丁永祥 上海鐵路局南京東車輛段

隨著鐵路P70型70 t級通用棚車大批量投入運用，該型棚車優(yōu)良的商用品質(zhì)得到了鐵路運輸市場的廣泛認(rèn)可，將成為今后一定時期內(nèi)我國鐵路運輸市場的定型棚車。但從近期南京東車輛段徐州北檢修車間進行該型棚車段修時的情況來看，該型棚車地板出現(xiàn)了較多折斷破損等質(zhì)量問題，如不引起足夠重視，將危及鐵路運輸安全。

1 問題調(diào)查

筆者是一名駐段段修車落成崗位的驗收員，對南京東車輛段徐州北檢修車間今年1～9月實施段修且經(jīng)自己驗收的75輛P70型棚車進行調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)這部分棚車中既有地板質(zhì)量良好的棚車只有20輛，其余55輛都存在不同程度的地板破損折斷等故障，地板故障車數(shù)占到總數(shù)的73.3%之多。地板故障部位大多處在棚車中門口鐵質(zhì)防護地板邊緣外側(cè)各3 m范圍以內(nèi)，且多呈對稱出現(xiàn)，破損面積大小不一，最大一處達4 m2多。

2 問題危害

P70型棚車在使用中發(fā)生地板折斷破損故障，將嚴(yán)重影響貨物的裝載安全，一旦所載貨物從其地板破損處脫落將直接威脅鐵路行車安全，后果不堪設(shè)想。運輸中若因地板破損影響到車輛正常使用而摘車臨修又將會干擾運輸秩序和降低運輸效率。檢修時要全面徹底消除這些故障，就勢必會延長修車時分和加大修車成本，同時增加工人的勞動強度。

3 原因分析

通過查找有關(guān)專業(yè)資料以及對該類故障進行連續(xù)實際勘察分析后，認(rèn)為P70型棚車地板發(fā)生折斷破損故障的原因主要有下列幾個：

（1）P70型棚車地板鋪設(shè)鋼質(zhì)防護有效面積不足，不能適應(yīng)機械化裝卸要求。原設(shè)計P70型棚車中門處3 mm厚扁豆形花紋鋼防護地板鋪設(shè)的范圍是中門框?qū)挾鹊脚镘噧?nèi)寬度的這一區(qū)域，當(dāng)采用叉車等機械化裝卸設(shè)備作業(yè)時，叉車等必然要從中門口鋼質(zhì)防護地板面進入到車內(nèi)竹木復(fù)合層積材地板面處，從而易造成因裝卸機械走行壓迫而發(fā)生的地板折斷破損故障。

（2）P70型棚車地板本身強度不足。首先是竹木復(fù)合層地板厚度薄，現(xiàn)場實測僅有30 mm左右；其次是地板的材質(zhì)結(jié)構(gòu)不合理，采用的是竹木復(fù)合層積材板，本身抗彎、抗壓強度及沖擊韌性就先天不足，表層用竹材及中間層木材的材質(zhì)又較差，且木質(zhì)材料質(zhì)軟疏松吸濕性能好，使用中因吸濕膨脹并腐蝕，其承重強度下降較快。不能適應(yīng)70 t級載重及機械化裝卸作業(yè)的要求。

（3）P70型棚車地板的鋼質(zhì)輔助梁密度不夠。

（4）日常使用中的人為野蠻裝卸作業(yè)也是原因之一。

4 改進建議

（1）擴大P70型棚車地板表面鋼質(zhì)防護層的有效面積。新造及廠修時，要改變原來P70型棚車地板鋼質(zhì)防護設(shè)計方案，擴大中門口處3 mm厚扁豆形花紋鋼防護地板的鋪設(shè)面積，即在原有基礎(chǔ)上再往車內(nèi)兩端方向以棚車內(nèi)寬為標(biāo)準(zhǔn)各加長4 m，并設(shè)計成焊接固定。以擴大對地板的有效防護范圍，滿足叉車等機械化裝卸設(shè)備的走行需求。

（2）提高P70型棚車地板強度。新造及廠修時，地板的厚度增加到50 mm，同時將地板由“竹木復(fù)合層積材板”改為“純竹材積層壓板”。重新制定合理的物理力學(xué)性能和耐酸堿性能指標(biāo)，并把P70型棚車地板的生產(chǎn)納入部級資質(zhì)管理，嚴(yán)格其出廠的監(jiān)督驗收。

（3）新造及廠修時，應(yīng)增加P70型棚車地板的鋼質(zhì)輔助梁密度。

（4）要廣泛進行愛車宣傳教育，并在其集中裝卸作業(yè)的場所派駐愛車員，負(fù)責(zé)監(jiān)督及索賠工作，確保文明裝車落到實處。

[1]陳雷,張志建主編.《70t級鐵路貨車及新型零部件》.中國鐵道出版社.2006年.北京

[2]《鐵路貨車段修規(guī)程》.中國鐵道出版社2012年.北京.