周松官
(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院,上海 200232)
帶開孔的板結(jié)構(gòu)十分常見,例如為方便檢查和維修而開的維修口,為方便系統(tǒng)管路通過而開的管路過孔,以及為觀察或人員通過而開的窗門等,這些開孔是為滿足各種功能要求所必須的,但是開孔導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在使用過程中容易產(chǎn)生裂紋,因此通常需要對(duì)開孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),使開孔結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求。
平板開口補(bǔ)強(qiáng)形式通常根據(jù)結(jié)構(gòu)受載大小進(jìn)行選擇,一般分為2種情況:小載荷和大載荷。對(duì)小載荷情況,可使用45°翻邊孔、90°翻邊孔或卷邊孔等形式進(jìn)行增強(qiáng);對(duì)大載荷情況,可使用口框或加強(qiáng)板等形式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。本文主要對(duì)單側(cè)加強(qiáng)板和單側(cè)機(jī)加凸臺(tái)補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行分析,得到這兩種補(bǔ)強(qiáng)方式效果的差異。
開孔板尺寸為400mm×400mm×5mm,開孔直徑126mm,機(jī)加凸臺(tái)和加強(qiáng)板寬度為53mm,厚度5mm。通過軟件Patran,開孔板和加強(qiáng)板使用shell單元,緊固件使用Fastener單元,分別建立未加強(qiáng)開孔板、單側(cè)機(jī)加凸臺(tái)補(bǔ)強(qiáng)開孔板、單側(cè)加強(qiáng)板(單倍螺栓)補(bǔ)強(qiáng)開孔板和單側(cè)加強(qiáng)板(雙倍螺栓)補(bǔ)強(qiáng)開孔板有限元模型,為方便查看各模型的差異,將Shell單元顯示成3D模式,具體模型如圖1~圖4所示。
圖1 未加強(qiáng)開孔板模型
圖3 單側(cè)加強(qiáng)板(單倍螺栓)開孔板模型
圖2 單側(cè)機(jī)加凸臺(tái)開孔板模型
圖4 單側(cè)加強(qiáng)板(雙倍螺栓)開孔板模型
材料基本性能參數(shù)見表1。
表1 材料基本性能參數(shù)
開孔板4邊限制面外位移,固定一角節(jié)點(diǎn),同時(shí)限制其附近對(duì)角線上一節(jié)點(diǎn)面內(nèi)位移(目的是避免計(jì)算時(shí)出現(xiàn)約束不足)。開孔板4邊加剪切載荷。位移約束和載荷情況見圖5。
圖5 單側(cè)加強(qiáng)板(雙倍螺栓)開孔板模型
通過有限元軟件Nastran計(jì)算,得到4種模型的1階線性屈曲模態(tài)見圖6~圖9,同時(shí)得到各模型發(fā)生屈曲失穩(wěn)時(shí)的載荷系數(shù)(即特征值)及對(duì)比結(jié)果見表2。
圖6 未補(bǔ)強(qiáng)開孔板屈曲模態(tài)
圖7 機(jī)加凸臺(tái)補(bǔ)強(qiáng)開孔板屈曲模態(tài)
圖8 加強(qiáng)板(單倍螺栓)補(bǔ)強(qiáng)開孔板屈曲模態(tài)
表2 屈曲失穩(wěn)載荷匯總
屈曲模態(tài)圖表明孔邊加強(qiáng)使結(jié)構(gòu)變形向孔邊集中,即孔邊加強(qiáng)部分承擔(dān)了更多載荷。表2數(shù)據(jù)表明:含機(jī)加凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)發(fā)生剪切失穩(wěn)時(shí)的載荷系數(shù)最大,補(bǔ)強(qiáng)比明顯高于補(bǔ)強(qiáng)板結(jié)構(gòu);有雙倍緊固件加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu),其發(fā)生剪切失穩(wěn)時(shí)的載荷系數(shù)和補(bǔ)強(qiáng)比都稍高于單倍螺栓加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)。
本文通過有限元軟件Patran和Nastran分析單側(cè)機(jī)加凸臺(tái)和單側(cè)加強(qiáng)板補(bǔ)強(qiáng)對(duì)開孔金屬板的剪切穩(wěn)定性影響,得到以下結(jié)論。(1)單側(cè)機(jī)加凸臺(tái)對(duì)開孔板剪切穩(wěn)定性的增強(qiáng)效果優(yōu)于加強(qiáng)板補(bǔ)強(qiáng)。(2)連接開孔板和加強(qiáng)板的緊固件數(shù)量越多,對(duì)開孔板剪切穩(wěn)定性的增強(qiáng)效果越好。
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