房復民 上海鐵路局徐州北站

徐州北站地處隴海、京滬兩大繁忙干線交匯處，是連云港至荷蘭鹿特丹港新亞歐大陸橋的關(guān)鍵編組站，是上海鐵路局的“北大門”。徐州北站上行系統(tǒng)連接合洗廠鐵路專用線、貨場，主要承擔著南北京滬、東西隴海列車到達以及北京滬、西隴海列車出發(fā)作業(yè)。隨著隴海線西去車流量日趨增大，上行系統(tǒng)面臨著嚴峻的車流解編壓力，多方向列車的頻繁到達和出發(fā)作業(yè)對上行出發(fā)場車站值班員的業(yè)務素質(zhì)提出了更高要求。為提高新職車站值班員的業(yè)務素質(zhì)能力，確保上行系統(tǒng)出口作業(yè)高效、安全，探索并提出本場接發(fā)列車組織能力的培養(yǎng)思路及途徑顯得尤為必要。

1 上行出發(fā)場接發(fā)列車作業(yè)難點分析

（1）多方向列車到達、出發(fā)作業(yè)。上發(fā)場到達列車分四個方向，分別為“東隴海、南京滬、西隴海、北京滬”，其中西隴海方向到達列車又分新河和鄭州兩方向；列車出發(fā)方向分西隴海和北京滬，其中西隴海方向出發(fā)列車，又具體分為“新河、鄭州與新鄉(xiāng)”三方向。多方向列車到達及出發(fā)作業(yè)，對車站值班員做到合理安排接車順序、接車間隔，靈活運用股道，處理好接車與轉(zhuǎn)場之間的矛盾關(guān)系，有效組織列車出發(fā)作業(yè)增加了難度。

（2）上發(fā)場股道數(shù)量有限，車流量大，調(diào)車作業(yè)、列車接發(fā)作業(yè)頻繁，使得上發(fā)場經(jīng)常出現(xiàn)股道占用緊張局面，甚至導致站編車列轉(zhuǎn)場等線、到達列車機外停車、場內(nèi)調(diào)機及到達本務機不能及時放行。這要求車站值班員需樹立“場內(nèi)場外一盤棋”的工作思路，處理好各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的矛盾關(guān)系，準確掌握各類作業(yè)時間，妥善安排各作業(yè)先后順序，做到有預見性地安排股道運用。

（3）上發(fā)場能力及機列銜接緊張時，需重點安排好關(guān)鍵作業(yè)的先后順序，否則極易限入被動局面，嚴峻考驗著新職車站值班員的靈活應對處置能力。上發(fā)場擔負著日班第一班跨局列車的“交口”任務和第二班跨局列車的“交局”任務。西、北兩方向交局列車需重點和平行組織，這無疑增加了本場工作難度。在機列銜接紊亂時刻，車站值班員要能夠合理安排出庫機車放行位置和先后順序，否則將因組織不當導致反復調(diào)整機車位置，從而產(chǎn)生較多作業(yè)交叉干擾和非生產(chǎn)性走行時間。股道能力緊張時，車站值班員務必靈活處理“調(diào)機、到達本務機放行”、“列車出發(fā)”、“本務機掛車”之間的矛盾關(guān)系。

（4）京滬正線“客貨混跑”的運輸組織模式，增加了北去貨物列車的組織難度，影響貨物列車正點出發(fā)。上發(fā)場外包京滬正線客貨混跑，尤其夜間旅客列車較多，多個時間段密集到達，部分旅客列車慣性晚點。為避免“以貨頂客”，又要充分利用區(qū)間通過能力，保證本場北去列車正點出發(fā)，上發(fā)場車站值班員在加強組織的同時，還需牢牢掌握客車運行時刻及規(guī)律。此外，由于貨場、車輛段、合洗場鐵路專用線與調(diào)車場分別位于正線兩側(cè)，導致頻繁的穿正調(diào)車作業(yè)，影響本場的接車作業(yè)，車站值班員需重點對正線占用許可及占用時間嚴格掌握（夜間反發(fā)北去列車更是如此），增加了本場勞動強度。

2 上行出發(fā)場接發(fā)列車作業(yè)能力培養(yǎng)思路的探討

上發(fā)場是徐州北站最繁忙的行車作業(yè)場，不僅擔負著多方向列車到達、出發(fā)作業(yè)，還涉及列車反發(fā)、反接、跨場調(diào)車、穿正調(diào)車、機車出入庫等作業(yè)。為此，上發(fā)場車站值班員要對本場列車種類、各種作業(yè)內(nèi)容、方式及時間、股道運用、進路安排、設備設施特點、進路信號道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系、崗位相關(guān)關(guān)鍵規(guī)章制度等內(nèi)化于心，具備場內(nèi)外統(tǒng)籌兼顧、科學合理安排的工作意識。本文嘗試探討針對上發(fā)場接發(fā)列車組織能力的具體培養(yǎng)思路及途徑，以期為本場新職車站值班員的業(yè)務素質(zhì)培養(yǎng)起一定促進作用。

（1）車站值班員務必熟練掌握上發(fā)場無（部分）改編列車的到達車次、各方向列車出發(fā)車次及其對應的牽引機車類型，掌握并靈活運用機車交路，重點及特殊列車的機車交路必須重點把握，有效防止機車數(shù)目錯誤和機車錯用、錯掛現(xiàn)象。

上發(fā)場到達、出發(fā)列車類別較多，作為車站值班員務必清楚各方向出發(fā)車次特點和相應牽引機車類型，這是靈活運用機車交路和合理安排機車的首要前提。根據(jù)《貨物列車編組計劃》、上發(fā)場作業(yè)實際及機車交路規(guī)律可總結(jié)歸納各出發(fā)方向列車車次及機車牽引類型（見表1）。實際作業(yè)中，難免會有變化和陌生車次，應以階段計劃和機車運用計劃為準。

表1 上發(fā)場西去列車車次及機車牽引類型總結(jié)表

對于機車交路特別注意兩點：①在機車交路中，牽引機車類型相同的情況下，不同車次的本務機車根據(jù)作業(yè)需要可以靈活互換，以提高作業(yè)靈活度。但對于軍用、重點、區(qū)段（類似31011）、摘掛（類似41041、41030）等列車的牽引機車不可更換，應按交路計劃執(zhí)行。此外，機車所擔當交路長度不同時，亦不可輕易更換，以貨物列車29102與21002的本務機車為例，在未征得21002本務機司機同意的情況下，不可隨意互換。②交接班時，務必清楚班前本務機車出庫情況和場內(nèi)列車掛車情況，在接受機車交路新計劃時，做到列車與機車一一對應，防止機車數(shù)目錯誤。

（2）車站值班員應結(jié)合列車出發(fā)方向、股道及進路特點等核心因素，合理安排運用股道，盡量組織平行作業(yè)，減少交叉干擾。

股道運用優(yōu)化程度是體現(xiàn)上發(fā)場車站值班員業(yè)務素質(zhì)高低的重要因素，也是新職車站值班員的列車組織能力培養(yǎng)內(nèi)容的重要組成部分。因此，車站值班員務必考慮列車出發(fā)方向、場內(nèi)股道及進路特點、本務機所在位置(較車底提前出庫的前提下）、調(diào)車機或到達本務機走行等因素，合理安排接車或轉(zhuǎn)場股道。限于篇幅，結(jié)合作業(yè)實際，將上發(fā)場股道運用主要原則概括歸結(jié)為：①根據(jù)北、西去列車同時出發(fā)是否存在平行進路、調(diào)車機或到達本務機能否通過一個調(diào)車信號回頭原則，可將上發(fā)場股道整體劃分為五個線束（見圖1）：（SF2-SF3） 第一線束、（SF4-SF5、SF6～SF8） 第二線束、（SF9～SF10）第三線束、（SF11、SF12-SF13）第四線束、（SF14-SF15）為第五線束。②出庫機車位于L1線時，可掛SF9～SF15車列；出庫機車位于機待線時，可掛SF1～SF15車列，其中掛SF1～SF8車列可與L1掛SF9～SF15車列平行作業(yè)。因此，實際作業(yè)中結(jié)合“機待線可容納除SS4型外兩臺機車，L1線只準存放一臺任何類型的機車”特點及上述平行進路，合理安排機車出庫位置和股道運用。③單機存放股道一般有兩種選擇：一是選擇SF15等空閑線路、二是預計列車出發(fā)較晚的有車線。

圖1 上發(fā)場股道分類示意圖

（3）車站值班員應根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，靈活安排及調(diào)整各項作業(yè)順序，優(yōu)先組織日班第二班“交局列車”及日班第一班“交口列車”。

在上發(fā)場所有作業(yè)內(nèi)容中，重點處理好“各方向接車順序、接車與轉(zhuǎn)場順序、列車出發(fā)與調(diào)機放行、到達機入庫、出發(fā)機掛車四者之間作業(yè)順序”是體現(xiàn)車站值班員接發(fā)列車組織能力的關(guān)鍵因素。①在股道運用緊張時刻，根據(jù)機車出庫情況，選擇性接車和轉(zhuǎn)場；②上發(fā)場西去交局列車開行時間截止約15:30，北去交局列車開行時間截止約17：25，因此臨近西去交局時刻，應該重點組織西去列車，包括優(yōu)先轉(zhuǎn)場西去列車或接相應的到達列車，出庫機車及時掛車，同時兼顧北去列車組織。臨近北去交局時刻，則優(yōu)先組織北去列車。③股道運用緊張時，當列車出發(fā)與調(diào)機、到達機入庫、出發(fā)機掛車無法組織平行作業(yè)時，一般優(yōu)先組織列車出發(fā)，然后利用兩列車出發(fā)間隔進行出發(fā)機掛車、調(diào)機放行、到達機入庫作業(yè)。交局時刻緊張時，可優(yōu)先組織出發(fā)機掛交局列車，然后再組織列車出發(fā)。④“出發(fā)機掛車、調(diào)機放行、到達機入庫”三項作業(yè)，在無法組織平行作業(yè)時，可根據(jù)現(xiàn)場列檢人員安排及作業(yè)進度實際情況靈活安排作業(yè)次序，如若列檢人員已全部投入作業(yè)，則可優(yōu)先放行調(diào)機，然后到達機入庫、出發(fā)機掛車，否則應選擇出發(fā)機掛車、調(diào)車放行、到達機入庫順序。⑤在實際作業(yè)中，所有作業(yè)原則并不是一成不變的，應綜合考慮相關(guān)因素，靈活合理組織作業(yè)順序。

（4）為確保夜間北去列車能夠充分利用客車運行間隔時間正點出發(fā)，在加強北去列車作業(yè)組織的同時，車站值班員務必熟記途經(jīng)上發(fā)場所有旅客列車的種類、等級、運行圖規(guī)定時刻和開行次序，同時結(jié)合上述旅客列車在徐州站作業(yè)組織實際情況等因素，牢牢把握客車運行規(guī)律，以便靈活安排北去列車的作業(yè)組織。

根據(jù)現(xiàn)行運行圖，經(jīng)由徐州北站上發(fā)場包括行郵列車在內(nèi)的圖定旅客列車共50對（不包括臨時回送客車底列車），其中夜間通過旅客列車共40對。在日夜班期間，由于通過旅客列車數(shù)量較多，分階段不均衡到達，旅客列車正點出發(fā)統(tǒng)計率較低，對本場北去列車的開行及調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生重要影響。為確保北去貨物列車正點出發(fā)和提高本場調(diào)車作業(yè)效率，車站值班員首先必須掌握夜間客車運行規(guī)律，具體內(nèi)容包括：①明確旅客列車密集到達的分布時間段和部分旅客列車的晚點規(guī)律；②掌握旅客列車前后運行次序及相互運行間隔時間；③通過TDCS系統(tǒng)，了解旅客列車在徐州站換掛機車等作業(yè)進度情況。其次，車站值班員結(jié)合客車運行實際和場內(nèi)作業(yè)內(nèi)容，靈活組織北去貨物列車的出發(fā)作業(yè)，充分利用兩列車運行間隔時間開行北去貨物列車或組織穿正調(diào)車、到達機入庫和放行調(diào)機等作業(yè)。

（5）車站值班員應熟悉崗位設備特點、場內(nèi)設施分布情況、聯(lián)鎖區(qū)劃分內(nèi)容及關(guān)鍵規(guī)章制度，掌握本崗位存在的各種可預見風險事件，采取針對性的預防控制措施，確保崗位作業(yè)安全。

上發(fā)場計算機聯(lián)鎖設備為TYJL-TR9容錯計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，車站值班員務必清楚本系統(tǒng)的特點，熟練掌握該系統(tǒng)的進路解鎖、反方向接發(fā)列車等相關(guān)操作，能夠靈活辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)。

為能夠準確把握施工維修影響范圍，車站值班員必須明確場內(nèi)股道線間距、道岔類型和號碼等場內(nèi)設施設備類型、分布情況，以及本場聯(lián)鎖區(qū)劃分內(nèi)容。由于行車作業(yè)涉及規(guī)章較多，車站值班員必須對崗位相關(guān)作業(yè)制度進行梳理分類，熟練掌握有關(guān)行車安全的關(guān)鍵規(guī)章制度，爭取做到理論知識一口清。同時車站值班員結(jié)合場內(nèi)設備設施特點及崗位作業(yè)內(nèi)容，本崗位存在的各種可預見的風險事件進行預想，如短進路的開放、入庫電力機車錯誤進入牽3無網(wǎng)區(qū)、錯排列車進路導致列車錯開方向、貨票分離、列尾摘掛未通知等，明確利害關(guān)系，總之做到心中有數(shù)，采取針對性的預防控制措施，防患于未然，務必確保崗位作業(yè)安全。

3 結(jié)束語

上發(fā)場是徐州北站最繁忙行車場，多方向列車到達、出發(fā)作業(yè)及調(diào)車作業(yè)對上發(fā)場新職車站值班員的業(yè)務素質(zhì)提出了更高要求。為確保新職車站值班員能夠勝任本崗位，有必要探討形成一套相對系統(tǒng)的崗位技能培養(yǎng)思路和方案，使新職人員能夠借鑒良好的組織方法和優(yōu)秀的工作經(jīng)驗，在實際作業(yè)中持續(xù)嘗試與實踐，靈活合理運用，不斷提高水平，促自我進步，最終達到理論知識清、技能業(yè)務精的崗位要求。