張卷卷

摘 要：本文著重從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)實(shí)施金口水道鐵板洲左汊通航所帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析評(píng)估， 做出科學(xué)論證。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)角度 通航 金口水道

近年來(lái)，漢南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)水運(yùn)業(yè)迅猛發(fā)展， 港口吞吐量急劇上升， 金口水道通航能力將面臨越來(lái)越大的壓力。航道部門(mén)權(quán)威專(zhuān)家在收集大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，站在保持有利的航道走向、改善航道條件、促進(jìn)航道資源利用的高度對(duì)金口水道鐵板洲左汊通航可行性進(jìn)行了科學(xué)分析，提出了金口水道鐵板洲左汊水深條件優(yōu)于右汊，具備開(kāi)辟為主航道的條件。

金口水道簡(jiǎn)介

1、金口水道現(xiàn)狀

金口水道上起楊燈頭與煤炭洲水道銜接，下迄大軍山與沌口水道相連，中游航道里程26-41公里，全長(zhǎng)15公里。軍山長(zhǎng)江公路大橋從該水道下端跨江而過(guò)。在中游航道里程29.5公里至33.0公里處河心有一鐵板洲，將該水道分為左、右兩汊，洲灘中部常年裸露于水面。右汊水深條件能夠滿足航道維護(hù)尺度要求，故多年來(lái)，被開(kāi)辟為主航道。近年隨著鐵板洲灘緣整體淤高展寬，特別是枯水期，淺灘頭部向上淤展延伸，淺灘右緣向右汊擠壓，致使右汊航道彎窄。左汊水深條件多年來(lái)較為穩(wěn)定。該水道上段有兩處礁石，一處在中游航道里程35.9公里處河道右岸的黃石頭礁石，另一處在中游航道里程37.4公里處河心靠右岸的金口列礁，該兩處礁石曾進(jìn)行過(guò)局部清理，對(duì)通航環(huán)境有一定改善，但在枯水期還需設(shè)置航標(biāo)標(biāo)示航道界限。

2、近期水道演變分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)

據(jù)航道部門(mén)權(quán)威專(zhuān)家對(duì)該水道岸線、深泓、深槽、洲灘變換以及汊道分流、分沙情況的分析，得出如下結(jié)論：①沿江兩岸受紗帽山與赤磯山、龍船磯與大軍山節(jié)點(diǎn)的控制和堤防工程的建設(shè)，多年來(lái)鐵板洲左汊河勢(shì)、深泓線走向和深槽位置穩(wěn)定少變；②鐵板洲汊道分流分沙關(guān)系穩(wěn)定，左汊分流分沙占主導(dǎo)地位；③多年來(lái)左汊變化主要表現(xiàn)為深槽頭部的上提下移和局部的沖淤交替，變化的區(qū)間范圍相對(duì)穩(wěn)定；④鐵板洲左、右汊深槽貫通，平面位置基本穩(wěn)定，右汊深槽逐年右擺。

從上述演變分析情況來(lái)看，金口水道鐵板洲汊道有多處節(jié)點(diǎn)和護(hù)岸工程的控制，河道平面形態(tài)較穩(wěn)定，主流平面擺動(dòng)較小，汊道分流分沙比相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有單向變化的趨勢(shì)，故鐵板洲左汊將不會(huì)發(fā)生大的河勢(shì)變化，但左汊灘槽仍將隨不同水文年的來(lái)水來(lái)沙條件變化而有所沖淤交替變化。三峽水庫(kù)運(yùn)行后，由于下泄水沙條件的改變，下游河段水流含沙量較蓄水前明顯減小，壩下游河道將發(fā)生長(zhǎng)距離的沿程沖刷，壩下河床自上游向下游逐漸發(fā)展，沖刷強(qiáng)度逐漸減弱，當(dāng)沖刷到最大值后有所回淤，表現(xiàn)出沖刷-平衡-回淤的規(guī)律。隨著河床沖刷下切，金口水道同流量下中枯水位有所降低，但洪水位沒(méi)有明顯降低趨勢(shì)，特別是金口河段因護(hù)岸工程及多處節(jié)點(diǎn)的控制，該段雖會(huì)發(fā)生一定的沖刷，但沖刷的幅度不大，不會(huì)引起河勢(shì)發(fā)生重大變化，河道仍將維持穩(wěn)定少變的特性。

內(nèi)河船舶航路選擇的經(jīng)濟(jì)學(xué)

1、航路選擇的受益群體

航路選擇的利益相關(guān)者，即為運(yùn)輸供需主體，主要指長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)的托運(yùn)人或貨主、承運(yùn)人或船公司，他們是航路選擇實(shí)施的直接受益者；另外，好的航路不僅為托運(yùn)人或承運(yùn)人帶來(lái)了直接經(jīng)濟(jì)效益，沿江港口經(jīng)營(yíng)人、沿江陸上運(yùn)輸部門(mén)、長(zhǎng)江航運(yùn)監(jiān)管部門(mén)、地方和中央政府以及環(huán)保部門(mén)等都是間接受益者。

2、航路選擇的效益機(jī)理

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看航路選擇的效益機(jī)理，可以從受益群體的直接效益、港口及行業(yè)監(jiān)管的間接效益以及行業(yè)、區(qū)域及國(guó)家的宏觀效益三個(gè)方面進(jìn)行分析。

選擇好的航路最基礎(chǔ)價(jià)值在于優(yōu)化航道資源，改善航運(yùn)條件，創(chuàng)造優(yōu)良的通航環(huán)境，提高船舶通航效率和航行安全。產(chǎn)生直接利益相關(guān)者收益主要來(lái)源于一是提高通航效率節(jié)約航行成本，或增加航運(yùn)交通量產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以及減少交通事故產(chǎn)生的安全效益；二是托運(yùn)人貨損或貨物丟失減少，在途時(shí)間減少，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)和周轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高生產(chǎn)效率。

選擇好的航路產(chǎn)生的間接效益主要包括一是改善航運(yùn)條件誘發(fā)港口吞吐量增長(zhǎng)，港口生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；二是降低行業(yè)安全監(jiān)管部門(mén)的管理或者協(xié)調(diào)費(fèi)用；三是有助于充分釋放黃金水道航運(yùn)潛力，提升長(zhǎng)江航運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿江綜合運(yùn)輸體系中鐵路、公路和水路運(yùn)輸資源配置及運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的改善優(yōu)化，從而緩解交通運(yùn)輸對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)的客貨交流。

經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的研究表明，貨物運(yùn)輸?shù)某杀竞托视绊懼粋€(gè)地區(qū)或國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。高效率的貨運(yùn)業(yè)促進(jìn)市場(chǎng)的擴(kuò)展和統(tǒng)一，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)分工細(xì)化，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；可激發(fā)與交通干線或樞紐相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)集聚、擴(kuò)散以及城市發(fā)展，即貨運(yùn)效率的提高促進(jìn)空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的演化，促進(jìn)空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)。好的航路提供了一條既暢通又經(jīng)濟(jì)、安全的航路，有效地降低了區(qū)域貨物貿(mào)易的交易成本和運(yùn)輸成本，改善投資環(huán)境，釋放區(qū)域經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間將形成更緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，帶來(lái)沿江運(yùn)輸市場(chǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展等深層次和范圍更廣的外部經(jīng)濟(jì)，形成良性循環(huán)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

黃金水道呼喚金口水道鐵板洲左汊航路的開(kāi)通

開(kāi)通鐵板洲左汊航路，有利于船舶更方便快捷地通過(guò)金口水道附近河段。根據(jù)航道部門(mén)相關(guān)研究表明，左、右汊通航條件對(duì)比而言，左汊航道更加順直，通航里程更短，同等寬度下（200米）水深條件優(yōu)于右汊。受鐵板洲右緣淤積和洲頭上提影響，在枯水期右汊需調(diào)整和增設(shè)2-3座白浮，才能標(biāo)示出洲灘的輪廓，確保航道暢通安全；航標(biāo)調(diào)移和增設(shè)后，使該段本就較彎曲的航道更加彎窄，特別是在金水河一帶落彎明顯，上、下水船舶航行和會(huì)船較為困難。而左汊在枯水期不需增設(shè)浮標(biāo)，只用根據(jù)灘緣沖淤變化，適當(dāng)調(diào)移浮標(biāo)，因此，船舶能夠更加方便快捷地通過(guò)金口水道河段是不爭(zhēng)的事實(shí)。

開(kāi)通鐵板洲左汊航路，有利于促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)節(jié)能減排和持續(xù)發(fā)展。左汊通航的實(shí)施也是航道部門(mén)遵循長(zhǎng)江中游航道客觀條件，綜合考慮水流流速、航標(biāo)配備、船舶性能及船員通常的駕駛行為等因素，對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃，有效避免了船舶在鐵板洲洲尾至金口鎮(zhèn)復(fù)雜環(huán)境通航，有利于船舶航行安全。通過(guò)左汊航路的開(kāi)通，航道環(huán)境大為改善，航道通行效率顯著增加，船舶航行時(shí)間縮短，并減少因事故、人員傷亡導(dǎo)致的生產(chǎn)能力的損失、顯著改善中游通航環(huán)境惡化和環(huán)境污染加劇（尤其是油污染）對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的損害，促進(jìn)長(zhǎng)江中游航運(yùn)節(jié)能減排，促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

開(kāi)通鐵板洲左汊航路，有利于更好適應(yīng)高等級(jí)航道建設(shè)步伐的需要。航道高等級(jí)化是船舶大型化的直接要求，船舶大型化可以大規(guī)模降低船舶營(yíng)運(yùn)成本，提高營(yíng)運(yùn)效率和效益，這樣就對(duì)航道提出了更高的要求，主要為提高通航標(biāo)準(zhǔn)，如增加航深、航寬、通航保證率等。近年來(lái)，長(zhǎng)江航道建設(shè)得到了國(guó)家前所未有的高度重視，通過(guò)重點(diǎn)實(shí)施楊林巖、界牌水道二期、赤壁至潘家灣等河段航道整治工程，目前城陵磯至武漢河段已提前實(shí)現(xiàn)了3.7 m×150 m×1000m的航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，水深保證率為98%，可通航由3000噸油駁組成的萬(wàn)噸級(jí)油運(yùn)船隊(duì)，利用自然水深通航3000噸級(jí)海船的I級(jí)航道。鐵板洲左汊通航的實(shí)施有助于進(jìn)一步穩(wěn)定金口水道的水深和寬度等航道條件；有助于充分利用長(zhǎng)江航道自然條件，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)水資源的航運(yùn)價(jià)值，加快長(zhǎng)江深水航道建設(shè)上延步伐。

開(kāi)通鐵板洲左汊航路，有利于更好促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。金口水道左岸一側(cè)屬于漢南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。近年來(lái)，受武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)快速發(fā)展的帶動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，汽車(chē)零部件、玻璃、船舶、物流等配套企業(yè)開(kāi)始向漢南區(qū)轉(zhuǎn)移，這些企業(yè)的大量物資需要通過(guò)長(zhǎng)江水道運(yùn)輸。根據(jù)新編的《武漢港總體規(guī)劃中（修編）》，漢南將建設(shè)以紗帽港區(qū)為基礎(chǔ)的江海聯(lián)運(yùn)水運(yùn)網(wǎng)，完善港口、碼頭功能，提高漢南各港區(qū)吞吐能力。預(yù)計(jì)至2020年，城陵磯至武漢河段貨運(yùn)量將達(dá)8098萬(wàn)噸，武漢至九江段貨運(yùn)量將達(dá)15067萬(wàn)噸，其中，金口河段貨運(yùn)仍以煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品等大宗散貨為主，可通過(guò)1000-3000噸級(jí)干散貨及?；反?500噸級(jí)駁船組成的10000噸級(jí)頂推船隊(duì)以及120-200TEU集裝箱船。良好的水上通航環(huán)境是港口持續(xù)健康發(fā)展的基石，鐵板洲左汊航路的開(kāi)通將大幅提高金口水道附近河段航道通過(guò)能力，進(jìn)一步改善通航條件，帶動(dòng)漢南乃至整個(gè)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

為了船舶航行更加安全快捷；為把長(zhǎng)江航道建成暢通航道、智能航道、生態(tài)航道、平安航道；為了充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道作用， 促進(jìn)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)更好更快發(fā)展，金口水道鐵板洲左汊航路的開(kāi)通已迫在眉睫。據(jù)了解， 長(zhǎng)江航道部門(mén)正緊鑼密鼓的開(kāi)展相關(guān)工作，包括建議清除部分系纜樁等嚴(yán)重礙航物；建議對(duì)鐵板洲洲頭采砂區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃或調(diào)整；加大左汊河床觀測(cè)和演變分析力度以及組織開(kāi)展實(shí)船試驗(yàn)，以為左汊通航的正式實(shí)施作準(zhǔn)備。（作者單位：武漢航道管理處）