国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展現(xiàn)狀與思路

2014-04-15 22:27:54馬英杰
交通工程 2014年4期
關(guān)鍵詞:信息化

馬英杰

(交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通信息中心,北京 100029)

1 大數(shù)據(jù)的概念與特點(diǎn)

顧名思義,大數(shù)據(jù)即一個體量特別大的數(shù)據(jù)集,大到無法使用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理工具、技術(shù)對其進(jìn)行分析、加工、操作.而大數(shù)據(jù)技術(shù),就是對大數(shù)據(jù)的處理技術(shù)的集合.可以說,大數(shù)據(jù)興起并非科技的突變,而是隨著人類社會結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的急速增長應(yīng)對而生的技術(shù)進(jìn)步.

大數(shù)據(jù)的特色之一是體量成級數(shù)增長.由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸滲透人類生活的方方面面、以“物聯(lián)網(wǎng)”為方向的信息采集技術(shù)的逐漸普及以及包括“4G”在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的迅猛發(fā)展,在全社會,包括交通運(yùn)輸行業(yè),人類所擁有的數(shù)據(jù)量及其增速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)信息技術(shù)預(yù)設(shè)的處理極限.限于科技發(fā)展的規(guī)律與速度,或者是人類智能體量的局限,信息技術(shù)專家們提出以“云計算”概念為核心的的一系列數(shù)據(jù)分布式處理技術(shù)作為階段性替代方案,以適應(yīng)現(xiàn)階段的信息爆炸.

大數(shù)據(jù)技術(shù)與傳統(tǒng)信息處理技術(shù)有如下不同:

使用分布式技術(shù)實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的處理.現(xiàn)代社會,“人類存儲信息量的增長速度比世界經(jīng)濟(jì)的增長速度快4倍”,“大約每三年就能增長一倍”.為了解決這一問題,分布式技術(shù)成為信息處理的必然選擇.早期的信息處理技術(shù)通過固定的數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、運(yùn)算服務(wù)器實(shí)現(xiàn)信息化;隨著數(shù)據(jù)量以及運(yùn)算需求的增加,發(fā)展出部署集中的集群的信息存儲與處理方式,一定程度上擴(kuò)展了使用范圍;當(dāng)數(shù)據(jù)量進(jìn)一步增長,受益于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的升級換代和互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展,“云計算”技術(shù)相應(yīng)而生,通過將分散于各地的存儲、處理設(shè)備,實(shí)現(xiàn)可與巨型計算機(jī)媲美的海量數(shù)據(jù)處理能力.

大數(shù)據(jù)技術(shù)善于由結(jié)果推斷模型.不同于傳統(tǒng)的智能化技術(shù),需要完善地建立數(shù)據(jù)模型,通過條件,推導(dǎo)結(jié)果.大數(shù)據(jù)技術(shù)著眼結(jié)果于海量數(shù)據(jù),通過大量的事實(shí)總結(jié)規(guī)律,形成知識.傳統(tǒng)的建模實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù),一旦結(jié)果出現(xiàn)異常,就需要反溯,修訂模型,重新進(jìn)行實(shí)踐.而大數(shù)據(jù)技術(shù),則只通過對相關(guān)性的結(jié)果進(jìn)行比較,便能總結(jié)歸納相關(guān)原理.

大數(shù)據(jù)技術(shù)著眼于動態(tài),而不是靜態(tài).傳統(tǒng)信息處理技術(shù)著眼于當(dāng)前數(shù)據(jù)的使用,業(yè)務(wù)辦理、行業(yè)監(jiān)控,數(shù)據(jù)一旦使用,則降低或失去其實(shí)用價值,歷史數(shù)據(jù)需要人工的比對、判斷.大數(shù)據(jù)技術(shù)著眼于一段時間或全部時間上的動態(tài)發(fā)展數(shù)據(jù),著眼于動態(tài)數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系與發(fā)展規(guī)律,

大數(shù)據(jù)技術(shù)長于整體的運(yùn)算效率,而非個體的精確追蹤.由于數(shù)據(jù)處理能力的有限性,傳統(tǒng)的信息化技術(shù)對于有限的樣本進(jìn)行分析與統(tǒng)計,更關(guān)注于奇異數(shù)值并加以分析,著力于對個體樣本的精確追蹤.而當(dāng)大數(shù)據(jù)處理成為可能,數(shù)據(jù)的總體成為一個獨(dú)立樣本,一些奇異值由于發(fā)生概率太小,完全可以忽略,數(shù)據(jù)整體的運(yùn)算效率成為重要指標(biāo).

如同哲學(xué)上的量變引起質(zhì)變,大數(shù)據(jù)技術(shù)正是隨著信息化數(shù)據(jù)的不斷增長而產(chǎn)生并從根本上改變?nèi)藢τ跀?shù)據(jù)存儲、應(yīng)用的理解與認(rèn)識.同時隨著數(shù)年的演進(jìn),大數(shù)據(jù)技術(shù)也正在逐步走向成熟.

2012年7月,美國知名 IT咨詢顧問公司Gartner發(fā)布《2012年大數(shù)據(jù)技術(shù)成熟度曲線》,對大數(shù)據(jù)涉及的46種技術(shù)進(jìn)行逐一分析.根據(jù)當(dāng)時報告內(nèi)容,對比當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀,我們可以看到大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟度已經(jīng)達(dá)到一定的高度.2012年報告中提到的,將在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)主流應(yīng)用的列式存儲數(shù)據(jù)庫、預(yù)測分析、社交媒體監(jiān)測等技術(shù),已經(jīng)成為近些年IT行業(yè)普遍實(shí)用的技術(shù);報告中預(yù)測的2~5年內(nèi)成為主流的云計算、內(nèi)存數(shù)據(jù)庫、社交分析、文本分析等技術(shù),當(dāng)前在 google、百度、facebook、阿里巴巴、新浪微博等處于IT技術(shù)前沿的互聯(lián)網(wǎng)公司,已經(jīng)分別得到廣泛應(yīng)用;而報高中認(rèn)為5~10年才會得到普及的內(nèi)容分析、混合云計算、社交網(wǎng)絡(luò)分析、地理信息系統(tǒng)等技術(shù),以及認(rèn)為10年以上才會普遍應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也已經(jīng)在不同程度上得到應(yīng)用和推廣.

2 交通行業(yè)大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀

交通行業(yè)是天然的大數(shù)據(jù)應(yīng)用行業(yè).傳統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)并非大數(shù)據(jù),如路網(wǎng)的基礎(chǔ)信息,戶、車、人基本信息,這些數(shù)據(jù)隨著產(chǎn)業(yè)增長而逐步增長,一直在傳統(tǒng)信息處理技術(shù)預(yù)設(shè)的限度之內(nèi).但隨著互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的不斷升級、物聯(lián)網(wǎng)——車聯(lián)網(wǎng)的快速興起,3G、4G無線網(wǎng)絡(luò)的普及,行業(yè)數(shù)據(jù)量已經(jīng)開始成級數(shù)增長.目前交通運(yùn)輸行業(yè)大數(shù)據(jù)來源主要在3個方面:

1)基于互聯(lián)網(wǎng)的公眾出行服務(wù)數(shù)據(jù),如大運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)上售票、城市公交刷卡、公眾在線交通路線查詢、網(wǎng)購物流數(shù)據(jù)等.

如廣東省嶺南通公交一卡通截至2013年已經(jīng)發(fā)卡超過3 200萬張,日刷卡量超過1 000萬人次;百度地圖手機(jī)應(yīng)用日訪問量1億次,PC上的搜索量50億次中20%訪問和出行相關(guān),每天約有1 000萬人使用百度,其中70%和公交相關(guān).

2)基于行業(yè)運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)監(jiān)管數(shù)據(jù),如貨運(yùn)源頭稱重數(shù)據(jù),貨運(yùn)、危險品運(yùn)輸電子運(yùn)單數(shù)據(jù),客運(yùn)進(jìn)出站報班及例檢數(shù)據(jù),營運(yùn)車輛維修檢測數(shù)據(jù),郵政包裹數(shù)據(jù)等.

如國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2013年中國快遞業(yè)務(wù)量完成92億件,居世界第二,僅次于美國.業(yè)務(wù)量同比增長60%,最高日處理量已突破6 500萬件.

3)基于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的終端設(shè)備傳感器采集數(shù)據(jù),包括車輛相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù):GPS位置信息、車輛能耗、車輛技術(shù)狀況信息,路網(wǎng)監(jiān)控信息:卡口視頻監(jiān)測、基于傳感器的路況監(jiān)測、路上動態(tài)稱重設(shè)備、橋梁監(jiān)測GPS等.

車輛位置信息采集僅舉一市為例,2013年10月,杭州市符合交通運(yùn)輸部“兩客一危”定義且經(jīng)營范圍、營運(yùn)狀態(tài)、營運(yùn)證有效期等狀態(tài)正常的車輛上線數(shù)為6 329輛.車輛位置信息假設(shè)每5s傳輸一次,則每日位置信息接近1.1億條.北京市6.67萬輛的出租車GPS數(shù)據(jù)實(shí)時接入,日均數(shù)據(jù)量可以達(dá)到6 G.

車流量監(jiān)控數(shù)據(jù),筆者曾參與河南省新鄉(xiāng)市動態(tài)稱重系統(tǒng)建設(shè)項目,僅一個信息采集點(diǎn),2013年11月平均每天采集14 000輛車左右,包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與照片信息,每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是1 791 MB.

3 大數(shù)據(jù)對交通運(yùn)輸行業(yè)的挑戰(zhàn)

3.1 現(xiàn)行行業(yè)管理體制造成數(shù)據(jù)采集與整合困難

交通運(yùn)輸行業(yè)的政府管理體制為“條塊結(jié)合”,數(shù)據(jù)沉淀在業(yè)務(wù)基層,但信息化建設(shè)在地方鮮有專項支持,一般由交通運(yùn)輸部或省級交通運(yùn)輸主管部門規(guī)劃發(fā)展方向并確立重點(diǎn)項目,下級單位進(jìn)行申報獲取資金補(bǔ)助承擔(dān)建設(shè).欠發(fā)達(dá)地區(qū)地方管理機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)資金基本依賴上級撥付,缺少信息化建設(shè)思路及相應(yīng)資金,一味按上級規(guī)劃路線發(fā)展,這就造成各省信息化建設(shè)項目同質(zhì)化嚴(yán)重,不能很好地結(jié)合本地特色.同時不同地區(qū)信息化發(fā)展不均衡,數(shù)據(jù)采集范圍不同、深度不同,整合缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn).另外,交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)與評審模式還采用公路建設(shè)項目的傳統(tǒng)方式,長于前期立項審批,少于中期監(jiān)管跟蹤,缺乏后評估機(jī)制,尤其是對信息系統(tǒng)應(yīng)用情況、產(chǎn)生價值以及信息數(shù)據(jù)采集缺少量化指標(biāo),地方機(jī)構(gòu)信息化應(yīng)用于行業(yè)信息化監(jiān)管積極性不高,信息化主管部門在單位內(nèi)處于弱勢地位,與業(yè)務(wù)部門缺乏有效的協(xié)作機(jī)制,建設(shè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)“不好用”、“沒人用”,信息化系統(tǒng)應(yīng)用與業(yè)務(wù)實(shí)際辦理兩張皮,不是簡化一線工作人員的業(yè)務(wù)辦理,而是被認(rèn)為是額外負(fù)擔(dān).部分信息化發(fā)展較早的行業(yè),數(shù)據(jù)大多散落在行業(yè)企業(yè),主管部門只是按固定時間段收集統(tǒng)計報表和臺賬,并沒有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對接,數(shù)據(jù)同步,政府無法及時掌握行業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù).

3.2 采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)逐漸變得低效與失效

交通運(yùn)輸行業(yè)信息化經(jīng)過十余年發(fā)展,已經(jīng)具有了一定的信息化基礎(chǔ),但系統(tǒng)建設(shè)較早,應(yīng)用時間長,對數(shù)據(jù)的增長沒有足夠擴(kuò)展性設(shè)計,傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)不足以實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)操作,造成系統(tǒng)應(yīng)用的低效率,甚至造成部分業(yè)務(wù)系統(tǒng)在處理大數(shù)據(jù)時系統(tǒng)崩潰、失效.即使在近些年,有些地方交通主管機(jī)構(gòu)在進(jìn)行新項目設(shè)計或舊系統(tǒng)改造時,仍沒有將數(shù)據(jù)的快速增長作為考慮要點(diǎn)之一,缺少“云計算”等大數(shù)據(jù)處理技術(shù)路線,一味追求高性能的服務(wù)器與存儲設(shè)備,在系統(tǒng)建設(shè)后又是重建設(shè)輕運(yùn)維,不關(guān)注數(shù)據(jù)價值的挖掘,一方面將業(yè)務(wù)系統(tǒng)淪為“打證系統(tǒng)”、“發(fā)文系統(tǒng)”,一方面縮短了應(yīng)用系統(tǒng)預(yù)想的生命周期.

3.3 存儲、處理成本的無限度提升

數(shù)據(jù)量級的迅速增長,必然造成存儲、處理服務(wù)器被迫更新?lián)Q代,硬件與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本不斷提升,運(yùn)維成本居高不下,同時需要技術(shù)專業(yè)運(yùn)維人員進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)換代.技術(shù)專業(yè)化的不斷提升,讓自建并運(yùn)行維護(hù)行業(yè)數(shù)據(jù)中心難度越來越高,當(dāng)前大多數(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門,尚無足夠的技術(shù)力量與專項資金支持信息系統(tǒng)的支撐自建數(shù)據(jù)中心的持續(xù)發(fā)展.同時,基層交通運(yùn)輸行業(yè)管理的政府機(jī)構(gòu)不需要也不應(yīng)該將原有的單位機(jī)房向?qū)I(yè)化數(shù)據(jù)中心發(fā)展,這也是對信息化設(shè)備資源和人力資源的一種浪費(fèi).

4 大數(shù)據(jù)給交通行業(yè)帶來的機(jī)遇

大數(shù)據(jù)是人工智能發(fā)展新階段,也是智能交通的技術(shù).人工智能是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng).傳統(tǒng)的人工智能實(shí)現(xiàn),需要科研人員對研究對象進(jìn)行完善的建模,明確要求它們遵循的規(guī)則來進(jìn)行運(yùn)算,進(jìn)而得出結(jié)果,只有具有關(guān)聯(lián)性的數(shù)據(jù)有意義,且只在現(xiàn)時有益,一旦得到結(jié)果,數(shù)據(jù)便失去了它的作用.比如,一個預(yù)測城市交通擁堵的智能化系統(tǒng),需要預(yù)先將天氣路況、大型集會、施工、市民出行需求等一系列條件盡量完善地組織成計算模型,進(jìn)行一次預(yù)測時,將當(dāng)前孤立的各項數(shù)據(jù)分別進(jìn)行輸入,一旦運(yùn)算完成,所有數(shù)據(jù)均無法再次使用.另外,人們不可能預(yù)先窮舉出所有例子和參數(shù),因此人工智能已有的模型和算法很難跨系統(tǒng)復(fù)制.而大數(shù)據(jù)對人工智能的實(shí)現(xiàn)則與人的智能進(jìn)化過程近似,通過學(xué)習(xí)—總結(jié)規(guī)律—積累經(jīng)驗—擴(kuò)展研究的一個過程,這個學(xué)習(xí)的過程就是通過積累現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù),尤其是人類行為數(shù)據(jù)而進(jìn)行的.所以大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)天生具有人工智能的屬性.交通智能化的核心目的是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會健康快速發(fā)展的新要求、滿足人民群眾安全便捷出行的新期待;服務(wù)人民群眾安全、便捷出行的重要載體,是提高運(yùn)輸效率、節(jié)約能源資源、減少污染排放的關(guān)鍵舉措,大數(shù)據(jù)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一系列目標(biāo)的必由之路.

交通運(yùn)輸管理行政體制改革需要基于大數(shù)據(jù)的智能化交通體系支撐.2013年,中國共產(chǎn)黨十八屆三中全會提出“經(jīng)濟(jì)體制改革是全面深化改革的重點(diǎn),核心問題是處理好政府和市場的關(guān)系,使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用.”未來,以轉(zhuǎn)變政府職能為核心的行政體制改革是下一步全面深化改革的重頭戲,而核心內(nèi)容就是減少政府對市場的不必要干預(yù).在交通運(yùn)輸行業(yè),政府機(jī)構(gòu)簡政放權(quán),行政審批權(quán)進(jìn)一步下放,轉(zhuǎn)變政府職能從行政許可審批向行業(yè)監(jiān)管轉(zhuǎn)變.國家級和省級管理機(jī)構(gòu),交通運(yùn)輸部、省級交通廳相應(yīng)的審批職能進(jìn)一步簡化,行業(yè)監(jiān)管與政策指導(dǎo)需求進(jìn)一步提升.尤其是在制定政策法規(guī)、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃方面,需要對行業(yè)有全面深入的認(rèn)識,這就需要對行業(yè)生產(chǎn)、監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的采集、整理并進(jìn)行智能化分析,以支撐部、省兩級領(lǐng)導(dǎo)決策.

大數(shù)據(jù)分析是引導(dǎo)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵.交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化應(yīng)基于對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)確預(yù)測.當(dāng)前進(jìn)行行業(yè)政策制定、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等工作也是通過數(shù)據(jù)分析進(jìn)行,但由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作過程大量人工參與、采集數(shù)據(jù)樣本數(shù)量較低等原因,存在數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析成本過高、結(jié)果數(shù)據(jù)不夠全面、準(zhǔn)確等問題.而在對基層業(yè)務(wù)與行業(yè)生產(chǎn)全面數(shù)字化的基礎(chǔ)上,大數(shù)據(jù)技術(shù)則長于趨勢分析與預(yù)測.如通過對城市交通流量數(shù)據(jù)的分析,制定“潮汐道路”,設(shè)計路網(wǎng)優(yōu)化規(guī)劃;根據(jù)對公眾出行客運(yùn)量分析,實(shí)現(xiàn)公交客運(yùn)車輛的動態(tài)部署等.

5 大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)拓展的困境

5.1 行業(yè)信息化整體水平較低、數(shù)據(jù)的采集與整合困難

目前交通運(yùn)輸行業(yè)信息化、智能化發(fā)展非常不均衡,廣大西部地區(qū)缺少信息化基礎(chǔ),信息系統(tǒng)應(yīng)用效果差,數(shù)據(jù)采集困難.信息化建設(shè)較早的省份,由于信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與頂層設(shè)計,系統(tǒng)建設(shè)、使用單位均不相同,交通運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)與各二級單位、信息化主管部門與業(yè)務(wù)部門分頭建設(shè)業(yè)務(wù)系統(tǒng),系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)差距大,基層單位上級機(jī)構(gòu)多頭管理,造成數(shù)據(jù)來源不統(tǒng)一,信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重.各省信息化建設(shè)與應(yīng)用水平的差距同樣造成部級數(shù)據(jù)整合困難,無法發(fā)揮實(shí)際的應(yīng)用價值.

5.2 缺乏工作規(guī)范與要求,數(shù)據(jù)應(yīng)用機(jī)制困難

交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員信息化水平差距較大,系統(tǒng)用戶缺乏應(yīng)有的信息化思想,傳統(tǒng)的辦公方式與習(xí)慣難以改變.政府管理機(jī)構(gòu)沒有針對信息化應(yīng)用與數(shù)據(jù)的采集應(yīng)用形成上下聯(lián)動,獎懲結(jié)合的管理機(jī)制.信息化應(yīng)用游離于業(yè)務(wù)辦理之外,信息管理部門與業(yè)務(wù)部門各管一攤,無法真正將實(shí)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)在線辦理,真正提高辦公效率創(chuàng)造信息價值.行業(yè)主管部門缺乏對行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的法律法規(guī),也沒有面向企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù),既沒有通過信息化手段對行業(yè)生產(chǎn)狀況進(jìn)行全面掌握,也無法通過信息服務(wù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和變革.

5.3 行業(yè)從業(yè)人員信息化意識不強(qiáng),大數(shù)據(jù)應(yīng)用思路缺乏

交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)對數(shù)據(jù)指標(biāo)價值與數(shù)據(jù)應(yīng)用方式缺乏認(rèn)識,一些信息化規(guī)劃、項目規(guī)劃不接地氣,系統(tǒng)重建設(shè)輕實(shí)用,實(shí)際應(yīng)用價值不高,數(shù)據(jù)采集需求無法得到貫徹.如交通運(yùn)輸部部省聯(lián)網(wǎng)項目,采集了全國絕大多數(shù)省份的戶車人基礎(chǔ)數(shù)據(jù),但是既沒有制定政策法規(guī),保證數(shù)據(jù)的更新與同步,也沒有進(jìn)行數(shù)據(jù)指標(biāo)的價值分析,實(shí)現(xiàn)真正有價值的應(yīng)用,造成后期維護(hù)困難,數(shù)據(jù)逐漸陳舊,實(shí)用價值迅速流失.此外,全國各省、各地交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展不均衡,部分地區(qū)信息化基礎(chǔ)設(shè)施較為落后,整體信息化水平有待加強(qiáng).

6 大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)發(fā)展的淺見

6.1 積極立法,確立數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用的重要性

通過研究并制定政策法規(guī),面向部、省、市、縣各級交通主管部門及相關(guān)企業(yè),將數(shù)據(jù)采集、整合的責(zé)任與義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)定,明確哪些信息化工作該哪級機(jī)構(gòu)做,該哪些部門做,同時明確科技信息化主管部門在信息化建設(shè)中的地位并給予相應(yīng)的監(jiān)察、評定的權(quán)利,對行業(yè)企業(yè)明確信息化建設(shè)與數(shù)據(jù)采集方面的社會責(zé)任.另外,對交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的梳理,數(shù)據(jù)保密性與應(yīng)用價值進(jìn)行分級,對數(shù)據(jù)的采集與應(yīng)用進(jìn)行立法,明確不同級別的管理機(jī)構(gòu)可以對哪些數(shù)據(jù)自行進(jìn)行分析和利用,那些數(shù)據(jù)可以開放給社會或企業(yè)使用,真正實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值.

6.2 加快體制改革,設(shè)立數(shù)據(jù)采集與信息化和單位考評相結(jié)合的制度

結(jié)合國家行政體制改革,進(jìn)一步改變交通運(yùn)輸行業(yè)信息化項目建設(shè)傳統(tǒng)的上級規(guī)劃、立項、投資、監(jiān)管、評審一體化管理模式,實(shí)現(xiàn)規(guī)劃與立項、資金使用與審計、項目監(jiān)管與后評審的權(quán)責(zé)分離,讓信息化項目建設(shè)實(shí)際落地,上級單位更注重資金使用的控制與系統(tǒng)應(yīng)用效果的后評審.盡快制定政策,將指定數(shù)據(jù)指標(biāo)的采集和上報納入行業(yè)管理規(guī)定;通過體制改革,設(shè)立數(shù)據(jù)上報與信息化應(yīng)用水平考核制度并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化,同時實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上報制度與行業(yè)統(tǒng)計工作的全面結(jié)合,改變傳統(tǒng)的統(tǒng)計人工上報模式,用信息化數(shù)據(jù)支撐行業(yè)統(tǒng)計.考核制度包括3個層面:管理機(jī)構(gòu)對企業(yè)考核;單位領(lǐng)導(dǎo)、信息化主管部門對業(yè)務(wù)部門的考核;上級主管部門對下級單位的考核.

6.3 加快信息化發(fā)展步伐,通過示范指導(dǎo),引導(dǎo)大數(shù)據(jù)技術(shù)的引入與發(fā)展

在交通運(yùn)輸行業(yè)信息化規(guī)劃與設(shè)計中,廣泛引入云計算等大數(shù)據(jù)處理技術(shù),選擇試點(diǎn)單位,建設(shè)應(yīng)用示范項目,總結(jié)大數(shù)據(jù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用方式方法與使用價值,對具有適用性的項目進(jìn)行全國推廣,引導(dǎo)大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展.

大數(shù)據(jù)時代隨著全國交通運(yùn)輸行業(yè)各機(jī)構(gòu)、各部門、各企業(yè)數(shù)據(jù)量的迅速增長,以及IT企業(yè)交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)的迅速增長,逐漸在我們面前顯現(xiàn),發(fā)展大數(shù)據(jù)技術(shù),積極應(yīng)對、抓住下一次信息化變革、產(chǎn)業(yè)浪潮的機(jī)遇,是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)變革、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)社會與公眾能力進(jìn)一步提升的關(guān)鍵.

[1]交通運(yùn)輸部辦公廳.交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見廳科技字[2013]257號[R].交通運(yùn)輸部,2013.

[2]維克托·邁爾·舍恩伯格.大數(shù)據(jù)時代[M].周濤,譯.杭州:浙江人民出版社,2012.

[3]Gartner Group.2012年大數(shù)據(jù)技術(shù)成熟度曲線[R].工業(yè)和信息化部賽迪研究院,譯,2013.

[4]謝振東.基于粵港澳公共交通一卡通互聯(lián)互通平臺構(gòu)建研究[J].金卡工程,2014(206):158-161

[5]楊萬三.智能交通管理一次顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)變革[EB/OL].http://www.21its.com/Common/NewsDetail.aspx?ID=2013040811375806088 2013-04-08

[6]Sawhney Big Data Challenges and Opportunities Mohan[EB/OL].http://www.transportation.northwestern.edu/docs/2012-10-31.

猜你喜歡
信息化
月“睹”教育信息化
月“睹”教育信息化
幼兒教育信息化策略初探
甘肅教育(2020年18期)2020-10-28 09:06:02
水利信息化
“云會計”在中小企業(yè)會計信息化中的應(yīng)用分析
活力(2019年21期)2019-04-01 12:16:40
論述金融管理信息化的創(chuàng)新與應(yīng)用實(shí)踐
基于會計信息化下的企業(yè)內(nèi)部審計探討
法律為信息化護(hù)航
中國公路(2017年10期)2017-07-21 14:02:37
如何構(gòu)建交通信息化的防護(hù)墻?
中國公路(2017年10期)2017-07-21 14:02:37
醫(yī)院會計信息化 路怎么走?
木兰县| 麻城市| 谢通门县| 库伦旗| 思南县| 柳河县| 佛山市| 大厂| 冕宁县| 通辽市| 漯河市| 河东区| 铜梁县| 彭山县| 岫岩| 南部县| 贺州市| 望谟县| 邓州市| 临安市| 招远市| 芦溪县| 枞阳县| 武清区| 萨迦县| 西峡县| 泽普县| 佛冈县| 秦皇岛市| 垫江县| 久治县| 古丈县| 昭苏县| 大悟县| 西贡区| 大余县| 新邵县| 平江县| 青冈县| 三河市| 边坝县|