今后，隧道內(nèi)發(fā)生火情，消防車將可避免因為道路擁堵而無法駛?cè)胄熊嚨勒归_救援的尷尬局面。目前，正在新建的上海虹梅南路—金海路通道越江段內(nèi)試點隧道火災(zāi)縱向疏散救援，將在隧道內(nèi)以上下分離的方式分別構(gòu)建日常車行道和緊急救援道。一旦發(fā)生緊急情況，乘客可從間隔為100 m的逃生樓梯向行車道分流至二層救援道。

2014年8月28日下午，一場特殊的消防演習(xí)在新建的虹梅南路—金海路通道越江段內(nèi)展開。施工部門模擬多車在隧道內(nèi)發(fā)生碰撞后起火引起滾滾濃煙的情形。和以往無奈等候救援不同的是，在這條在建隧道內(nèi)，每間隔100 m就有一處標(biāo)志醒目的逃生樓梯。只見乘客向上提起蓋板閥門，逆時針旋轉(zhuǎn)后閥門就自動開啟。此時，在行車道的一側(cè)就出現(xiàn)了一處能容納一人行走的樓梯逃生口，乘客依次向下逃生，很快就進(jìn)入到了第二層;在關(guān)閉蓋板后，隔絕了上層的煙霧。隨即，消防人員也趕到，通過其余逃生樓梯將消防管路接入消防水槍展開滅火工作。

這就是全國首條能夠進(jìn)行火災(zāi)縱向疏散救援的隧道。以往的隧道救援都是通過旁通道疏散至相鄰隧道。以往，距離較長的城市道路隧道一旦發(fā)生火情，因為隧道空間封閉，兩端出口距離較長，給人員疏散和消防救援帶來較高的難度，消防車往往因為事故車堵住了通行車道而無法駛?cè)?，且濃煙滾滾，導(dǎo)致乘客被悶在其中不能順利逃生。如今，這一狀況隨著縱向疏散救援技術(shù)的運用而得到了很好的改善。

可以說，這是隧道設(shè)計中的一次變革。在這條越江隧道內(nèi)，全長3.4 km的車道下方留有一條同等長度的救援通道，其中，既有1.2～1.8 m寬的人行疏散通道，又有3.3 m寬的車輛救援通道。建成后，特制的消防和救援車都能在行車道下方的車道內(nèi)行駛，展開救援，如此一來，大大提高了救援效率。

眾所周知，很多造成亡人事故的火災(zāi)都是因為人員被濃煙窒息所致，而有了這個特殊逃生樓梯后，乘客只要進(jìn)入下層救援通道，就能避開濃煙，同時，通道內(nèi)還有一道防火門能夠阻隔煙霧。在2 km左右的救援通道內(nèi)，只需奔跑5～10 min，乘客就能直通隧道兩端的工作井，并直接前往地面。

這種利用隧道下層空間作為專用疏散救援通道的長大隧道縱向疏散救援新模式，有望被納入《隧道設(shè)計規(guī)范》中，供今后的隧道建設(shè)參考。