黎文宇

無數人向往的時尚與浪漫之都巴黎，如今也被空氣污染問題煩透了。整個3月中旬，法國北部大部分地區(qū)的空氣污染程度超過9級（最嚴重為10級），拉響了紅色警報。

3月以來，巴黎迎來了一段時間的反常天氣：連續(xù)幾周，白天溫度持續(xù)走高，在3月9日更是達到21.6°C，打破了1880年紀錄；到了夜晚，又驟降至10°C以下。此外，整個冬天巴黎沒有下過一場雪，雨水也偏少，是1900年以來的第二個暖冬。

除了將PM2.5及PM10飆高的“板子”打在老天爺身上，法國空氣質量監(jiān)督局稱，巴黎及其周邊地區(qū)的空氣污染主要源自工業(yè)排放、家庭活動及道路交通。

3月12日，大巴黎地區(qū)空氣污染達最高警戒線。

自從巴黎進入霧霾天，隨著污染程度的不斷升高，巴黎市政府相繼推出措施治理污染，比如路邊停車位免費、增加自行車電動車租賃點、減少機動車剎車變道等。

霧霾剛出現時，有人在《巴黎人報》的網站上抱怨：“每天大霧”、“超過1米之外就看不見了”，并且嘲諷政府沒能出臺有效政策。當免費乘車的消息傳來，《費加羅報》的讀者又“幸災樂禍”道：“感謝霧霾”。不過也有人提醒，那些人滿為患的地鐵、火車、大巴也會加劇污染。更有讀者犀利諷刺道：“難道巴黎的公車是用風能的嗎？”

單雙號限行更是引發(fā)了激烈討論。法國兩家汽車協(xié)會“4000萬司機”和“法國汽車協(xié)會”首先就表達了他們的不滿，他們認為汽車不僅不是霧霾的罪魁禍首，限行在巴黎這樣的城市也不會得到很好的執(zhí)行。果然，據《巴黎人報》，截至17日下午1點，警察已經對違反限號政策的車輛開出了4000多張罰單，成了眾多市民茶余飯后調侃的軼事。17日下午4點，法國環(huán)保部長緊急叫停限號政策，并稱霧霾情況得到改善。

雖說“花都”上方“愁云密布”，人們的生活節(jié)奏依舊有條不紊，看起來車輛并沒有因限號而減少，乘坐公共交通的乘客也未因免費而增多。

菲利普是一家比薩店的外送員。由于限號，店內的一部分車輛無法使用，導致有些客人的訂餐不能及時送到，不過客人倒是很能體諒店家的難處。

在咖啡館工作的迪安娜表示：“外面灰塵太多，有些客人選擇了在室內喝咖啡，但這兩天客流量并沒有太大變化?！?/p>

朝九晚五的上班族索菲每天都坐公交出門，“我的交通費早就交了，再免費也不能省什么錢”。她倒是趁這兩天休了月假（法國勞動者的福利），在家待著，“盡量不出門”。

瞭望西歐大陸，此番遭殃的不止是巴黎，其鄰國比利時、荷蘭也是灰蒙蒙一片。當巴黎的PM2.5最高值達196，超歐盟標準4倍；PM10達137，超歐盟標準2倍時，布魯塞爾也“不甘示弱”，PM2.5的峰值一度達180，PM10的峰值則為87。

歐洲環(huán)保局強調污染嚴重時，還不忘拉上墊背的，“在北京等亞洲城市出現的霧霾天氣要比這次污染高出4到5倍”。

生活在巴黎的人也會調侃。

如果說這里的霧霾是“1米之外就看不見人了”，正如北京人自稱的霧霾是“自己都看不見自己”。法國有媒體把北京的霧霾比作“末日空氣”，并稱“巴黎要想成為北京第二，路途還很遙遠”。

以3月14日兩座城市的空氣指標而言，巴黎的PM10微顆粒濃度是105微克∕立方空氣，超過北京的84微克∕立方空氣。但對空氣污染影響最大的是PM2.5，當天北京的PM2.5高達263微克∕立方空氣，是巴黎的1.5倍。

《費加羅報》在一篇文章中稱，北京人是世界上最擅長使用口罩和凈化器的人民，當3月17日巴黎人為了105微克∕立方空氣的PM10濃度而實行單雙號限行時，北京人則非常“怡然自得”地生活在180微克∕立方空氣的PM10濃度中，“學生非常正常地進行戶外活動”。

即便如此，這在一定程度上造成了法國人的恐慌。關于有人將北京與巴黎的空氣質量相比較一事，有《世界報》的讀者認為，“這說明這兩件事已經有了可比性”。法國社會黨議員伊麗莎白的表態(tài)更為直白：“單雙號限行是必須的，我們不愿意巴黎成為第二個北京?！?p>