資承接了一些訂單，不過這些外貿(mào)企業(yè)收取的融資費(fèi)用較昂貴，造船利潤(rùn)本來就低，再被這么一盤剝，幾乎沒有利潤(rùn)可言，我們等于在為它們打工。正和造船2011年是盈利的，2012年盈利開始下降，去年就虧損了。我們與歐華造船不一樣，它們?cè)?007年以前賺了很多錢，有原始積累，而我們2007年才剛投產(chǎn)，很快就遇到金融危機(jī)，所以日子難過很多。不過我們?cè)谌ツ昴甑捉恿艘慌唵?，如果能解決融資問題，抓住這一波行情，今年或可微盈，至少可以緩一緩，但就我個(gè)人來說，對(duì)這一點(diǎn)還是挺悲觀的?！?/p>

當(dāng)記者問到船價(jià)回升為何沒有改善造船企業(yè)盈利情況時(shí)，該副總裁表示：“其實(shí)不是像現(xiàn)在看到的那樣，訂單成交最活躍的時(shí)候，船價(jià)是很低的，比如64000噸級(jí)散貨船，之前一般都在2400萬～2500萬美元成交，現(xiàn)在造船企業(yè)的報(bào)價(jià)是2700萬～2800萬美元，但幾乎沒有成交量。所以說現(xiàn)在船價(jià)和交易是背離的，船價(jià)上來后，交易很快就清淡了，只有船價(jià)和交易量一同增加，這個(gè)市場(chǎng)才是健康的。”

該副總裁最后表示，雖然情況并不樂觀，但正和造船現(xiàn)在的訂單量還是可以維持到2015年。這些訂單雖然不賺錢，但至少能撐住企業(yè)，不會(huì)停工。目前，正和造船正打算向高附加值船舶和海工方向轉(zhuǎn)型，并已接獲了一些公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁輪和海洋工程大件運(yùn)輸船訂單。

“舟山政府現(xiàn)在進(jìn)行產(chǎn)能削減，保住一些技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的骨干龍頭造船企業(yè)，將一些小型造船企業(yè)逐步淘汰，比如有選擇地將一些實(shí)力不強(qiáng)的造船企業(yè)列入銀行不支持名單；在新的城市規(guī)劃中，有意識(shí)地將城市周邊的一些造船企業(yè)搬遷收購(gòu)，并促使其轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)。剩下一些實(shí)力強(qiáng)的造船企業(yè)（不超過20家），政府引導(dǎo)向海工等高端發(fā)展，但就海工來說不可能一窩蜂發(fā)展很多，整個(gè)舟山最多兩三家。”該副總裁說。

金海重工： 順利推進(jìn)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)endprint

位于舟山岱山島和長(zhǎng)涂島上的金海重工是整個(gè)舟山乃至浙江最大的民營(yíng)造船企業(yè)。其創(chuàng)建于2005年9月，2007年7月投入生產(chǎn)，分為江南基地、長(zhǎng)涂基地和白泉基地；總面積達(dá)8000余畝，已建廠房面積70余萬平方米，碼頭3800余米，海岸線達(dá)13000多米；擁有船塢8座，總?cè)萘窟_(dá)208萬噸，其中最大一座船塢達(dá)50萬噸級(jí)；配備800噸龍門吊2臺(tái)，300～500噸龍門吊多臺(tái)，年造船能力達(dá)600萬載重噸。

據(jù)資料，目前金海重工主要船舶產(chǎn)品有各類大中型集裝箱船，6.4萬～18萬噸各類散貨船，11萬噸和32萬噸油輪，90米海工自升式作業(yè)平臺(tái)等。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者先是從舟山三江碼頭坐快艇抵達(dá)舟山岱山島高亭碼頭，再?gòu)母咄ごa頭搭車約15分鐘抵達(dá)岱山江南村，金海重工的江南基地（中基船業(yè)）就坐落在此。

因?yàn)橐恍┛陀^原因，記者并未對(duì)金海重工江南基地進(jìn)行深入調(diào)研。

記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，其開工情況尚屬良好，但整個(gè)廠區(qū)的工人并不太多。金海重工一位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者表示，廠里目前生產(chǎn)情況正常，人員不足主要是由于春節(jié)剛過，許多工人尚未復(fù)工所致，隨著工人陸續(xù)到崗，生產(chǎn)情況也將恢復(fù)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)江南基地的廠區(qū)空地處擺滿了各類分段，舾裝碼頭上一艘7.96萬噸級(jí)散貨船已經(jīng)完成舾裝和試航準(zhǔn)備交付；船臺(tái)內(nèi)一艘17.6萬噸級(jí)散貨船已經(jīng)完成船體合攏。

據(jù)金海重工所提供的資料，去年，金海重工實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值118.9億元，累計(jì)交付各類船舶59艘。截至去年年底，在建船舶達(dá)到26艘、386.47萬載重噸。去年，金海重工新船訂單14艘、153.16萬載重噸；截至去年年底，手持訂單93艘、1149萬載重噸，列世界造船企業(yè)第10位、國(guó)內(nèi)第5位，其中手持集裝箱船訂單列世界造船企業(yè)第14位。

前述金海重工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，近期順利完成了一系列生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，包括7.96萬噸級(jí)散貨船“J0048船”順利試航；17.6萬噸級(jí)散貨船“J0062船”、32萬噸級(jí)原油輪“福州”號(hào)船體主甲板貫通；一艘7.96萬噸級(jí)散貨船和一艘17.6萬噸級(jí)散貨船分別交付船東；首制8800TEU型船點(diǎn)火開工等。今年，金海重工的工作重心是穩(wěn)步推進(jìn)90米海工平臺(tái)、VLCC、8800TEU型船等重點(diǎn)船舶生產(chǎn)，不斷提升生產(chǎn)技術(shù)能力。

岱山中小船企： 生產(chǎn)停滯

在調(diào)研完金海重工后，《航運(yùn)交運(yùn)公報(bào)》記者走訪了同在岱山島的一些中小型民營(yíng)造船企業(yè)。與實(shí)力較強(qiáng)的中大型民營(yíng)造船企業(yè)相比，這些中小型民營(yíng)造船企業(yè)的情況普遍不容樂觀。記者在岱山的高亭船廠和海天船業(yè)看到，這兩家民營(yíng)造船企業(yè)已經(jīng)基本停工，廠區(qū)內(nèi)到處是未完工且生銹的分段。

一位民營(yíng)造船企業(yè)工人指著這些生銹的分段向記者表示：“這些分段廠里已經(jīng)沒有資金繼續(xù)造下去了，老板結(jié)完春節(jié)前的工資后對(duì)我們說，春節(jié)后可能只有一個(gè)月的工程量了，讓我們?cè)缱龃蛩恪！眅ndprint