吳鋒

摘 要：基于《項(xiàng)目安全性評價指南》中運(yùn)行速度計算方法，根據(jù)項(xiàng)目平縱組合，將路線劃分為直線段、縱坡段、小半徑曲線段、彎坡組合段等四大類單元，利用V85程序?qū)τ芗迅咚俟吠扑]方案K線及A、B比較線進(jìn)行了運(yùn)行速度計算，對路線平縱面組合協(xié)調(diào)性進(jìn)行了檢驗(yàn)，根據(jù)計算結(jié)果，說明路線平縱面組合車輛運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。

關(guān)鍵詞：高速公路；單元劃分；運(yùn)行速度；協(xié)調(diào)性

目前我國高速公路幾何線形設(shè)計理念，已逐漸由以設(shè)計速度為指導(dǎo)過渡到以道路實(shí)際運(yùn)行速度為指導(dǎo)，通過對初擬線形的車輛運(yùn)行速度進(jìn)行預(yù)測，判斷道路設(shè)計指標(biāo)是否滿足要求，并以此對線形指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整[1]?！豆讽?xiàng)目安全性評價指南》定義運(yùn)行速度是指當(dāng)交通處于自由流狀態(tài)，且天氣良好時，在路段特征點(diǎn)上測定的第 85 個百分位上的車速[2]。

1 運(yùn)行速度計算方法

1.1 關(guān)于單元劃分類型

根據(jù)《指南》運(yùn)行速度分析單元路段的劃分原則，可將項(xiàng)目全線劃分為直線段、縱坡段、小半徑曲線段、彎坡組合段等四大類單元，如下圖所示。

圖1 分析路段單元劃分-示意流程圖

1.2 直線段推薦加速度及期望運(yùn)行速度的取值

按《指南》規(guī)定，測算車型小客車和大貨車的推薦加速度a0取值范圍分別為：0.15～0.50和0.20～0.25（m/s2），本項(xiàng)目均采用中值，即小客車取0.325m/s2，大貨車取0.225m/s2。小客車和大貨車的期望速度，分別取120km/h和75km/h。

2 運(yùn)行速度安全性評價

2.1 推薦線K線總體運(yùn)行速度安全評價

按《指南》規(guī)定，對推薦線K線分別進(jìn)行正向-右幅，反向-左幅以及不同測試車型（小客車代表小型車，大貨車代表其它車輛）運(yùn)行速度測算，并編制了運(yùn)行速度計算表和運(yùn)行速度曲線圖。

通過對計算圖表的統(tǒng)計和分析，得到如下結(jié)果：K線左幅（反向行駛） 、右幅（正向行駛）均劃分為46個單元路段。左、右幅所有相鄰單元運(yùn)行速度V85差值均小于20km/h，表明其左、右幅小客車及大貨車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性總體好。

2.2 色草灣比較線A線總體運(yùn)行速度安全評價

圖4 A線正向（右幅）運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性統(tǒng)計

圖5 A線反向（左幅）運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性統(tǒng)計

通過對計算圖表的統(tǒng)計和分析，得到如下結(jié)果：A線左幅（反向行駛） 、右幅（正向行駛）均劃分為13個單元路段。左、右幅所有相鄰單元運(yùn)行速度V85差值均小于20km/h，表明其左、右幅小客車及大貨車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。

同樣，通過對王家砭比較線B線總體運(yùn)行速度計算，得到如下結(jié)果：B線左幅（反向行駛） 、右幅（正向行駛）劃分為9個單元路段。左、右幅所有相鄰單元運(yùn)行速度V85差值均小于20km/h，表明其左、右幅小客車及大貨車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性總體好。

3 運(yùn)行速度測算結(jié)果

根據(jù)運(yùn)行速度V85測算結(jié)果，本項(xiàng)目K、A、B線△V85均小于20km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。即說明路線平縱面線形組合較好，車輛行駛安全、舒適。

參考文獻(xiàn)

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