呂思達(dá)

說(shuō)到英國(guó)車，就不得不提到賽車運(yùn)動(dòng)在英國(guó)的發(fā)展，英國(guó)人對(duì)于賽車的執(zhí)著與熱愛(ài)，也造就了發(fā)達(dá)的賽車產(chǎn)業(yè)和濃厚的汽車文化。說(shuō)起英國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)首當(dāng)其沖的就是英國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)在F1賽事方面做出的貢獻(xiàn)，因?yàn)檫@項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)起源于英國(guó)。始于F1的美好開(kāi)端

提到F1就不得不提到它的創(chuàng)始人，伯尼·?？巳R斯頓（Bernie Ecclestone）先生，起初他與朋友合伙創(chuàng)立了一家汽車銷售公司，這家公司一度成為英國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商。1972年初他買下布拉罕姆車隊(duì)，1974年他聯(lián)合各參賽車隊(duì)成立協(xié)會(huì)，經(jīng)過(guò)6年的抗?fàn)帉1比賽的商業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)爭(zhēng)奪在手，確定了車隊(duì)、國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)以及F1管理機(jī)構(gòu)的利益分配原則。而后他賣掉了自己的車隊(duì)，成為負(fù)責(zé)F1比賽商業(yè)經(jīng)營(yíng)的控股公司老板。他將F1賽車從最初的混亂不堪、慘淡經(jīng)營(yíng)的比賽項(xiàng)目，變成今天這樣一個(gè)產(chǎn)值數(shù)十億美元的王國(guó)，使F1賽車成為全球觀眾人數(shù)最多的體育項(xiàng)目。每次大獎(jiǎng)賽觀眾人數(shù)超過(guò)2億，總計(jì)觀眾人數(shù)超過(guò)了四年一屆的奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)和世界杯足球賽。F1賽事的成功使得車隊(duì)的老板和賽車手們一個(gè)個(gè)成為了千萬(wàn)富翁。與此同時(shí)，他也成為英國(guó)最富有的人之一，擁有超過(guò)20億英鎊的凈資產(chǎn)。

賽車谷Motorsport Valley

如果不是對(duì)F1的了解，你可能認(rèn)為賽車與汽車產(chǎn)業(yè)的“至高點(diǎn)”位于德國(guó)或美國(guó)，但如果見(jiàn)識(shí)了英國(guó)的“賽車谷”才會(huì)得到最終的答案。

位于距離倫敦80英里的北安普敦郡，是銀石賽道的所在地。英國(guó)銀石賽道是英國(guó)賽車工業(yè)的發(fā)源地，從1926年就開(kāi)始主辦英國(guó)F1大獎(jiǎng)賽，并且在1950年成為第一場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽的賽場(chǎng)，它也是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一。隨著F1運(yùn)動(dòng)在當(dāng)?shù)氐呐畈l(fā)展，當(dāng)時(shí)所有的F1參賽車隊(duì)都將賽車研發(fā)和測(cè)試的基地設(shè)在了英國(guó)，其中五支車隊(duì)就駐扎在銀石賽道附近。隨著時(shí)間的推移從一條賽道變成一片“賽車谷”（Motorsport valley），也見(jiàn)證著英國(guó)賽車工業(yè)的發(fā)展。

伴隨著車隊(duì)的入駐，與F1運(yùn)動(dòng)配套的賽車技術(shù)研發(fā)工廠和試驗(yàn)中心也向銀石賽道圍攏來(lái)。除F1外，更多世界級(jí)的汽車賽事在當(dāng)?shù)嘏e行，各類賽車的零部件供應(yīng)商和物流等支持性服務(wù)業(yè)也受到吸引。賽車運(yùn)動(dòng)和賽車經(jīng)濟(jì)在北安普敦郡同時(shí)發(fā)展壯大，這種發(fā)展逐漸影響著北安普敦郡周邊的地區(qū)，慢慢從牛津郡擴(kuò)展至南安普敦郡。在賽車界和汽車制造業(yè)內(nèi)，人們逐漸將這三個(gè)地區(qū)統(tǒng)稱為“賽車谷”，意為賽車產(chǎn)業(yè)中的硅谷。

如今，現(xiàn)有的1 1支F1車隊(duì)有7支車隊(duì)將總部設(shè)于英國(guó)，包括位于沃金的邁凱倫、格羅夫的威廉姆斯、布萊克利的梅賽德斯AMG、恩斯頓的路特斯和銀石的印度力量等。以及如Prod rive、Cosworth等4000家賽車公司駐扎在“賽車谷”之中。英國(guó)是全球汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者，在F1的跑道上，大多數(shù)賽車都是英國(guó)制造的。所以，為什么眾多F1車隊(duì)部選擇將總部設(shè)立在英國(guó)便不難得出答案。而英國(guó)人更是以世界賽車運(yùn)動(dòng)中心而驕傲。那些傳奇的車手們

在英國(guó)發(fā)達(dá)的賽車產(chǎn)業(yè)下，眾多賽事中，注定會(huì)造就被人們永遠(yuǎn)銘記的傳奇車手，除去F1之外，世界拉力錦標(biāo)賽、英國(guó)拉力賽等也是頗受英國(guó)車迷喜愛(ài)的賽事。

說(shuō)到英國(guó)車手，首先讓我想起的就是科林·麥克雷（colin McRae），出身賽車世家的麥克雷對(duì)速度的追求是與生俱來(lái)的。1985年9月14日，麥克雷駕駛著從朋友那里借來(lái)的汽車參加了人生的第場(chǎng)拉力賽事。盡管他在比賽中沖出了賽道，但從那個(gè)時(shí)候起，麥克雷就知道自己會(huì)成為一名拉力賽車手。

1991年麥克雷和Prodrive以及斯巴魯車隊(duì)簽約，開(kāi)始參加全年的英國(guó)拉力賽，偶爾也去跑WRC。這一年他成為了最年輕的英國(guó)拉力賽年度冠軍。1993年麥克雷開(kāi)始參加全年的WRC賽事，他在新西蘭拉力賽中贏得自己的第一個(gè)WRC冠軍，這也是斯巴魯車隊(duì)的第一個(gè)WRC冠軍。麥克雷一生總共參加了146場(chǎng)世界拉力錦標(biāo)賽，期間贏得了25個(gè)冠軍，42次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

2007年9月15號(hào)下午4點(diǎn)左右，科林·麥克雷在故鄉(xiāng)蘇格蘭因直升機(jī)墜落，不幸身亡，享年39歲。從18歲開(kāi)始賽車生涯，到39歲的猝然離世，麥克雷在他21年的賽車生涯中取得了無(wú)數(shù)的勝利。作為第一位贏得WRC世界冠軍的英國(guó)人，科林麥克雷的名字幾乎就等同于英國(guó)拉力賽的成功。此外，麥克雷對(duì)WRC以外的賽事也有濃厚興趣，他在達(dá)喀爾拉力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽等賽事中都取得了驕人的成績(jī)。

作為F1前世界冠軍格拉漢姆·希爾（Graham Hill）之子的英國(guó)F1車手達(dá)蒙·希爾（Damon Hill）在賽車的道路上走得并非一帆風(fēng)順，一路走來(lái)歷經(jīng)坎坷，但他并沒(méi)有選擇放棄。不同于其他F1車手大多從卡丁車起家的過(guò)程，由于對(duì)速度的渴望，達(dá)蒙·希爾早期確實(shí)從摩托車比賽上開(kāi)始的。25歲時(shí)他才在贊助商的幫助下開(kāi)始低級(jí)別方程式的賽車生涯，在他32歲的時(shí)候，終于正式踏入F1的大門(mén)。在隨后的一年希爾加入了頗具實(shí)力的威廉姆斯車隊(duì)，擁有了一輛具有競(jìng)爭(zhēng)力的F1賽車。在這之前只參加過(guò)兩次世界大獎(jiǎng)賽的他最大限度地利用了自己的機(jī)會(huì)，贏得了三場(chǎng)比賽的勝利。以總積分排名第三的成績(jī)完成了整個(gè)賽季的比賽，而贏得當(dāng)年冠軍的是他的隊(duì)友阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）。接著普羅斯特從F1比賽中退休。隔年，有著F1車神之稱的塞納在為威廉姆斯車隊(duì)進(jìn)行的第三場(chǎng)比賽中喪命。于是，帶領(lǐng)車隊(duì)前進(jìn)的任務(wù)落到了達(dá)蒙.希爾的身上。1996年希爾終于通過(guò)自己的努力，證明了自己的實(shí)力，以贏得16場(chǎng)比賽中的8場(chǎng)獲得了當(dāng)年的車手總冠軍。達(dá)蒙希爾是一位大器晚成的賽車手，他進(jìn)入F1時(shí)已經(jīng)32歲，經(jīng)過(guò)5年的奮斗，終于在36歲時(shí)拿到了職業(yè)生涯中惟一一座F1世界冠軍獎(jiǎng)杯。

另外一位英國(guó)車手不得不提，他頭頂天才車手的頭銜而來(lái)，也是F1歷史上首位黑人車手，年紀(jì)輕輕就打破了多項(xiàng)F1的紀(jì)錄，勢(shì)必會(huì)塑造出一段傳奇故事，他就是劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）。漢密爾頓并非出生在富足的家庭，全家人為了支持他參與賽車運(yùn)動(dòng)也付出了不少辛勞，而他也用成績(jī)證明了自己在賽車方面的天賦。endprint

在2006年獲得GP2年度冠軍后，漢密爾頓順利成章地就加入了邁凱倫車隊(duì)，其實(shí)這也是意料之中的事情。這個(gè)故事源于漢密爾頓在12歲的時(shí)候向現(xiàn)任邁凱倫總裁羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的一次自薦。1997年的一次頒獎(jiǎng)典禮上，當(dāng)時(shí)還只有12歲的漢密爾頓拉著領(lǐng)隊(duì)羅恩丹尼斯毛遂自薦，“你好，我是劉易斯，我想要個(gè)簽名。以后我還想為你們效力。”丹尼斯給了他自己的手機(jī)號(hào)碼，笑著說(shuō)：“等你贏了卡丁車錦標(biāo)賽的世界冠軍，再來(lái)找我吧?！眱H僅一年后，丹尼斯就聽(tīng)到了漢密爾頓對(duì)他說(shuō)“我贏了卡丁車錦標(biāo)賽”。丹尼斯沒(méi)有食言，簽下了漢密爾頓。從那時(shí)起漢密爾頓就加入了邁凱倫的車手培養(yǎng)計(jì)劃。所以加入邁凱倫車隊(duì)就以主力車手的身份出賽也不足為奇，漢密爾頓也并沒(méi)有辜負(fù)羅恩·丹尼斯在他身上寄予的希望，在2007年賽季的第一場(chǎng)F1比賽上就登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)獲得了第三名的好成績(jī)。接下來(lái)的幾場(chǎng)比賽還拿下了最快圈速，并且成為第一名車手在職業(yè)生涯首三場(chǎng)比賽成績(jī)均在三甲位置。隨后在2007加拿大大獎(jiǎng)賽中獲得了職業(yè)生涯中首個(gè)分站賽冠軍，在美國(guó)站中再次拿下冠軍，獲得了兩連勝。雖然在2007年后續(xù)的幾場(chǎng)比賽中出現(xiàn)了些狀況，與年度車手冠軍擦肩而過(guò)，但漢密爾頓的精彩表現(xiàn)令人耳目一新，作為首次參加F1就連續(xù)9站站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的第一人。讓英國(guó)車迷又看到了英國(guó)車手取得世界冠軍的希望。

在2008年賽季，在中國(guó)站獲得分站冠軍后，車手積分榜上有7分的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。最后一站在巴西站的比賽，漢密爾頓只需在第五名或以內(nèi)完成比賽，則一定成為世界冠軍。比賽中漢密爾頓一直徘徊在第四、五名，情況在倒數(shù)第三圈急轉(zhuǎn)直下，漢密爾頓受寶馬車手羅伯特·庫(kù)比卡（Robert Kubica）干擾，在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)失誤，被紅牛二隊(duì)的維特爾（SebastianVettel）超過(guò)而落到第六名，若以此排名完賽，則馬薩（Felipe Massa）將贏得世界冠軍。然而到最后一圈，豐田車隊(duì)的蒂姆·葛諾（Timo Glock）使用的中性胎在大雨中失去抓地力而轉(zhuǎn)彎失誤，漢密爾頓乘機(jī)超越，以第五名的成績(jī)驚險(xiǎn)的完成比賽。雖然馬薩贏得該站冠軍，但是漢密爾頓在車手積分榜上領(lǐng)先一分，繼而成為了車手榜的世界冠軍，成為第一位奪下世界冠軍的黑人車手外，在當(dāng)年更取代費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）成為F1最年輕的世界冠軍。作為F1運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地，英國(guó)人在F1中有著輝煌的歷史，英國(guó)車手一共取得了7次車手世界冠軍，但自從達(dá)蒙-希爾在1996年奪得車手世界冠軍后，英國(guó)人已經(jīng)十余年沒(méi)有染指車手世界冠軍了。漢密爾頓的奪冠，讓榮譽(yù)再次回到了英國(guó)人手中，同年他因在F1中的驕人成績(jī)，還獲得了由英女王頒發(fā)的MBE不列顛帝國(guó)勛章，對(duì)他在賽車方面取得的成就表示獎(jiǎng)勵(lì)。漢密爾頓表示：“這是一個(gè)巨大的榮譽(yù)，對(duì)我來(lái)說(shuō)能夠獲得不列顛帝國(guó)勛章是不可想像的一件事情，從女王手中接過(guò)不列顛帝國(guó)勛章獎(jiǎng)?wù)碌哪且豢涛腋械饺f(wàn)分榮幸?！逼嚺c賽車文化

在英國(guó)除了像F1、WRC、BTCC這樣的國(guó)家級(jí)、國(guó)際級(jí)賽事之外，還會(huì)有更多的俱樂(lè)部賽事，俱樂(lè)部賽事的門(mén)檻相對(duì)較低，但是水平卻不低，曾經(jīng)CTCC的冠軍車手曹宏偉，后來(lái)到英國(guó)留學(xué)，參與俱樂(lè)部賽事也僅處于中游水平，可見(jiàn)英國(guó)的賽車水平和普及程度與我們的差距之大。在英國(guó)，每個(gè)周末都有安排緊湊的各種賽車比賽供觀眾欣賞，他們大都是全家出動(dòng)，一早就來(lái)到賽車場(chǎng)，以便觀看全天完成的比賽。豐富的賽事與賽車活動(dòng)，也培育了眾多賽車迷，在英國(guó)除了人們熱衷的足球比賽以外，觀看賽車更是一項(xiàng)不可或缺的娛樂(lè)項(xiàng)目。

其中古德伍德賽車節(jié)便是其中較為知名的一項(xiàng)大型車迷聚會(huì)以及賽事活動(dòng)，古德伍德賽車節(jié)創(chuàng)始于1993年，是一項(xiàng)紀(jì)念汽車運(yùn)動(dòng)歷史的超級(jí)盛會(huì)，在這場(chǎng)盛會(huì)上，人們可以看到來(lái)自不同領(lǐng)域、身處不同時(shí)代的傳奇戰(zhàn)車。從19世紀(jì)的蒸氣機(jī)車，到集科技于一身的F1賽車，從拉力賽車到勒芒戰(zhàn)車。從經(jīng)典的古董老爺車到最激動(dòng)人心的公路超跑，一切與輪子有關(guān)、追求速度的利器都能夠在這里見(jiàn)到。

其中爬山賽是古德伍德賽車節(jié)最大的亮點(diǎn)，爬山賽并不只是普通的計(jì)時(shí)比賽，這里更多承載的是賽車運(yùn)動(dòng)的輝煌歷史。爬山賽起點(diǎn)設(shè)在古德伍德莊園的南大門(mén)，賽車沿著綠樹(shù)成陰的賽道向北迂回進(jìn)發(fā)，最終抵達(dá)終點(diǎn)古德伍德跑馬場(chǎng)，整個(gè)賽道的高低落差為300英尺（大約91.44米），該項(xiàng)比賽的紀(jì)錄是由邁凱倫F1賽車MP4-13創(chuàng)造的41.6秒。在現(xiàn)場(chǎng)不僅可以近距離觀賞到一些經(jīng)典賽車，知名車手也會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)參與到其中與車迷互動(dòng)，并且現(xiàn)場(chǎng)觀眾還能看到日常比賽中難得一見(jiàn)的精彩表演。改裝業(yè)在英國(guó)

依托英國(guó)發(fā)達(dá)的賽車行業(yè)，豐富的高性能配件生產(chǎn)廠商和研發(fā)中心，給改裝行業(yè)帶來(lái)了得天獨(dú)厚的條件，因?yàn)楦难b產(chǎn)品大多數(shù)也是源于賽車的技術(shù)，但在英國(guó)眾多的高性能零部件廠商和技術(shù)研發(fā)中心中，被人們熟知的改裝品牌并不是很多，因?yàn)橛?guó)的高性能零部件生產(chǎn)廠商與英國(guó)的整車制造商有著異曲同工的地方，他們更喜歡專注在一種類型的產(chǎn)品上，將其做到最好。

但在英國(guó)同樣有我們熟悉的高性能零部件廠商，例如較為知名的制動(dòng)產(chǎn)品提供商APRacing，其主要以剎車卡鉗與剎車盤(pán)等制動(dòng)零部件為主營(yíng)業(yè)務(wù)，在全球的制動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)商中也算的上數(shù)一數(shù)二的，并且主要針對(duì)賽車提供配套服務(wù)，包括F1、拉力賽以及方程式等賽車當(dāng)中，都會(huì)出現(xiàn)AP Racing的產(chǎn)品。同時(shí)他們也提供民用車改裝產(chǎn)品。

對(duì)于SamcoSport這個(gè)品牌，接觸過(guò)重度改裝車型的朋友可能對(duì)它都不會(huì)陌生，也許它對(duì)車輛動(dòng)力的提升不會(huì)起到任何作用，但是一輛發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)中度或者重度改裝的機(jī)艙內(nèi)絕對(duì)少不了它的身影。SamcoSport是一家來(lái)自英國(guó)，專門(mén)生產(chǎn)硅膠管的廠商，硅膠管相對(duì)于原廠的塑料或者膠皮管路，有更好的抗爆、耐高溫、耐高壓等特性，機(jī)艙內(nèi)水、氣管路全部更換為硅膠管，會(huì)讓車輛在輸出極限高功率的同時(shí)擁有更好的穩(wěn)定性，并且多種顏色的選擇，更能增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙的美觀性，可謂一舉兩得。SamcoSport為一些F1車隊(duì)提供硅膠管產(chǎn)品，雖然看似又輕又軟的硅膠管，但卻能禁得住F1超過(guò)20000rpm轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)與冷卻系統(tǒng)接駁的工作，硅膠管的最高工作溫度可以達(dá)到200℃。同時(shí)SamcoSport出品的硅膠管也得到了眾多知名改裝廠和生產(chǎn)性能套件廠商的認(rèn)可。

在英國(guó)像以上兩家高性能零部件生產(chǎn)廠商還有很多，不僅在英國(guó)，在全球范圍內(nèi)他們大都是汽車行業(yè)某個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。英國(guó)的改裝行業(yè)并不像美國(guó)或日本有屬于自己獨(dú)特的改裝風(fēng)格，大多都是以提升性能為主，改裝的目的也更多的是為了參與賽事或者挑戰(zhàn)賽道為出發(fā)點(diǎn)，外觀方面的改裝并不是他們注重的。所以英國(guó)的改裝商更擅長(zhǎng)一些適合賽道的車型例如斯巴魯、保時(shí)捷等車型，因?yàn)閷?duì)于這些車型他們都有很多技術(shù)可以直接從賽車中獲得經(jīng)驗(yàn)，如果非要給英國(guó)車冠以一種風(fēng)格的話，那我認(rèn)為他應(yīng)該屬于RaceStyle競(jìng)技風(fēng)格，就是將車輛更完善的向真正的賽車方向靠攏。

除英國(guó)本土的改裝商之外，歐洲和日本的一些改裝廠商也很喜歡為英國(guó)車提供改裝產(chǎn)品，但他們針對(duì)的大多英國(guó)車以高端車型為主，例如勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、賓利、路虎等高端車型，將奢華的風(fēng)格展現(xiàn)得淋漓盡致，對(duì)于改裝，如果你在乎性能勝過(guò)于外觀，那么選擇來(lái)自英國(guó)品牌的改裝產(chǎn)品絕列不會(huì)錯(cuò)。

無(wú)論造車、生產(chǎn)高性能零部件，還是技術(shù)研發(fā)，從英國(guó)人身上可以找到一些共性，無(wú)論身處汽車行業(yè)的那個(gè)領(lǐng)域，他們都把執(zhí)著和專注放在了最重要的地位，也許他們并沒(méi)有德國(guó)或者日本汽車廠商那樣懂得商業(yè)運(yùn)作，推出一些像設(shè)計(jì)初衷妥協(xié)，迎合市場(chǎng)的產(chǎn)品。但他們做事的風(fēng)格同樣造就了他們?cè)谄囆袠I(yè)以及賽車方面金字塔頂端不可撼動(dòng)的地位。endprint