李 科， 王 昭

(中國水利水電第五工程局有限公司 海外事業(yè)部，四川 成都 610066)

公路施工中，質(zhì)量是項目建設(shè)的核心，質(zhì)量控制在公路施工中尤顯關(guān)鍵。筆者結(jié)合采用歐洲標準設(shè)計的摩洛哥塔烏高速公路建設(shè)的實際請況，就公路施工中質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵點進行了一些粗淺的探討。

1 施工前的準備是確保公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵

1.1 組建優(yōu)秀的項目團隊

人是直接參與工程施工的組織者和實施者，為了確保工程質(zhì)量和進度，必須選擇優(yōu)秀的項目團隊。

1.2 充分估計施工中的困難

如果在施工前錯誤地低估了施工在技術(shù)上的困難，沒有認真領(lǐng)會設(shè)計意圖和施工中可能出現(xiàn)的實際困難，低估了多個單位參加項目建設(shè)將產(chǎn)生工作協(xié)調(diào)的困難，對環(huán)境了解不夠，如交通運輸、供水、供電、地質(zhì)情況、施工環(huán)境等條件事先沒有了解清楚，必將影響施工質(zhì)量和施工進度。

1.3 保證對材料的質(zhì)量控制

合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全和費用低廉的材料是工程施工的物質(zhì)條件。按照CCTP(特別技術(shù)條款)要求，施工前應(yīng)對各種材料進行調(diào)查，實地取樣進行試驗檢測，對不符合設(shè)計文件或現(xiàn)行規(guī)范要求的材料杜絕使用，嚴把材料質(zhì)量關(guān)。把擬定選用材料的廠家企業(yè)信譽、生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)能力、產(chǎn)品質(zhì)量等數(shù)據(jù)報監(jiān)理工程師審批。對用于生產(chǎn)混凝土骨料的料源進行洛杉磯磨耗試驗(LA)和德法爾磨損試驗(MDE)、堿活性分析，如果合格即可用于生產(chǎn)；如果堿活性骨料需采取措施，則采用低堿水泥。對土料進行鑒定試驗的主要項目有粒度分析、普氏試驗、含水率試驗、亞甲藍試驗等。

1.4 施工機械設(shè)備的質(zhì)量控制

按照技術(shù)規(guī)范要求，對施工所需要的設(shè)備進行校驗，確定其是否滿足CCTP要求。施工前，對各種設(shè)備應(yīng)全面進行檢查和調(diào)試，應(yīng)著重從機械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求予以核查。以碾子為例：碾子需安裝自動記錄儀，然后對碾子進行振動力和行走速度校驗，待確定校驗結(jié)果與自動記錄儀的記錄一致后方可用于工地施工。機械數(shù)量應(yīng)足夠，施工能力須配套，重要設(shè)備宜有備用。

1.5 確保施工方案的質(zhì)量控制

施工方案正確與否，直接影響工程項目的進度、質(zhì)量、造價3大目標能否順利實現(xiàn)。在每個項目啟動之前，應(yīng)編制質(zhì)量控制程序文件，確定好臨界點和停止點，即哪個環(huán)節(jié)要外控驗收，哪個環(huán)節(jié)要監(jiān)理驗收。明確施工總體方案，施工計劃必須與合同工期相協(xié)調(diào)，對技術(shù)復(fù)雜的分項工程需做出專項施工方案且進行論證。對于合同中明確的技術(shù)條款對建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量都提出了明確的要求。施工方案應(yīng)在技術(shù)上可行、在經(jīng)濟上合理。做好質(zhì)量事故處理預(yù)案，對有可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故應(yīng)有處理措施。

1.6 質(zhì)量控制的管理辦法

采用質(zhì)量動態(tài)管理方法，隨時將檢測結(jié)果、取樣地點、試驗項目、試驗人員名單、試驗結(jié)果及合格與否的評定意見輸入計算機，建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，并將各項試驗結(jié)果逐日繪制工程質(zhì)量指標管理圖，同時隨施工進展分階段繪制施工質(zhì)量直方圖和正態(tài)分布曲線，隨時掌握施工質(zhì)量動態(tài)。

2 施工中的質(zhì)量控制

2.1 填方路基施工控制

填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料含水量等，將根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。將填方路基原地面上的雜草、耕作物及地面腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量大，必須就地翻松、打碎、晾曬，在其達到最佳含水量或允許偏差的條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，并達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或沙土屬大空隙比、高壓縮性、低強度軟土層應(yīng)全部挖除，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，以提高路基的地基承載力，減少工后沉降。如果淤泥層過厚，視具體情況，可采用粉噴樁、碎石樁、袋裝砂井、振動樁或用橋梁跨越等方案進行處理。如路基地基遇有溶洞、溶溝、漏斗、暗河等復(fù)雜地質(zhì)情況時，應(yīng)采用物探、鉆探、水文調(diào)查等方法勘明后采用特殊處理方案。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層松鋪厚度都要經(jīng)過檢查合格后方可壓實。壓路機對路基進行填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處到高處的碾壓原則。碾壓次數(shù)可根據(jù)地基強度、土質(zhì)、壓實機具類型而定，直到壓路機碾壓到填土層表面無明顯輪痕為止，然后檢查壓實度并同時檢測壓實厚度，只有當壓實厚度代表值和單點極值均達到規(guī)定標準要求時，方可進入下一層填土，路基填筑寬度應(yīng)比設(shè)計寬度要寬30～50 cm，以確保路基邊緣密實并提高路基的整體穩(wěn)定性。

2.2 挖方路基采取的施工質(zhì)量控制措施

挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；對于石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序。開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡的穩(wěn)定和邊坡修整的工作量。雨季施工時，邊坡不能一次開挖到位，應(yīng)留有覆蓋層，雨季過后再進行修坡，修坡后應(yīng)及時進行邊坡防護施工。邊坡修整應(yīng)符合表面平整、密實、無險石、懸石、曲線圓滑、邊線順直的基本要求。土質(zhì)路塹路床開挖亦不能一次到位，應(yīng)留有覆蓋層，防止雨水浸泡后降低路基強度。

2.3 路面工程質(zhì)量控制

路面底基層、基層的剛度與穩(wěn)定性對路面的整體強度、使用質(zhì)量和使用壽命影響很大。因此，在底基層、基層施工中，不管采用何種方法施工，都應(yīng)重點把握以下幾道工序的質(zhì)量：(1)配料與拌合質(zhì)量。對于瀝青混凝土路面的施工，若石料、礦粉、瀝青等材料質(zhì)量不符合要求，瀝青混凝土路面工程質(zhì)量也就不可能符合標準，重點要檢查石料的強度、級配、耐磨性、含泥量等指標，對瀝青混合料的配合比設(shè)計必須進行科學(xué)驗證，一經(jīng)確定，不得隨意更改，拌合質(zhì)量中配合比必須準確，它是保證滿足級配要求和強度要求的關(guān)鍵；(2)壓實。壓實是混合料強度形成的關(guān)鍵，現(xiàn)場壓實度檢測結(jié)果的代表值和極值必須滿足規(guī)范要求的壓實標準，否則做返工處理；(3)攤鋪。特別是粒料基層與底基層的攤鋪，級配料的離析直接影響到碾壓成型后基層、底基層強度分布的均勻性；(4)整平。整平直接影響到基層表面的平整度及基層厚度。以上幾道工序必須嚴格按照規(guī)定操作，才能確保路面的施工質(zhì)量。

3 結(jié) 語

歐標體系下高速公路的施工質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)工程，它涉及到工程管理的方方面面，還有很多東西等待我們?nèi)ネ晟?、發(fā)掘、提高，比如對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，對歐洲規(guī)程規(guī)范的理解等各個方面。可以說，任重道遠四個字在質(zhì)量管理中是非常貼切的。