呂思達

也許大家對中興汽車這個品牌并不熟悉，因為中興汽車之前一直以生產(chǎn)皮卡車型為主要業(yè)務。此次推出的這款小型SUV C3是中興挺進家用車市場的首款產(chǎn)品，中興也在這款小車上投入了不少心血，但是否能贏得消費者的喜愛，還要通過上市之后的市場反應來驗證。不管它是否符合你的口味，中興汽車卻整合了各方面的優(yōu)勢資源來打造這款小型SUV。中興C3是中興與廣汽集團合作之后推出的首款車型，它并非來自中興的老家，而是出產(chǎn)自中興與廣汽集團合資建立在湖北宜昌的新工廠，據(jù)廠方表示，工廠的年產(chǎn)能達到40萬-50萬輛，隨后還會有更多款中興與廣汽集團的新車從這里下線。中興與廣汽的合作也是為了更好地提高產(chǎn)品質(zhì)量，因為他們深知，在低價位的入門級車型中，性價比高、質(zhì)量過硬才是打開市場的硬道理。

作為中興推向市場的首款小型SUV車型，他們也在這輛車上下足了功夫。車輛外形設計部分，請來了馬自達的前首席設計師操刀，他們并不避諱自己借鑒了其他品牌的設計元素，因為大多數(shù)自主品牌企業(yè)，甚至日韓廠商都是從借鑒開始，隨后才逐漸形成了自己的風格。外觀部分有的人說像秀爾，有的又說像野帝，但這都不正確，據(jù)官方表示他們是借鑒了路虎的設計元素。仔細打量，在一些細節(jié)的設計上確實有路虎的影子，但被從新整合，放到這輛中興C3上是否好看，那就只有見仁見智了。

除了外觀設計之外，車輛的另外兩個重要組成部分發(fā)動機和底盤懸架也同樣得到重視，尤其是底盤懸架部分，雖僅采用前麥弗遜獨立后縱臂扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸架的形式，但底盤懸架的調(diào)校卻是由大名鼎鼎的賽車與汽車技術(shù)服務商Prodrive完成的全部調(diào)校，對賽車了解的人絕對不會對這個品牌陌生，Prodrive是阿斯頓·馬丁在賽車方面的惟一合作伙伴，并且還運營斯巴魯WRC車隊17年，借此幫斯巴魯成為世界公認的高性能車品牌。但對于中興C3來說，雖然同樣出自名門之手的底盤調(diào)校，卻并沒有犀利的操控性，因為那畢竟不是一輛入門級小型SUV的訴求。舒適且?guī)е鴰追猪g勁的駕駛感受，反而更適合這輛車要營造的駕駛風格。

對于自主品牌來說，開發(fā)一款全新的發(fā)動機與變速器和整車匹配并不是一件簡單的事，而且費時又費力，也許還不會獲得滿意的效果，所以搭載使用廣泛，技術(shù)成熟的發(fā)動機便成為了最好的選擇。中興C3搭載了一臺來自沈陽航天三菱出品的代號為4A91S的1.5L自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機采用全鋁合金機體配有MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率113hp最大扭矩141Nm。從數(shù)據(jù)看來發(fā)動機應該有不錯的動力表現(xiàn)和良好的經(jīng)濟性，實際駕駛中低扭表現(xiàn)不錯，但2500rpm之后轉(zhuǎn)速提升較慢，后段加速能力稍顯欠缺。在車輛承載4人的情況下，這臺1.5L的發(fā)動機顯得有些力不從心，在與空載同等時速的情況下，需要降低一個檔位來獲得更好的平順性和動力響應。但動力表現(xiàn)的整體感受來說在這個級別之中已經(jīng)算是中等偏上的水平。當下與其搭配的只有5擋手動變速器可以選擇，隨后廠家還會推出CVT變速器的自動擋車型滿足更多的市場需求。

其實不管是動力性還是操控感受都不是這輛車的最大訴求，在這個價位之中，不論是車輛本身的定位，還是購車者的需求更看重的是它的駕乘空間和舒適性，對于駕駛感受的要求也只是穩(wěn)定、平順即可，上述指標這輛中興C3都可以達到標準。同時它還具備SUV的外觀和較高的底盤，不錯的通過性也能滿足日常的多種用途，所以在低價位車型中選擇這種小型SUV車型作為日常代步之用還是個不錯的選擇。endprint