謝哲學(xué)

摘 要：本文主要介紹大風(fēng)浪集裝箱船靠離泊作業(yè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)；對(duì)大風(fēng)浪中集裝箱船受風(fēng)、流、拖輪、側(cè)推、錨、舵等各種作用力進(jìn)行分析和計(jì)算；介紹集裝箱船大風(fēng)浪作業(yè)時(shí)應(yīng)選擇較佳靠泊時(shí)機(jī)、如何合理使用拖輪、錨等注意事項(xiàng)；最后介紹大風(fēng)浪集裝箱船靠離泊的操作方法。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪 引航 集裝箱船靠離泊

寧波港冬天盛行強(qiáng)西北季風(fēng)，夏天臺(tái)風(fēng)影響頻繁，局部有地形造成的落山風(fēng)——北侖四期碼頭南靠山，北朝海，夜間山頂吹向碼頭的山風(fēng)、從碼頭吹向海面的陸風(fēng)和南季風(fēng)三者疊加。這些風(fēng)的強(qiáng)度都能達(dá)到10級(jí)以上，而且間隔短，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且全年都易發(fā)生，對(duì)港口生產(chǎn)影響很大。

海事等部門(mén)對(duì)船舶大風(fēng)浪靠離泊進(jìn)行一定的管制，寧波港邀請(qǐng)上海海事大學(xué)對(duì)大風(fēng)浪作業(yè)做了課題研究。課題結(jié)論：風(fēng)力≤13.8m/s為常規(guī)作業(yè)；13.9～15.5m/s為抗風(fēng)作業(yè)；風(fēng)力≥15.6m/s為高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)力≥10m/s影響已非常大，屬于大風(fēng)浪作業(yè)的范疇。

大風(fēng)浪作業(yè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)

風(fēng)流作用使船向下風(fēng)漂移壓攏很快，船易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，很難維持航向，靠泊前淌航保向困難等。船舶受風(fēng)動(dòng)力是風(fēng)速的平方，如風(fēng)力在11m/s和15m/s，兩者僅相差4m/s，而風(fēng)動(dòng)力增加接近一倍。所以當(dāng)風(fēng)速增加要引起足夠重視，不能掉以輕心。

拖輪助泊作業(yè)困難，為了能使拖輪產(chǎn)生更大的作用力矩，拖輪須帶在大船首尾端部，由于集裝箱船兩端瘦削，這就要懸空帶纜，難度很大。迎著風(fēng)撇纜困難導(dǎo)致帶拖輪時(shí)間長(zhǎng)，甚至帶不上。故拖輪沒(méi)有帶好前，不能輕易入泊，否則有危險(xiǎn)。流急拖輪維持橫向拖的擺船位難，損失馬力大；浪大拖輪搖晃，損失拖力大還易發(fā)生斷纜。一邊要發(fā)揮較大的拖力而一邊又要防止斷纜，對(duì)拖輪船長(zhǎng)操縱要求高。如在大風(fēng)浪發(fā)生拖纜斷裂，對(duì)靠離泊是致命威脅。

1、拖輪

寧波港基本配備的是全旋回拖輪，主要是帶一跟纜后進(jìn)行頂或拖。安排拖輪時(shí)要考慮下列因素：大風(fēng)浪中拖輪要克服風(fēng)流而損失的拖力大，一般要求安排大馬力拖輪來(lái)助泊；拉力只有頂力的75%，老拖輪實(shí)際發(fā)揮出的功率只有60%；船舶有前進(jìn)或后退速度時(shí)，拖輪作用效果降低，大船航速超過(guò)5節(jié)，拖輪、側(cè)推都將不起明顯作用；1節(jié)流拖力將減10%，浪大拖輪劇烈搖晃，拖力更小，甚至無(wú)法助泊。一般風(fēng)力≥10m/s，大型集裝箱船靠離時(shí)就應(yīng)增加拖輪。

2、側(cè)推

大部分集裝箱船裝有首側(cè)推器，側(cè)推的馬力越來(lái)越大，抵過(guò)一條大馬力拖輪。拖輪擺位操作需要時(shí)間，提前量不易把握，而且拖輪操作水平有差異，同樣口令下會(huì)有不同的效果。有時(shí)需拖輪頂拖，拖輪纜機(jī)等會(huì)發(fā)生鼓障而產(chǎn)生危險(xiǎn)。相比側(cè)推使用起來(lái)方便可靠，但要檢查運(yùn)行情況，防止故障卻不知。

3、錨的運(yùn)用

大風(fēng)浪時(shí)，船舶往往頂風(fēng)靠，船首受到的風(fēng)動(dòng)壓力大，為了抑制船首的靠攏速度，拋短錨制動(dòng)是非常有效的措施。但松鏈不能太多，要做到抓而不死，如果松鏈過(guò)多，導(dǎo)致船首被抓死，船將以船首為圓心，船尾甩上碼頭造成事故。不要用剎車(chē)松錨，用錨機(jī)絞下去，這樣能控制鏈長(zhǎng)。一般先松一節(jié)落水，根據(jù)需要再松，一般控制在二節(jié)以內(nèi)，否則不易被拖動(dòng)。

4、車(chē)舵運(yùn)用

大風(fēng)浪操作注意事項(xiàng)

1、選擇較佳靠離泊時(shí)機(jī)

原則是選擇浪小流緩時(shí)段：浪大使拖輪搖晃拖力減少，還易發(fā)生斷纜，甚至無(wú)法作業(yè)；流大拖輪易被壓向下流方向，為維持拖纜正橫方向，損失拖力大。寧波北侖三期集裝箱碼頭最好選擇在漲水時(shí)段靠落水為佳。三期碼頭大風(fēng)浪特點(diǎn)，漲水時(shí)風(fēng)浪比落水小。而且落水時(shí)有壓攏流，流壓力和風(fēng)壓力疊加，很難控制。漲水的流向基本跟碼頭平行，而靠漲水可以調(diào)節(jié)至內(nèi)舷受流，橫向流動(dòng)壓力起到減少橫向風(fēng)動(dòng)壓力的作用，所需拖輪拖力較小。另選擇好的風(fēng)向，如果正橫來(lái)風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力將成倍增加，操作困難。最好選擇風(fēng)旋角小，如首尾或八字來(lái)風(fēng)時(shí)進(jìn)行靠離作業(yè)。

2、做好準(zhǔn)備工作

做好引航操作方案：泊位留足130%檔位，橋吊應(yīng)集中移至泊位中間。拖輪性能良好、馬力富足，前后分配合理，拖纜用專用新纜，并且盡量帶在靠近首尾端部，以獲更大力矩。保證車(chē)、舵、錨處于良好狀態(tài)。須備好雙錨，橫距要充分考慮風(fēng)流的作用。入泊時(shí)，靠泊角度要小，盡量做到平行靠泊。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)方法，如果碼頭上有一條同樣的集裝箱船能拖開(kāi)，則靠泊基本也沒(méi)有問(wèn)題。

船舶在前后拖輪拖著的情況下，逐步慢慢放向碼頭。風(fēng)大船舶壓攏很快，一般拖輪不需要頂就能靠攏碼頭，主要任務(wù)是把船貼向碼頭的速度抑制下來(lái)。

及時(shí)帶上拖輪，為了有更大的拖力力矩，拖輪盡可能帶在首尾端部。集裝箱船首尾瘦削，懸空風(fēng)大帶纜困難，如需要可以先做下風(fēng)帶好拖輪再靠。三條拖輪助泊，船頭有側(cè)推，可安排一條大馬力的拖輪，船尾帶兩條。船頭由側(cè)推、拖輪和錨控制。船尾用拖輪、車(chē)舵控制。需要時(shí)，可在快靠上碼頭前使用滿舵、短進(jìn)車(chē)，對(duì)應(yīng)急或平行靠泊非常有用。

控制好余速。由于大風(fēng)時(shí)壓攏很快，余速快慢要合適，通過(guò)淌航和用車(chē)把船速控制住。一般可以控制在1海里6節(jié)、半海里4節(jié)、入泊2節(jié)左右。

適當(dāng)橫距。由于壓攏很快，太攏會(huì)被動(dòng)甚至有危險(xiǎn)，橫距要比平時(shí)放的要開(kāi)，一般需3鏈以上。早點(diǎn)對(duì)上泊位旗，然后用車(chē)維持住。這樣專心控制船舶的橫移速度。如船位沒(méi)有到對(duì)好，貼靠碼頭前還要匆忙調(diào)整船位，一邊往前一邊壓攏，判斷難度大不好把握，有被壓上前后泊位上他船的危險(xiǎn)。有足夠橫距后可以有充裕的時(shí)間判斷，還可試試拖輪能否拖的住，如果感覺(jué)控制不住可立即逃出。

控制靠攏角度。根據(jù)壓攏的快慢和橫距的多少調(diào)整靠攏角，入泊前早點(diǎn)調(diào)整到跟碼頭平行。現(xiàn)在大型集裝箱船首尾弧度大，大角度貼靠碼頭有觸碰碼頭和橋吊危險(xiǎn)。平行靠泊是安全靠泊極其重要的前提，如做到這個(gè)，稍帶有靠攏速度下的船舶的橫移動(dòng)能可以在整排靠把的作用下被吸收，并防止首尾伸進(jìn)觸碰碼頭。

控制靠攏速度。船舶由拖輪拖著逐步接近碼頭。應(yīng)注意漲水急時(shí)，順流轉(zhuǎn)船力矩和頂風(fēng)的風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)船力矩都使船舶向左轉(zhuǎn)，兩者疊加后，船頭進(jìn)去很快，有時(shí)還需船尾的拖輪快車(chē)頂才能扭轉(zhuǎn)船首向。這是大風(fēng)浪靠泊的一個(gè)重要特征，要引起重視。必要時(shí)船首拋短錨抑制，但如果船首壓攏易控制就最好不要拋，以減少拋錨引起其它操作困難。

平穩(wěn)貼靠碼頭?？熨N上碼頭前，盡量調(diào)平船身，并且船舶在拖輪、側(cè)推、錨、車(chē)舵的控制下基本停住。前后平行貼攏后，令拖輪快車(chē)頂住及時(shí)帶上前后纜繩完成靠泊。

離泊是船舶從靜到動(dòng)的一個(gè)啟動(dòng)過(guò)程，只要拖輪拖的動(dòng)，拖的足夠開(kāi)，比靠泊相對(duì)要安全。但往往由于拖力有限，拖的很慢，需要很長(zhǎng)時(shí)間，要有足夠的內(nèi)心。有的船靠的嵌檔，開(kāi)始在泊位上有其他船遮擋，容易拖出來(lái)。但拉出一倍船寬整個(gè)船露出外面后，就拖的困難。有的甚至在碼頭邊拖了近一個(gè)小時(shí)原地不動(dòng)，需要增派拖輪或著只好靠回去。

選擇好的離泊時(shí)機(jī)，浪小流緩，風(fēng)向角小。

配備足夠拖輪，前后分配合理，盡量帶在靠近船的首尾端部，以增加力矩。如果拖輪數(shù)量多，兩頭位置擺不下，帶在中間也有效果，可以產(chǎn)生作用整船上一個(gè)向外的力。

注意解纜的順序，大風(fēng)天浪大流急，防止纜繩鉤住碼頭靠把或螺旋槳。纜子解光后，船前后移動(dòng)會(huì)很快，要提前做好應(yīng)對(duì)方案?？梢粤舻估|，等拖輪到位后再解。

起拖時(shí)先要平行拉開(kāi)，防止一端拖的太快導(dǎo)致另一端觸碰碼頭。等有一定橫距后，再使船首或船尾先離。

一定要拖的足夠開(kāi)后才能進(jìn)車(chē)起航，如果橫距不足貿(mào)然進(jìn)車(chē)，有被壓上岸邊的危險(xiǎn)。因?yàn)榇兴俣群笸陷喌男Ч蜎](méi)有了，只能靠船舶自己控制。而由于速度慢，風(fēng)流作用壓攏大產(chǎn)生危險(xiǎn)。進(jìn)車(chē)的時(shí)機(jī)是，把船舶拖的足夠開(kāi)，并船頭向外有約40度以上的較大角度。

進(jìn)車(chē)后，加速要果斷，盡快駛向?qū)掗煱踩颉Ｈ绱a頭邊解拖輪困難，可以令拖輪跟到外面等船舶安全后再解。

結(jié)束語(yǔ)

大風(fēng)浪操縱是引航中難度極大，風(fēng)險(xiǎn)很高的工作，要對(duì)大風(fēng)浪作業(yè)的總體效益和所承受的風(fēng)險(xiǎn)做一個(gè)客觀、科學(xué)的權(quán)衡。作為引航員要不斷的提高自己大風(fēng)浪的操縱水平，有安全保障的前提下，應(yīng)該積極的予以完成。希望有更多的相關(guān)人員重視和關(guān)注大風(fēng)浪操作，探討大風(fēng)浪操作的應(yīng)對(duì)方法，從而更好的保證港口的生產(chǎn)和安全。

（作者單位：寧波引航站）

摘 要：本文主要介紹大風(fēng)浪集裝箱船靠離泊作業(yè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)；對(duì)大風(fēng)浪中集裝箱船受風(fēng)、流、拖輪、側(cè)推、錨、舵等各種作用力進(jìn)行分析和計(jì)算；介紹集裝箱船大風(fēng)浪作業(yè)時(shí)應(yīng)選擇較佳靠泊時(shí)機(jī)、如何合理使用拖輪、錨等注意事項(xiàng)；最后介紹大風(fēng)浪集裝箱船靠離泊的操作方法。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪 引航 集裝箱船靠離泊

寧波港冬天盛行強(qiáng)西北季風(fēng)，夏天臺(tái)風(fēng)影響頻繁，局部有地形造成的落山風(fēng)——北侖四期碼頭南靠山，北朝海，夜間山頂吹向碼頭的山風(fēng)、從碼頭吹向海面的陸風(fēng)和南季風(fēng)三者疊加。這些風(fēng)的強(qiáng)度都能達(dá)到10級(jí)以上，而且間隔短，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且全年都易發(fā)生，對(duì)港口生產(chǎn)影響很大。

海事等部門(mén)對(duì)船舶大風(fēng)浪靠離泊進(jìn)行一定的管制，寧波港邀請(qǐng)上海海事大學(xué)對(duì)大風(fēng)浪作業(yè)做了課題研究。課題結(jié)論：風(fēng)力≤13.8m/s為常規(guī)作業(yè)；13.9～15.5m/s為抗風(fēng)作業(yè)；風(fēng)力≥15.6m/s為高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)力≥10m/s影響已非常大，屬于大風(fēng)浪作業(yè)的范疇。

大風(fēng)浪作業(yè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)

風(fēng)流作用使船向下風(fēng)漂移壓攏很快，船易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，很難維持航向，靠泊前淌航保向困難等。船舶受風(fēng)動(dòng)力是風(fēng)速的平方，如風(fēng)力在11m/s和15m/s，兩者僅相差4m/s，而風(fēng)動(dòng)力增加接近一倍。所以當(dāng)風(fēng)速增加要引起足夠重視，不能掉以輕心。

拖輪助泊作業(yè)困難，為了能使拖輪產(chǎn)生更大的作用力矩，拖輪須帶在大船首尾端部，由于集裝箱船兩端瘦削，這就要懸空帶纜，難度很大。迎著風(fēng)撇纜困難導(dǎo)致帶拖輪時(shí)間長(zhǎng)，甚至帶不上。故拖輪沒(méi)有帶好前，不能輕易入泊，否則有危險(xiǎn)。流急拖輪維持橫向拖的擺船位難，損失馬力大；浪大拖輪搖晃，損失拖力大還易發(fā)生斷纜。一邊要發(fā)揮較大的拖力而一邊又要防止斷纜，對(duì)拖輪船長(zhǎng)操縱要求高。如在大風(fēng)浪發(fā)生拖纜斷裂，對(duì)靠離泊是致命威脅。

1、拖輪

寧波港基本配備的是全旋回拖輪，主要是帶一跟纜后進(jìn)行頂或拖。安排拖輪時(shí)要考慮下列因素：大風(fēng)浪中拖輪要克服風(fēng)流而損失的拖力大，一般要求安排大馬力拖輪來(lái)助泊；拉力只有頂力的75%，老拖輪實(shí)際發(fā)揮出的功率只有60%；船舶有前進(jìn)或后退速度時(shí)，拖輪作用效果降低，大船航速超過(guò)5節(jié)，拖輪、側(cè)推都將不起明顯作用；1節(jié)流拖力將減10%，浪大拖輪劇烈搖晃，拖力更小，甚至無(wú)法助泊。一般風(fēng)力≥10m/s，大型集裝箱船靠離時(shí)就應(yīng)增加拖輪。

2、側(cè)推

大部分集裝箱船裝有首側(cè)推器，側(cè)推的馬力越來(lái)越大，抵過(guò)一條大馬力拖輪。拖輪擺位操作需要時(shí)間，提前量不易把握，而且拖輪操作水平有差異，同樣口令下會(huì)有不同的效果。有時(shí)需拖輪頂拖，拖輪纜機(jī)等會(huì)發(fā)生鼓障而產(chǎn)生危險(xiǎn)。相比側(cè)推使用起來(lái)方便可靠，但要檢查運(yùn)行情況，防止故障卻不知。

3、錨的運(yùn)用

大風(fēng)浪時(shí)，船舶往往頂風(fēng)靠，船首受到的風(fēng)動(dòng)壓力大，為了抑制船首的靠攏速度，拋短錨制動(dòng)是非常有效的措施。但松鏈不能太多，要做到抓而不死，如果松鏈過(guò)多，導(dǎo)致船首被抓死，船將以船首為圓心，船尾甩上碼頭造成事故。不要用剎車(chē)松錨，用錨機(jī)絞下去，這樣能控制鏈長(zhǎng)。一般先松一節(jié)落水，根據(jù)需要再松，一般控制在二節(jié)以內(nèi)，否則不易被拖動(dòng)。

4、車(chē)舵運(yùn)用

大風(fēng)浪操作注意事項(xiàng)

1、選擇較佳靠離泊時(shí)機(jī)

原則是選擇浪小流緩時(shí)段：浪大使拖輪搖晃拖力減少，還易發(fā)生斷纜，甚至無(wú)法作業(yè)；流大拖輪易被壓向下流方向，為維持拖纜正橫方向，損失拖力大。寧波北侖三期集裝箱碼頭最好選擇在漲水時(shí)段靠落水為佳。三期碼頭大風(fēng)浪特點(diǎn)，漲水時(shí)風(fēng)浪比落水小。而且落水時(shí)有壓攏流，流壓力和風(fēng)壓力疊加，很難控制。漲水的流向基本跟碼頭平行，而靠漲水可以調(diào)節(jié)至內(nèi)舷受流，橫向流動(dòng)壓力起到減少橫向風(fēng)動(dòng)壓力的作用，所需拖輪拖力較小。另選擇好的風(fēng)向，如果正橫來(lái)風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力將成倍增加，操作困難。最好選擇風(fēng)旋角小，如首尾或八字來(lái)風(fēng)時(shí)進(jìn)行靠離作業(yè)。

2、做好準(zhǔn)備工作

做好引航操作方案：泊位留足130%檔位，橋吊應(yīng)集中移至泊位中間。拖輪性能良好、馬力富足，前后分配合理，拖纜用專用新纜，并且盡量帶在靠近首尾端部，以獲更大力矩。保證車(chē)、舵、錨處于良好狀態(tài)。須備好雙錨，橫距要充分考慮風(fēng)流的作用。入泊時(shí)，靠泊角度要小，盡量做到平行靠泊。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)方法，如果碼頭上有一條同樣的集裝箱船能拖開(kāi)，則靠泊基本也沒(méi)有問(wèn)題。

船舶在前后拖輪拖著的情況下，逐步慢慢放向碼頭。風(fēng)大船舶壓攏很快，一般拖輪不需要頂就能靠攏碼頭，主要任務(wù)是把船貼向碼頭的速度抑制下來(lái)。

及時(shí)帶上拖輪，為了有更大的拖力力矩，拖輪盡可能帶在首尾端部。集裝箱船首尾瘦削，懸空風(fēng)大帶纜困難，如需要可以先做下風(fēng)帶好拖輪再靠。三條拖輪助泊，船頭有側(cè)推，可安排一條大馬力的拖輪，船尾帶兩條。船頭由側(cè)推、拖輪和錨控制。船尾用拖輪、車(chē)舵控制。需要時(shí)，可在快靠上碼頭前使用滿舵、短進(jìn)車(chē)，對(duì)應(yīng)急或平行靠泊非常有用。

控制好余速。由于大風(fēng)時(shí)壓攏很快，余速快慢要合適，通過(guò)淌航和用車(chē)把船速控制住。一般可以控制在1海里6節(jié)、半海里4節(jié)、入泊2節(jié)左右。

適當(dāng)橫距。由于壓攏很快，太攏會(huì)被動(dòng)甚至有危險(xiǎn)，橫距要比平時(shí)放的要開(kāi)，一般需3鏈以上。早點(diǎn)對(duì)上泊位旗，然后用車(chē)維持住。這樣專心控制船舶的橫移速度。如船位沒(méi)有到對(duì)好，貼靠碼頭前還要匆忙調(diào)整船位，一邊往前一邊壓攏，判斷難度大不好把握，有被壓上前后泊位上他船的危險(xiǎn)。有足夠橫距后可以有充裕的時(shí)間判斷，還可試試拖輪能否拖的住，如果感覺(jué)控制不住可立即逃出。

控制靠攏角度。根據(jù)壓攏的快慢和橫距的多少調(diào)整靠攏角，入泊前早點(diǎn)調(diào)整到跟碼頭平行。現(xiàn)在大型集裝箱船首尾弧度大，大角度貼靠碼頭有觸碰碼頭和橋吊危險(xiǎn)。平行靠泊是安全靠泊極其重要的前提，如做到這個(gè)，稍帶有靠攏速度下的船舶的橫移動(dòng)能可以在整排靠把的作用下被吸收，并防止首尾伸進(jìn)觸碰碼頭。

控制靠攏速度。船舶由拖輪拖著逐步接近碼頭。應(yīng)注意漲水急時(shí)，順流轉(zhuǎn)船力矩和頂風(fēng)的風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)船力矩都使船舶向左轉(zhuǎn)，兩者疊加后，船頭進(jìn)去很快，有時(shí)還需船尾的拖輪快車(chē)頂才能扭轉(zhuǎn)船首向。這是大風(fēng)浪靠泊的一個(gè)重要特征，要引起重視。必要時(shí)船首拋短錨抑制，但如果船首壓攏易控制就最好不要拋，以減少拋錨引起其它操作困難。

平穩(wěn)貼靠碼頭。快貼上碼頭前，盡量調(diào)平船身，并且船舶在拖輪、側(cè)推、錨、車(chē)舵的控制下基本停住。前后平行貼攏后，令拖輪快車(chē)頂住及時(shí)帶上前后纜繩完成靠泊。

離泊是船舶從靜到動(dòng)的一個(gè)啟動(dòng)過(guò)程，只要拖輪拖的動(dòng)，拖的足夠開(kāi)，比靠泊相對(duì)要安全。但往往由于拖力有限，拖的很慢，需要很長(zhǎng)時(shí)間，要有足夠的內(nèi)心。有的船靠的嵌檔，開(kāi)始在泊位上有其他船遮擋，容易拖出來(lái)。但拉出一倍船寬整個(gè)船露出外面后，就拖的困難。有的甚至在碼頭邊拖了近一個(gè)小時(shí)原地不動(dòng)，需要增派拖輪或著只好靠回去。

選擇好的離泊時(shí)機(jī)，浪小流緩，風(fēng)向角小。

配備足夠拖輪，前后分配合理，盡量帶在靠近船的首尾端部，以增加力矩。如果拖輪數(shù)量多，兩頭位置擺不下，帶在中間也有效果，可以產(chǎn)生作用整船上一個(gè)向外的力。

注意解纜的順序，大風(fēng)天浪大流急，防止纜繩鉤住碼頭靠把或螺旋槳。纜子解光后，船前后移動(dòng)會(huì)很快，要提前做好應(yīng)對(duì)方案。可以留倒纜，等拖輪到位后再解。

起拖時(shí)先要平行拉開(kāi)，防止一端拖的太快導(dǎo)致另一端觸碰碼頭。等有一定橫距后，再使船首或船尾先離。

一定要拖的足夠開(kāi)后才能進(jìn)車(chē)起航，如果橫距不足貿(mào)然進(jìn)車(chē)，有被壓上岸邊的危險(xiǎn)。因?yàn)榇兴俣群笸陷喌男Ч蜎](méi)有了，只能靠船舶自己控制。而由于速度慢，風(fēng)流作用壓攏大產(chǎn)生危險(xiǎn)。進(jìn)車(chē)的時(shí)機(jī)是，把船舶拖的足夠開(kāi)，并船頭向外有約40度以上的較大角度。

進(jìn)車(chē)后，加速要果斷，盡快駛向?qū)掗煱踩?。如碼頭邊解拖輪困難，可以令拖輪跟到外面等船舶安全后再解。

結(jié)束語(yǔ)

大風(fēng)浪操縱是引航中難度極大，風(fēng)險(xiǎn)很高的工作，要對(duì)大風(fēng)浪作業(yè)的總體效益和所承受的風(fēng)險(xiǎn)做一個(gè)客觀、科學(xué)的權(quán)衡。作為引航員要不斷的提高自己大風(fēng)浪的操縱水平，有安全保障的前提下，應(yīng)該積極的予以完成。希望有更多的相關(guān)人員重視和關(guān)注大風(fēng)浪操作，探討大風(fēng)浪操作的應(yīng)對(duì)方法，從而更好的保證港口的生產(chǎn)和安全。

（作者單位：寧波引航站）

摘 要：本文主要介紹大風(fēng)浪集裝箱船靠離泊作業(yè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)；對(duì)大風(fēng)浪中集裝箱船受風(fēng)、流、拖輪、側(cè)推、錨、舵等各種作用力進(jìn)行分析和計(jì)算；介紹集裝箱船大風(fēng)浪作業(yè)時(shí)應(yīng)選擇較佳靠泊時(shí)機(jī)、如何合理使用拖輪、錨等注意事項(xiàng)；最后介紹大風(fēng)浪集裝箱船靠離泊的操作方法。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪 引航 集裝箱船靠離泊

寧波港冬天盛行強(qiáng)西北季風(fēng)，夏天臺(tái)風(fēng)影響頻繁，局部有地形造成的落山風(fēng)——北侖四期碼頭南靠山，北朝海，夜間山頂吹向碼頭的山風(fēng)、從碼頭吹向海面的陸風(fēng)和南季風(fēng)三者疊加。這些風(fēng)的強(qiáng)度都能達(dá)到10級(jí)以上，而且間隔短，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且全年都易發(fā)生，對(duì)港口生產(chǎn)影響很大。

海事等部門(mén)對(duì)船舶大風(fēng)浪靠離泊進(jìn)行一定的管制，寧波港邀請(qǐng)上海海事大學(xué)對(duì)大風(fēng)浪作業(yè)做了課題研究。課題結(jié)論：風(fēng)力≤13.8m/s為常規(guī)作業(yè)；13.9～15.5m/s為抗風(fēng)作業(yè)；風(fēng)力≥15.6m/s為高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)力≥10m/s影響已非常大，屬于大風(fēng)浪作業(yè)的范疇。

大風(fēng)浪作業(yè)的特點(diǎn)和難點(diǎn)

風(fēng)流作用使船向下風(fēng)漂移壓攏很快，船易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，很難維持航向，靠泊前淌航保向困難等。船舶受風(fēng)動(dòng)力是風(fēng)速的平方，如風(fēng)力在11m/s和15m/s，兩者僅相差4m/s，而風(fēng)動(dòng)力增加接近一倍。所以當(dāng)風(fēng)速增加要引起足夠重視，不能掉以輕心。

拖輪助泊作業(yè)困難，為了能使拖輪產(chǎn)生更大的作用力矩，拖輪須帶在大船首尾端部，由于集裝箱船兩端瘦削，這就要懸空帶纜，難度很大。迎著風(fēng)撇纜困難導(dǎo)致帶拖輪時(shí)間長(zhǎng)，甚至帶不上。故拖輪沒(méi)有帶好前，不能輕易入泊，否則有危險(xiǎn)。流急拖輪維持橫向拖的擺船位難，損失馬力大；浪大拖輪搖晃，損失拖力大還易發(fā)生斷纜。一邊要發(fā)揮較大的拖力而一邊又要防止斷纜，對(duì)拖輪船長(zhǎng)操縱要求高。如在大風(fēng)浪發(fā)生拖纜斷裂，對(duì)靠離泊是致命威脅。

1、拖輪

寧波港基本配備的是全旋回拖輪，主要是帶一跟纜后進(jìn)行頂或拖。安排拖輪時(shí)要考慮下列因素：大風(fēng)浪中拖輪要克服風(fēng)流而損失的拖力大，一般要求安排大馬力拖輪來(lái)助泊；拉力只有頂力的75%，老拖輪實(shí)際發(fā)揮出的功率只有60%；船舶有前進(jìn)或后退速度時(shí)，拖輪作用效果降低，大船航速超過(guò)5節(jié)，拖輪、側(cè)推都將不起明顯作用；1節(jié)流拖力將減10%，浪大拖輪劇烈搖晃，拖力更小，甚至無(wú)法助泊。一般風(fēng)力≥10m/s，大型集裝箱船靠離時(shí)就應(yīng)增加拖輪。

2、側(cè)推

大部分集裝箱船裝有首側(cè)推器，側(cè)推的馬力越來(lái)越大，抵過(guò)一條大馬力拖輪。拖輪擺位操作需要時(shí)間，提前量不易把握，而且拖輪操作水平有差異，同樣口令下會(huì)有不同的效果。有時(shí)需拖輪頂拖，拖輪纜機(jī)等會(huì)發(fā)生鼓障而產(chǎn)生危險(xiǎn)。相比側(cè)推使用起來(lái)方便可靠，但要檢查運(yùn)行情況，防止故障卻不知。

3、錨的運(yùn)用

大風(fēng)浪時(shí)，船舶往往頂風(fēng)靠，船首受到的風(fēng)動(dòng)壓力大，為了抑制船首的靠攏速度，拋短錨制動(dòng)是非常有效的措施。但松鏈不能太多，要做到抓而不死，如果松鏈過(guò)多，導(dǎo)致船首被抓死，船將以船首為圓心，船尾甩上碼頭造成事故。不要用剎車(chē)松錨，用錨機(jī)絞下去，這樣能控制鏈長(zhǎng)。一般先松一節(jié)落水，根據(jù)需要再松，一般控制在二節(jié)以內(nèi)，否則不易被拖動(dòng)。

4、車(chē)舵運(yùn)用

大風(fēng)浪操作注意事項(xiàng)

1、選擇較佳靠離泊時(shí)機(jī)

原則是選擇浪小流緩時(shí)段：浪大使拖輪搖晃拖力減少，還易發(fā)生斷纜，甚至無(wú)法作業(yè)；流大拖輪易被壓向下流方向，為維持拖纜正橫方向，損失拖力大。寧波北侖三期集裝箱碼頭最好選擇在漲水時(shí)段靠落水為佳。三期碼頭大風(fēng)浪特點(diǎn)，漲水時(shí)風(fēng)浪比落水小。而且落水時(shí)有壓攏流，流壓力和風(fēng)壓力疊加，很難控制。漲水的流向基本跟碼頭平行，而靠漲水可以調(diào)節(jié)至內(nèi)舷受流，橫向流動(dòng)壓力起到減少橫向風(fēng)動(dòng)壓力的作用，所需拖輪拖力較小。另選擇好的風(fēng)向，如果正橫來(lái)風(fēng)，風(fēng)動(dòng)力將成倍增加，操作困難。最好選擇風(fēng)旋角小，如首尾或八字來(lái)風(fēng)時(shí)進(jìn)行靠離作業(yè)。

2、做好準(zhǔn)備工作

做好引航操作方案：泊位留足130%檔位，橋吊應(yīng)集中移至泊位中間。拖輪性能良好、馬力富足，前后分配合理，拖纜用專用新纜，并且盡量帶在靠近首尾端部，以獲更大力矩。保證車(chē)、舵、錨處于良好狀態(tài)。須備好雙錨，橫距要充分考慮風(fēng)流的作用。入泊時(shí)，靠泊角度要小，盡量做到平行靠泊。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)方法，如果碼頭上有一條同樣的集裝箱船能拖開(kāi)，則靠泊基本也沒(méi)有問(wèn)題。

船舶在前后拖輪拖著的情況下，逐步慢慢放向碼頭。風(fēng)大船舶壓攏很快，一般拖輪不需要頂就能靠攏碼頭，主要任務(wù)是把船貼向碼頭的速度抑制下來(lái)。

及時(shí)帶上拖輪，為了有更大的拖力力矩，拖輪盡可能帶在首尾端部。集裝箱船首尾瘦削，懸空風(fēng)大帶纜困難，如需要可以先做下風(fēng)帶好拖輪再靠。三條拖輪助泊，船頭有側(cè)推，可安排一條大馬力的拖輪，船尾帶兩條。船頭由側(cè)推、拖輪和錨控制。船尾用拖輪、車(chē)舵控制。需要時(shí)，可在快靠上碼頭前使用滿舵、短進(jìn)車(chē)，對(duì)應(yīng)急或平行靠泊非常有用。

控制好余速。由于大風(fēng)時(shí)壓攏很快，余速快慢要合適，通過(guò)淌航和用車(chē)把船速控制住。一般可以控制在1海里6節(jié)、半海里4節(jié)、入泊2節(jié)左右。

適當(dāng)橫距。由于壓攏很快，太攏會(huì)被動(dòng)甚至有危險(xiǎn)，橫距要比平時(shí)放的要開(kāi)，一般需3鏈以上。早點(diǎn)對(duì)上泊位旗，然后用車(chē)維持住。這樣專心控制船舶的橫移速度。如船位沒(méi)有到對(duì)好，貼靠碼頭前還要匆忙調(diào)整船位，一邊往前一邊壓攏，判斷難度大不好把握，有被壓上前后泊位上他船的危險(xiǎn)。有足夠橫距后可以有充裕的時(shí)間判斷，還可試試拖輪能否拖的住，如果感覺(jué)控制不住可立即逃出。

控制靠攏角度。根據(jù)壓攏的快慢和橫距的多少調(diào)整靠攏角，入泊前早點(diǎn)調(diào)整到跟碼頭平行?，F(xiàn)在大型集裝箱船首尾弧度大，大角度貼靠碼頭有觸碰碼頭和橋吊危險(xiǎn)。平行靠泊是安全靠泊極其重要的前提，如做到這個(gè)，稍帶有靠攏速度下的船舶的橫移動(dòng)能可以在整排靠把的作用下被吸收，并防止首尾伸進(jìn)觸碰碼頭。

控制靠攏速度。船舶由拖輪拖著逐步接近碼頭。應(yīng)注意漲水急時(shí)，順流轉(zhuǎn)船力矩和頂風(fēng)的風(fēng)動(dòng)轉(zhuǎn)船力矩都使船舶向左轉(zhuǎn)，兩者疊加后，船頭進(jìn)去很快，有時(shí)還需船尾的拖輪快車(chē)頂才能扭轉(zhuǎn)船首向。這是大風(fēng)浪靠泊的一個(gè)重要特征，要引起重視。必要時(shí)船首拋短錨抑制，但如果船首壓攏易控制就最好不要拋，以減少拋錨引起其它操作困難。

平穩(wěn)貼靠碼頭?？熨N上碼頭前，盡量調(diào)平船身，并且船舶在拖輪、側(cè)推、錨、車(chē)舵的控制下基本停住。前后平行貼攏后，令拖輪快車(chē)頂住及時(shí)帶上前后纜繩完成靠泊。

離泊是船舶從靜到動(dòng)的一個(gè)啟動(dòng)過(guò)程，只要拖輪拖的動(dòng)，拖的足夠開(kāi)，比靠泊相對(duì)要安全。但往往由于拖力有限，拖的很慢，需要很長(zhǎng)時(shí)間，要有足夠的內(nèi)心。有的船靠的嵌檔，開(kāi)始在泊位上有其他船遮擋，容易拖出來(lái)。但拉出一倍船寬整個(gè)船露出外面后，就拖的困難。有的甚至在碼頭邊拖了近一個(gè)小時(shí)原地不動(dòng)，需要增派拖輪或著只好靠回去。

選擇好的離泊時(shí)機(jī)，浪小流緩，風(fēng)向角小。

配備足夠拖輪，前后分配合理，盡量帶在靠近船的首尾端部，以增加力矩。如果拖輪數(shù)量多，兩頭位置擺不下，帶在中間也有效果，可以產(chǎn)生作用整船上一個(gè)向外的力。

注意解纜的順序，大風(fēng)天浪大流急，防止纜繩鉤住碼頭靠把或螺旋槳。纜子解光后，船前后移動(dòng)會(huì)很快，要提前做好應(yīng)對(duì)方案?？梢粤舻估|，等拖輪到位后再解。

起拖時(shí)先要平行拉開(kāi)，防止一端拖的太快導(dǎo)致另一端觸碰碼頭。等有一定橫距后，再使船首或船尾先離。

一定要拖的足夠開(kāi)后才能進(jìn)車(chē)起航，如果橫距不足貿(mào)然進(jìn)車(chē)，有被壓上岸邊的危險(xiǎn)。因?yàn)榇兴俣群笸陷喌男Ч蜎](méi)有了，只能靠船舶自己控制。而由于速度慢，風(fēng)流作用壓攏大產(chǎn)生危險(xiǎn)。進(jìn)車(chē)的時(shí)機(jī)是，把船舶拖的足夠開(kāi)，并船頭向外有約40度以上的較大角度。

進(jìn)車(chē)后，加速要果斷，盡快駛向?qū)掗煱踩?。如碼頭邊解拖輪困難，可以令拖輪跟到外面等船舶安全后再解。

結(jié)束語(yǔ)

大風(fēng)浪操縱是引航中難度極大，風(fēng)險(xiǎn)很高的工作，要對(duì)大風(fēng)浪作業(yè)的總體效益和所承受的風(fēng)險(xiǎn)做一個(gè)客觀、科學(xué)的權(quán)衡。作為引航員要不斷的提高自己大風(fēng)浪的操縱水平，有安全保障的前提下，應(yīng)該積極的予以完成。希望有更多的相關(guān)人員重視和關(guān)注大風(fēng)浪操作，探討大風(fēng)浪操作的應(yīng)對(duì)方法，從而更好的保證港口的生產(chǎn)和安全。

（作者單位：寧波引航站）