劉威威 石留江

（河南恒興工程建設(shè)有限公司，河南 鄭州 450000）

市政工程的測(cè)量放樣主要包括道路中線放樣、管線中線放樣和橋梁施工測(cè)量。 通常在施工中首先是沿線路對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行鋪設(shè)，再采用極坐標(biāo)方法根據(jù)中線坐標(biāo)的設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣。 最后對(duì)放樣點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，使用導(dǎo)線聯(lián)測(cè)方式檢測(cè)。 完成檢測(cè)之后再進(jìn)行檢測(cè)坐標(biāo)和檢測(cè)中線的計(jì)算， 當(dāng)檢測(cè)結(jié)果符合放樣標(biāo)準(zhǔn)就說(shuō)明檢測(cè)合格。

1 市政工程測(cè)量放樣的技術(shù)分析

工程測(cè)量規(guī)范中規(guī)定市政工程在測(cè)量放樣時(shí)應(yīng)該沿道路鋪設(shè)導(dǎo)線，對(duì)于導(dǎo)線的要求應(yīng)該和工程測(cè)量的精度要求相同，通常情況下使用的導(dǎo)線等級(jí)是三級(jí)導(dǎo)線進(jìn)行施工作業(yè)。 在進(jìn)行放樣時(shí)，樁位的間距應(yīng)該根據(jù)工程的施工地形進(jìn)行選擇，隨著地形的變化，樁位的間距也應(yīng)該適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整，一般情況下將其間距保持在35 米左右。 對(duì)于直線段的偏差不能大于2.5 厘米，檢測(cè)的角度和條件角度之間的差不能大于30 度。 在施工過(guò)程中應(yīng)該按照具體的規(guī)定計(jì)算三條中線的長(zhǎng)度， 應(yīng)該將中線保持在同一條直線上。 當(dāng)測(cè)量點(diǎn)的放點(diǎn)間距在50 米左右時(shí)，中三線和地面之間的夾角應(yīng)該小于30 度，中三線和地面的垂直距離應(yīng)該小于0.6 厘米。 當(dāng)間距放寬到100 米時(shí)，中線和地面之間的垂直距離應(yīng)該小于1.2 厘米。 通過(guò)計(jì)算可以得到，當(dāng)放點(diǎn)的位置之間的橫向偏差滿足施工的具體要求時(shí)， 中線和點(diǎn)之間的角度也不一定能夠滿足施工的要求。在整個(gè)工程施工中，要想提高點(diǎn)與點(diǎn)之間的精度，滿足施工的具體要求，就需要對(duì)放線點(diǎn)之間的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，將所有的點(diǎn)位置調(diào)整在一條直線上面，這樣才能夠保證施工的具體需要。

2 市政工程測(cè)量的調(diào)整對(duì)策

2.1 中線為折線的調(diào)整對(duì)策

通常情況下，工程建設(shè)中存在兩條線路相交的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致工程建設(shè)的中線出現(xiàn)折點(diǎn)。 首先應(yīng)該采用線路檢驗(yàn)的方法對(duì)直線進(jìn)行驗(yàn)直處理，驗(yàn)直完成之后再對(duì)中線進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整好的中三線上設(shè)置一定的站點(diǎn)， 然后采用正倒鏡分中法將中一線進(jìn)行延長(zhǎng)，直至中一線和中四線相互連接為止。之后設(shè)置固定的騎馬樁，騎馬樁的設(shè)置點(diǎn)要有四點(diǎn)，先進(jìn)行前兩點(diǎn)的設(shè)置，將這兩點(diǎn)定義為A、B 點(diǎn)。 在中四線的前后釘兩個(gè)木樁，將木樁用小釘固定起來(lái)，在上面拉上細(xì)線，前兩點(diǎn)的騎馬樁設(shè)置完成。 使用同樣的方法設(shè)置后兩點(diǎn)的騎馬樁， 將后兩點(diǎn)的騎馬樁定為C、D點(diǎn)，找出兩點(diǎn)連線。將兩條線之間的交點(diǎn)和中四線的點(diǎn)位進(jìn)行比較，若是中四線的點(diǎn)位和交點(diǎn)之間的距離小于4 厘米，則將新設(shè)置的樁位制成的線定位為中四線，否則，中四線不進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)點(diǎn)位調(diào)整完成之后在新設(shè)置的中四線的基礎(chǔ)上設(shè)置一定的站點(diǎn)對(duì)中三線進(jìn)行檢查， 對(duì)中三線和中五線構(gòu)成的角度進(jìn)行檢查，一般情況下應(yīng)該使這些角度保持在30 度以上。 當(dāng)角度大于30 度時(shí)應(yīng)該分析存在的原因，出現(xiàn)非正常情況時(shí)應(yīng)該對(duì)角度重新進(jìn)行檢查，對(duì)各個(gè)點(diǎn)位坐標(biāo)進(jìn)行全面的調(diào)整。 當(dāng)施工中出現(xiàn)導(dǎo)線原因或是其他的施工問(wèn)題時(shí)， 應(yīng)該將中線的點(diǎn)位坐標(biāo)作為重點(diǎn)考察的對(duì)象。 生產(chǎn)時(shí)還要將直線的驗(yàn)直作為施工的首要原則，在曲線設(shè)置時(shí)對(duì)存在的小問(wèn)題進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

2.2 中線為直線的調(diào)整對(duì)策

市政工程線路的建設(shè)一般較長(zhǎng)，施工過(guò)程中不可能同時(shí)將工程的點(diǎn)調(diào)整在一條線路上， 通常情況下施工人員會(huì)根據(jù)線路的點(diǎn)將整個(gè)工程的線路分成不同的段落進(jìn)行調(diào)整。 每段的調(diào)整都是以上一段的末端點(diǎn)為調(diào)整依據(jù)或是調(diào)整起點(diǎn)。 例如在兩條線上總共放置了10 個(gè)中線點(diǎn)， 則實(shí)際放點(diǎn)的位置為1 到10 的中線位置。 但是在施工過(guò)程中進(jìn)行總體放點(diǎn)時(shí)往往線路較長(zhǎng)，會(huì)給施工帶來(lái)一定的困難，通常會(huì)將這段線路從中間隔開(kāi)調(diào)整。 當(dāng)對(duì)第一段進(jìn)行調(diào)整時(shí)，先對(duì)放點(diǎn)點(diǎn)位坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的方法是導(dǎo)線聯(lián)測(cè)法；然后計(jì)算點(diǎn)位到理論中線的距離，使用的數(shù)據(jù)是設(shè)計(jì)中線的坐標(biāo)和方位角，將中線的距離定位d；最后使用坐標(biāo)轉(zhuǎn)軸的公式計(jì)算垂距。 當(dāng)沿著中線的方向?qū)?dǎo)線進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，在導(dǎo)線的起閉點(diǎn)放下的位置會(huì)產(chǎn)生較小的誤差， 但在導(dǎo)線功能相當(dāng)較弱的位置點(diǎn)位的誤差會(huì)較大。 所以就中線的點(diǎn)位誤差進(jìn)行比較，前面的點(diǎn)位中線一點(diǎn)和后面的中線五點(diǎn)位置的誤差最小，這兩個(gè)中線被認(rèn)為是最接近理論直線的點(diǎn)。 在設(shè)站時(shí)只需要在中一點(diǎn)上面進(jìn)行設(shè)置， 將中間的3 個(gè)點(diǎn)位置調(diào)整到中線一的位置即可。 但是在實(shí)際施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)和設(shè)計(jì)中不同的誤差，前后兩條中線的垂直距離不一定為最小距離， 如果以前后兩點(diǎn)的位置對(duì)中間點(diǎn)的位置進(jìn)行調(diào)整就會(huì)使得中間直線的方向受到前后點(diǎn)位置偏差的影響，與理論的偏差存在一定的差距。 為了避免過(guò)大的偏差對(duì)施工造成影響， 在施工過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)具體的計(jì)算對(duì)施工圖紙進(jìn)行調(diào)整。

3 結(jié)語(yǔ)

市政工程在測(cè)量的過(guò)程中涉及到的數(shù)據(jù)相對(duì)較多，測(cè)量過(guò)程復(fù)雜，是一項(xiàng)精細(xì)的工程作業(yè)，施工人員在進(jìn)行施工過(guò)程中需要根據(jù)具體的施工規(guī)定進(jìn)行定點(diǎn)測(cè)量。 施工放樣和調(diào)整的過(guò)程中為保證技術(shù)的準(zhǔn)確性， 需要安排具體的技術(shù)人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理，保障工程質(zhì)量的同時(shí)提高工程的施工效率。

[1]江曉武.市政工程測(cè)量施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（21）.

[2]牛奔.淺談市政工程測(cè)量與施工放線應(yīng)用技術(shù)[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2013（2）.