張 琳

(廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司，廣東 佛山 528000)

道路設(shè)計(jì)中的瀝青路面結(jié)構(gòu)組合要點(diǎn)

張 琳

(廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司，廣東 佛山 528000)

主要對(duì)道路設(shè)計(jì)中瀝青路面結(jié)構(gòu)組合類型選擇時(shí)需遵循的因地制宜原則、方便施工與養(yǎng)護(hù)原則、綜合排水設(shè)計(jì)原則及增加路面結(jié)構(gòu)層功能性原則進(jìn)行了闡述，并對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的類型以及各層次之間的影響作了分析，以提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

道路設(shè)計(jì)，瀝青路面，結(jié)構(gòu)，原則

瀝青混凝土材料是道路施工中常用的材料，其具有較強(qiáng)的性能，不但可以提高路面的承載能力，還能提高道路的抗滑性以及防滲性，對(duì)車輛的安全通行有著保障作用。本文對(duì)道路路面設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行了介紹，還對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的類型以及各層次之間的影響進(jìn)行了分析，希望可以提高道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量與水平。瀝青路面結(jié)構(gòu)有著多種層次，這些層次通過不同的組合，可以形成不同性能的路面，所以，道路設(shè)計(jì)中路面結(jié)構(gòu)組合的類型，對(duì)道路整體質(zhì)量有著較大影響，路面結(jié)構(gòu)組合影響著道路的等級(jí)強(qiáng)度。路面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，工程師為了提高路基的穩(wěn)定性，必須改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)，從而提高路面結(jié)構(gòu)的抗變形性。

1 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合類型選擇時(shí)需遵循的原則

1.1 因地制宜的原則

道路工程的工期一般比較長(zhǎng)，在施工的過程中需要應(yīng)用多種材料，為了提高資源的利用率，設(shè)計(jì)人員需要采用因地制宜的原則對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能避免在施工的過程中出現(xiàn)資源浪費(fèi)問題。瀝青路面有多個(gè)結(jié)構(gòu)層，不同的層面需要利用不同的施工材料，而且材料的用量也有一定差異，為了降低材料運(yùn)輸?shù)某杀?，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)施工環(huán)境，多選用天然的材料或者當(dāng)?shù)氐慕ㄖY源，這樣可以降低工程造價(jià)，也可以減少材料運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。另外，在利用的過程中，也要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，避免對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成污染。

1.2 方便施工與養(yǎng)護(hù)的原則

為了提高施工的質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員要對(duì)施工技術(shù)以及流程進(jìn)行優(yōu)化，要引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，這樣可以簡(jiǎn)化施工操作，也可以提高施工的效率，保證道路工程如期完工。道路在使用一段時(shí)間后，受到外界因素的影響，會(huì)出現(xiàn)較多的質(zhì)量問題，為了方便日后養(yǎng)護(hù)，設(shè)計(jì)人員需要在有限的時(shí)間內(nèi)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，還要合理應(yīng)用資金，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，這樣才能保證道路交通的暢通性。瀝青面層在施工的過程中，需要分期進(jìn)行，但是不適合用于高速公路，為了保證道路盡快投入使用，施工隊(duì)伍需要在保證路面質(zhì)量的前提下加快進(jìn)度。

1.3 綜合排水設(shè)計(jì)的原則

在對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，要做好路面排水設(shè)計(jì)，這樣可以延長(zhǎng)路面的耐久性，也可以增強(qiáng)路面的承載能力。南方地區(qū)，由于夏季雨水比較多，如果路面排水設(shè)計(jì)存在漏洞，很容易造成路面積水問題。另外，設(shè)計(jì)人員還要合理布局道路周圍的排水設(shè)施，需要充分考慮路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。另外，在進(jìn)行路面改建施工時(shí)，也需要結(jié)合實(shí)際，對(duì)道路排水系統(tǒng)進(jìn)行更改，提高路面的防滲性以及路基的承載能力，使瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)更加優(yōu)質(zhì)。

1.4 增加路面結(jié)構(gòu)層功能性的原則

瀝青路面是道路施工中常見的類型，瀝青這種材料的性能比較強(qiáng)，在設(shè)計(jì)其層面結(jié)構(gòu)時(shí)，要注意提高路面的抗滑性以及耐磨性，還要提高路面結(jié)構(gòu)的抗剪性以及抗拉能力。由于道路暴露在外界環(huán)境中，所以自然氣候因素以及車載作用力對(duì)其質(zhì)量影響比較大，如果面層材料的強(qiáng)度不高，粘結(jié)力不強(qiáng)，則會(huì)影響路面的整體質(zhì)量，還會(huì)影響其功能的發(fā)揮。面層的等級(jí)越高，其承受車載的能力則越強(qiáng)。在城市快速路以及一級(jí)公路設(shè)計(jì)中，由于交通量比較大，所以設(shè)計(jì)人員需要增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的功能，要選擇優(yōu)質(zhì)的施工材料，提高混凝土面層的質(zhì)量。瀝青結(jié)構(gòu)層一般是由細(xì)粒式瀝青混凝土作為表面層，中、粗粒式瀝青混凝土作為中下面層構(gòu)成，既可有效防水又可保證強(qiáng)度，所以，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，應(yīng)注意確保路面的剛度以及穩(wěn)定性。

2 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合類型之間的影響

2.1 各結(jié)構(gòu)層荷載應(yīng)用分布特點(diǎn)

路面在投入使用后，其各個(gè)結(jié)構(gòu)層會(huì)受到荷載作用力的影響，而且荷載的大小隨道路結(jié)構(gòu)層的深度而遞減，在不同的層面中，需要應(yīng)用不同的施工材料，這些材料的強(qiáng)度會(huì)隨道路結(jié)構(gòu)層的深度而減小。所以，在設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，需要以強(qiáng)度自上而下的遞減方式進(jìn)行組合，這種組合類型在瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)用較為廣泛，而且收到了較好的效果。在對(duì)路面基層進(jìn)行施工時(shí)，要充分利用施工材料，按照就近的原則多利用當(dāng)?shù)夭牧希@樣有助于降低工程造價(jià)。在對(duì)瀝青路面的組成材料以及構(gòu)件進(jìn)行重新組合時(shí)，要分析材料強(qiáng)度隨深度的變化規(guī)律，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層之間的模量相差較大時(shí)，要注意控制結(jié)構(gòu)層間的拉應(yīng)力，如果其差值超過材料的承受范圍，則可能出現(xiàn)瀝青路面結(jié)構(gòu)層斷裂的問題。根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，土基與基層的模量之比需要控制在0.08～0.40之間，而基層與面層回彈模量之比需要控制在0.3，道路設(shè)計(jì)人員，在對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，要避免出現(xiàn)拉應(yīng)力過大的問題，要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)層，選擇不同的材料，只有掌握好各結(jié)構(gòu)層材料變化規(guī)律，才能設(shè)計(jì)出最佳的組合方案。

2.2 各結(jié)構(gòu)層特性以及相互影響

瀝青路面結(jié)構(gòu)是由多種材料構(gòu)成，在不同的層面上，需要應(yīng)用不同的施工材料，這樣材料的強(qiáng)度以及影響有一定差異。在組合的過程中，要注意其相互之間的影響，消除各結(jié)構(gòu)層特性的不利因素，并采用有限的措施，對(duì)結(jié)構(gòu)層組合類型進(jìn)行限制。在瀝青混凝土道路工程中，經(jīng)常會(huì)用到石灰以及水泥這類材料，其受溫度影響比較大，如果施工工藝存在漏洞，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)大量的裂縫現(xiàn)象，所以，設(shè)計(jì)人員需要采取有效的措施降低基層材料的收縮問題，可以增加細(xì)料含量，還可以增大結(jié)合料的劑量，從而降低反射裂縫出現(xiàn)的概率。設(shè)計(jì)人員可以適當(dāng)增加面層厚度、設(shè)置瀝青碎石緩沖層、設(shè)置應(yīng)力消散層或吸收層等；在潮濕的粉土或粘性土路基上，不宜直接鋪筑碎(礫)石等粗顆粒材料。必要時(shí)可在路基頂面設(shè)土工布隔離層，以防止相互摻雜而污染基層，或?qū)е逻^大變形而使面層損壞。層間結(jié)合應(yīng)盡量緊密，避免產(chǎn)生滑移，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力分布的連續(xù)性。瀝青面層與半剛性基層或粒料層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青，根據(jù)施工條件如多層瀝青層次能否連續(xù)施工、施工期內(nèi)是否多雨等采取相應(yīng)的層間結(jié)合措施。

3 結(jié)語(yǔ)

道路設(shè)計(jì)是道路工程中的重要工作，隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的加快，道路建設(shè)工程越來越多，人們對(duì)道路的質(zhì)量要求也越來越高，只有合理優(yōu)化瀝青路面結(jié)構(gòu)組合，才能保證道路的使用功能，才能更好的滿足交通量增加對(duì)路面質(zhì)量的要求。

[1] 廉香蘭.試論瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)技術(shù)措施[J].價(jià)值工程，2011(11)：56.

[2] 張 波,范 令,袁美俊.基于疲勞等效的輪跡橫向分布系數(shù)研究[J].河北交通科技，2009(4)：42.

[3] 金海成,劉 威,程 志.快大茂至下排高速公路排水與防護(hù)設(shè)計(jì)[J].吉林交通科技，2006(3)：96-97.

The combination key points of asphalt pavement structure in road design

ZHANG Lin

(GuangdongZhongtianMunicipalEngineeringDesignLimitedCompany,Foshan528000,China)

This paper mainly elaborated the followed act according to circumstances principle, convenient construction and maintenance principle, comprehensive drainage design principle and increase pavement structure layer functional principles of asphalt pavement structure combination type selection in road design, and analyzed the types of asphalt pavement structure combination and the influence of each level, in order to improve the stability of pavement structure.

road design, asphalt pavement, structure, principle

1009-6825(2014)35-0160-02

2014-10-08

張 琳(1984- )，女，工程師

U416.217

A