李江濤+張林智+初明建

【摘 要】 車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，對行車安全造成嚴重的危害。本文對車輛溜逸原因進行分析，同時提出相應(yīng)的防止溜逸方法及具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考意見，減少車輛溜逸事故。

【關(guān)鍵詞】 車輛溜逸 防溜體系 鐵路 溜逸原因

車輛溜逸是指停留的車輛因自身或外部原因，車輛自動溜走，如果不及時采取相應(yīng)措施，車輛便會失去控制，造成嚴重的事故。車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，其中引起車輛溜逸的原因包括自然環(huán)境、操作人員自身素質(zhì)、制度及技術(shù)不完善，本文根據(jù)車輛溜逸原因，提出防止車輛溜逸的具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考。

1 車輛溜逸原因

1.1 線路坡度原因

我國《技規(guī)》中規(guī)定，車站應(yīng)設(shè)在直線、平路的較寬闊處，如果車站必須設(shè)在坡道上，那么坡度不得超過1.5‰。但是仍然存在一些線路未及時進行整道處理，實際的坡度超過1.5‰。在坡度超過規(guī)定數(shù)值的線路上，車輛會因為摩擦阻力變小，從而發(fā)生自動溜逸，造成車輛溜逸事故。

1.2 自然環(huán)境原因

造成車輛溜逸事故的自然環(huán)境主要是指大風(fēng)導(dǎo)致的車輛溜逸，停留車輛在大風(fēng)作用下，會受到氣動推力，當風(fēng)的推力與線路坡度的合力大于車輛自身的制動力時，車輛就會發(fā)生溜逸，給行車造成危害。

1.3 工作人員工作素質(zhì)

（1）對行車進行操作時，沒有采取防溜措施。掛車時，沒有采取防溜措施或者因為提前撤除防溜設(shè)施，導(dǎo)致車組間沖撞、鉤位不正等原因造成車輛溜逸；摘車時，在車輛沒有停穩(wěn)時提鉤，或者在提鉤前沒有提前采取防溜措施，導(dǎo)致在線路坡度上的提留車輛溜逸；推送車輛時，沒有提前確認行車狀態(tài)，造成車組順坡溜逸。（2）工作人員違章作業(yè)，造成車輛溜逸。違反調(diào)車作業(yè)中的規(guī)定，擅自對列車進行溜放作業(yè)；在上坡方向?qū)α熊囘M行調(diào)車；完成調(diào)車作業(yè)時沒有采取防溜措施。（3）工作人員不重視防溜措施，工作人員在工作時，由于時間緊過分重視效率、忽略了行車安全，不重視采取的防溜措施，造成車輛的溜逸。（4）上級領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，由于中間站的領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，加上技術(shù)薄弱，防溜制度不完善，極易引起車輛溜逸。

2 中間站防溜主要措施

2.1 防溜體系及關(guān)鍵措施

（1）制定防溜動態(tài)體系，通過動態(tài)體系，不斷循環(huán)和完善，最終達到中間站車輛的防溜的目的，從而減少車輛溜逸事故的發(fā)生，如圖1所示。（2）配備足夠的防溜器具，并嚴格執(zhí)行防溜器具的制度，對器具進行編號、使用時、使用后以及存放都進行編號操作。（3）對于在中間站停留的車輛，要對行車進行連掛操作，將兩端的制動機擰緊，以鐵鞋進行固定，若不能進行連掛操作時，應(yīng)及時采取防溜措施。（4）在中間站進行調(diào)車工作時，應(yīng)保證先進行防溜措施、然后再進行摘車、掛車、撤溜等工作。（見圖1）

2.2 思想、技術(shù)、制度相結(jié)合進行防溜工作

（1） 從干部到職工，從專業(yè)操作人員到普通操作人員都要在思想上高度重視列車防溜工作，各級干部要加強對防溜工作的管理，對嚴格執(zhí)行防溜工作的工作人員進行獎勵，對未執(zhí)行防溜工作造成溜逸事故的工作人員進行懲罰，激勵工作人員的工作的積極性。（2）加強技術(shù)管理，完善列車管理軟件，強化防溜工作，保證各機組之間的聯(lián)控；同時加大對防溜設(shè)備的投入，采用先進的防溜器具，保證先進的硬件設(shè)備在防溜工作中的使用。（3）對中間站的工作人員進行定期培訓(xùn)，保證工作人員的工作能力，防止溜逸事故的發(fā)生。（4）根據(jù)中間站的工作人員的工作表現(xiàn)，對工作人員進行定期考核，同時完善上崗制度。

3 主要站的車輛防溜措施

3.1 利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)控防止車輛的靜態(tài)溜逸

（1）聯(lián)勞單位之間進行聯(lián)控，放風(fēng)制動工作人員提前上崗，等試風(fēng)工作人員完成試風(fēng)工作，再進行放風(fēng)作業(yè)，從而可以防止因為分鉤或者緩解挫鉤造成列車溜逸。（2）聯(lián)勞車間之間進行聯(lián)控，加強調(diào)車組人員與商檢人員之間的聯(lián)系，從而時刻掌握到達列車的狀態(tài)，利于發(fā)生事故時及時采取針對性的措施，商檢人員要及時上崗工作，認真檢查車列，以便及時發(fā)現(xiàn)車輛溜逸現(xiàn)象。（3）調(diào)車作業(yè)各工作小組進行監(jiān)控，上一道工序要對下一道工序負責(zé)，下一道工序的工作人員對上一道工序進行檢查，各工序之間進行監(jiān)控，保證調(diào)車作業(yè)的順利進行。（4）對關(guān)鍵人、關(guān)鍵列車、關(guān)鍵線路、關(guān)鍵事件進行重點檢查、監(jiān)控，保證各工序小組間的聯(lián)控。

通過以上四個聯(lián)控線形成的閉合網(wǎng)絡(luò)，有效的保證列車從進站到解體得到控制，防止列車的靜態(tài)溜逸。

3.2 采取針對性措施，防止列車的動態(tài)溜逸

（1）列車解體作業(yè)時，要保證到場防護工作人員到位、試拉到位，確認作業(yè)車連掛狀態(tài)，確認試拉信號的良好性。（2）進行調(diào)車工作時，要確保防護工作人員到位才能進行動車、甩車工作，沒有采取防溜措施不可以摘機車，試拉信號不好時不進行摘鉤工作，停留車輛必須進行手閘防溜，單車、小組車必須采取防溜措施才可以單獨停放，手閘工作不良時要掛在其他車輛進行擰閘防溜。（3）接發(fā)列車人員要確認車列進線過標和坡道盡頭的存車狀態(tài)，并且要確認進線的列車是否停妥。（4）調(diào)車工作要貫徹防溜措施，提前布置防溜要點、安排防溜作業(yè)、及時提出有效的防溜措施。

3.3 提高工作人員的素質(zhì)

（1）提高工作人員的車輛防溜意識，認真執(zhí)行防溜工作的各項措施；（2）定期對相關(guān)工作人員進行思想教育，通過車輛溜逸事例提高工作人員的警覺性，意識到防溜工作的重要；（3）端正工作態(tài)度，要將安全擺在第一位，在保證安全的基礎(chǔ)上求效率；（4）加強對操作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)變能力，尤其要重視新上崗、改崗、替班人員的工作能力。

4 結(jié)語

車輛溜逸事故在行車事故中占較大的比重，做好車輛防溜工作，才能保證行車的安全，減少不必要的危害。車輛溜逸一般是由于工作人員缺乏安全意識、不采取相應(yīng)的防溜措施而引起的，因此要防止車輛溜逸就要求工作人員樹立車輛防溜的思想意識，嚴格執(zhí)行車輛防溜的規(guī)章制度，甩車、停車時要好防溜準備，掛車前檢查線路以及試拉信號，保證相關(guān)工作人員的聯(lián)控配合，就可以有效的減少車輛溜逸事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]田紅旗.列車空氣動力學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]嚴雋耄.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[3]烏魯木齊鐵路局，中南大學(xué).風(fēng)區(qū)車站停留車輛防溜研究報告[R]，2010.endprint

【摘 要】 車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，對行車安全造成嚴重的危害。本文對車輛溜逸原因進行分析，同時提出相應(yīng)的防止溜逸方法及具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考意見，減少車輛溜逸事故。

【關(guān)鍵詞】 車輛溜逸 防溜體系 鐵路 溜逸原因

車輛溜逸是指停留的車輛因自身或外部原因，車輛自動溜走，如果不及時采取相應(yīng)措施，車輛便會失去控制，造成嚴重的事故。車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，其中引起車輛溜逸的原因包括自然環(huán)境、操作人員自身素質(zhì)、制度及技術(shù)不完善，本文根據(jù)車輛溜逸原因，提出防止車輛溜逸的具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考。

1 車輛溜逸原因

1.1 線路坡度原因

我國《技規(guī)》中規(guī)定，車站應(yīng)設(shè)在直線、平路的較寬闊處，如果車站必須設(shè)在坡道上，那么坡度不得超過1.5‰。但是仍然存在一些線路未及時進行整道處理，實際的坡度超過1.5‰。在坡度超過規(guī)定數(shù)值的線路上，車輛會因為摩擦阻力變小，從而發(fā)生自動溜逸，造成車輛溜逸事故。

1.2 自然環(huán)境原因

造成車輛溜逸事故的自然環(huán)境主要是指大風(fēng)導(dǎo)致的車輛溜逸，停留車輛在大風(fēng)作用下，會受到氣動推力，當風(fēng)的推力與線路坡度的合力大于車輛自身的制動力時，車輛就會發(fā)生溜逸，給行車造成危害。

1.3 工作人員工作素質(zhì)

（1）對行車進行操作時，沒有采取防溜措施。掛車時，沒有采取防溜措施或者因為提前撤除防溜設(shè)施，導(dǎo)致車組間沖撞、鉤位不正等原因造成車輛溜逸；摘車時，在車輛沒有停穩(wěn)時提鉤，或者在提鉤前沒有提前采取防溜措施，導(dǎo)致在線路坡度上的提留車輛溜逸；推送車輛時，沒有提前確認行車狀態(tài)，造成車組順坡溜逸。（2）工作人員違章作業(yè)，造成車輛溜逸。違反調(diào)車作業(yè)中的規(guī)定，擅自對列車進行溜放作業(yè)；在上坡方向?qū)α熊囘M行調(diào)車；完成調(diào)車作業(yè)時沒有采取防溜措施。（3）工作人員不重視防溜措施，工作人員在工作時，由于時間緊過分重視效率、忽略了行車安全，不重視采取的防溜措施，造成車輛的溜逸。（4）上級領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，由于中間站的領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，加上技術(shù)薄弱，防溜制度不完善，極易引起車輛溜逸。

2 中間站防溜主要措施

2.1 防溜體系及關(guān)鍵措施

（1）制定防溜動態(tài)體系，通過動態(tài)體系，不斷循環(huán)和完善，最終達到中間站車輛的防溜的目的，從而減少車輛溜逸事故的發(fā)生，如圖1所示。（2）配備足夠的防溜器具，并嚴格執(zhí)行防溜器具的制度，對器具進行編號、使用時、使用后以及存放都進行編號操作。（3）對于在中間站停留的車輛，要對行車進行連掛操作，將兩端的制動機擰緊，以鐵鞋進行固定，若不能進行連掛操作時，應(yīng)及時采取防溜措施。（4）在中間站進行調(diào)車工作時，應(yīng)保證先進行防溜措施、然后再進行摘車、掛車、撤溜等工作。（見圖1）

2.2 思想、技術(shù)、制度相結(jié)合進行防溜工作

（1） 從干部到職工，從專業(yè)操作人員到普通操作人員都要在思想上高度重視列車防溜工作，各級干部要加強對防溜工作的管理，對嚴格執(zhí)行防溜工作的工作人員進行獎勵，對未執(zhí)行防溜工作造成溜逸事故的工作人員進行懲罰，激勵工作人員的工作的積極性。（2）加強技術(shù)管理，完善列車管理軟件，強化防溜工作，保證各機組之間的聯(lián)控；同時加大對防溜設(shè)備的投入，采用先進的防溜器具，保證先進的硬件設(shè)備在防溜工作中的使用。（3）對中間站的工作人員進行定期培訓(xùn)，保證工作人員的工作能力，防止溜逸事故的發(fā)生。（4）根據(jù)中間站的工作人員的工作表現(xiàn)，對工作人員進行定期考核，同時完善上崗制度。

3 主要站的車輛防溜措施

3.1 利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)控防止車輛的靜態(tài)溜逸

（1）聯(lián)勞單位之間進行聯(lián)控，放風(fēng)制動工作人員提前上崗，等試風(fēng)工作人員完成試風(fēng)工作，再進行放風(fēng)作業(yè)，從而可以防止因為分鉤或者緩解挫鉤造成列車溜逸。（2）聯(lián)勞車間之間進行聯(lián)控，加強調(diào)車組人員與商檢人員之間的聯(lián)系，從而時刻掌握到達列車的狀態(tài)，利于發(fā)生事故時及時采取針對性的措施，商檢人員要及時上崗工作，認真檢查車列，以便及時發(fā)現(xiàn)車輛溜逸現(xiàn)象。（3）調(diào)車作業(yè)各工作小組進行監(jiān)控，上一道工序要對下一道工序負責(zé)，下一道工序的工作人員對上一道工序進行檢查，各工序之間進行監(jiān)控，保證調(diào)車作業(yè)的順利進行。（4）對關(guān)鍵人、關(guān)鍵列車、關(guān)鍵線路、關(guān)鍵事件進行重點檢查、監(jiān)控，保證各工序小組間的聯(lián)控。

通過以上四個聯(lián)控線形成的閉合網(wǎng)絡(luò)，有效的保證列車從進站到解體得到控制，防止列車的靜態(tài)溜逸。

3.2 采取針對性措施，防止列車的動態(tài)溜逸

（1）列車解體作業(yè)時，要保證到場防護工作人員到位、試拉到位，確認作業(yè)車連掛狀態(tài)，確認試拉信號的良好性。（2）進行調(diào)車工作時，要確保防護工作人員到位才能進行動車、甩車工作，沒有采取防溜措施不可以摘機車，試拉信號不好時不進行摘鉤工作，停留車輛必須進行手閘防溜，單車、小組車必須采取防溜措施才可以單獨停放，手閘工作不良時要掛在其他車輛進行擰閘防溜。（3）接發(fā)列車人員要確認車列進線過標和坡道盡頭的存車狀態(tài)，并且要確認進線的列車是否停妥。（4）調(diào)車工作要貫徹防溜措施，提前布置防溜要點、安排防溜作業(yè)、及時提出有效的防溜措施。

3.3 提高工作人員的素質(zhì)

（1）提高工作人員的車輛防溜意識，認真執(zhí)行防溜工作的各項措施；（2）定期對相關(guān)工作人員進行思想教育，通過車輛溜逸事例提高工作人員的警覺性，意識到防溜工作的重要；（3）端正工作態(tài)度，要將安全擺在第一位，在保證安全的基礎(chǔ)上求效率；（4）加強對操作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)變能力，尤其要重視新上崗、改崗、替班人員的工作能力。

4 結(jié)語

車輛溜逸事故在行車事故中占較大的比重，做好車輛防溜工作，才能保證行車的安全，減少不必要的危害。車輛溜逸一般是由于工作人員缺乏安全意識、不采取相應(yīng)的防溜措施而引起的，因此要防止車輛溜逸就要求工作人員樹立車輛防溜的思想意識，嚴格執(zhí)行車輛防溜的規(guī)章制度，甩車、停車時要好防溜準備，掛車前檢查線路以及試拉信號，保證相關(guān)工作人員的聯(lián)控配合，就可以有效的減少車輛溜逸事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]田紅旗.列車空氣動力學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]嚴雋耄.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[3]烏魯木齊鐵路局，中南大學(xué).風(fēng)區(qū)車站停留車輛防溜研究報告[R]，2010.endprint

【摘 要】 車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，對行車安全造成嚴重的危害。本文對車輛溜逸原因進行分析，同時提出相應(yīng)的防止溜逸方法及具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考意見，減少車輛溜逸事故。

【關(guān)鍵詞】 車輛溜逸 防溜體系 鐵路 溜逸原因

車輛溜逸是指停留的車輛因自身或外部原因，車輛自動溜走，如果不及時采取相應(yīng)措施，車輛便會失去控制，造成嚴重的事故。車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，其中引起車輛溜逸的原因包括自然環(huán)境、操作人員自身素質(zhì)、制度及技術(shù)不完善，本文根據(jù)車輛溜逸原因，提出防止車輛溜逸的具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考。

1 車輛溜逸原因

1.1 線路坡度原因

我國《技規(guī)》中規(guī)定，車站應(yīng)設(shè)在直線、平路的較寬闊處，如果車站必須設(shè)在坡道上，那么坡度不得超過1.5‰。但是仍然存在一些線路未及時進行整道處理，實際的坡度超過1.5‰。在坡度超過規(guī)定數(shù)值的線路上，車輛會因為摩擦阻力變小，從而發(fā)生自動溜逸，造成車輛溜逸事故。

1.2 自然環(huán)境原因

造成車輛溜逸事故的自然環(huán)境主要是指大風(fēng)導(dǎo)致的車輛溜逸，停留車輛在大風(fēng)作用下，會受到氣動推力，當風(fēng)的推力與線路坡度的合力大于車輛自身的制動力時，車輛就會發(fā)生溜逸，給行車造成危害。

1.3 工作人員工作素質(zhì)

（1）對行車進行操作時，沒有采取防溜措施。掛車時，沒有采取防溜措施或者因為提前撤除防溜設(shè)施，導(dǎo)致車組間沖撞、鉤位不正等原因造成車輛溜逸；摘車時，在車輛沒有停穩(wěn)時提鉤，或者在提鉤前沒有提前采取防溜措施，導(dǎo)致在線路坡度上的提留車輛溜逸；推送車輛時，沒有提前確認行車狀態(tài)，造成車組順坡溜逸。（2）工作人員違章作業(yè)，造成車輛溜逸。違反調(diào)車作業(yè)中的規(guī)定，擅自對列車進行溜放作業(yè)；在上坡方向?qū)α熊囘M行調(diào)車；完成調(diào)車作業(yè)時沒有采取防溜措施。（3）工作人員不重視防溜措施，工作人員在工作時，由于時間緊過分重視效率、忽略了行車安全，不重視采取的防溜措施，造成車輛的溜逸。（4）上級領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，由于中間站的領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，加上技術(shù)薄弱，防溜制度不完善，極易引起車輛溜逸。

2 中間站防溜主要措施

2.1 防溜體系及關(guān)鍵措施

（1）制定防溜動態(tài)體系，通過動態(tài)體系，不斷循環(huán)和完善，最終達到中間站車輛的防溜的目的，從而減少車輛溜逸事故的發(fā)生，如圖1所示。（2）配備足夠的防溜器具，并嚴格執(zhí)行防溜器具的制度，對器具進行編號、使用時、使用后以及存放都進行編號操作。（3）對于在中間站停留的車輛，要對行車進行連掛操作，將兩端的制動機擰緊，以鐵鞋進行固定，若不能進行連掛操作時，應(yīng)及時采取防溜措施。（4）在中間站進行調(diào)車工作時，應(yīng)保證先進行防溜措施、然后再進行摘車、掛車、撤溜等工作。（見圖1）

2.2 思想、技術(shù)、制度相結(jié)合進行防溜工作

（1） 從干部到職工，從專業(yè)操作人員到普通操作人員都要在思想上高度重視列車防溜工作，各級干部要加強對防溜工作的管理，對嚴格執(zhí)行防溜工作的工作人員進行獎勵，對未執(zhí)行防溜工作造成溜逸事故的工作人員進行懲罰，激勵工作人員的工作的積極性。（2）加強技術(shù)管理，完善列車管理軟件，強化防溜工作，保證各機組之間的聯(lián)控；同時加大對防溜設(shè)備的投入，采用先進的防溜器具，保證先進的硬件設(shè)備在防溜工作中的使用。（3）對中間站的工作人員進行定期培訓(xùn)，保證工作人員的工作能力，防止溜逸事故的發(fā)生。（4）根據(jù)中間站的工作人員的工作表現(xiàn)，對工作人員進行定期考核，同時完善上崗制度。

3 主要站的車輛防溜措施

3.1 利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)控防止車輛的靜態(tài)溜逸

（1）聯(lián)勞單位之間進行聯(lián)控，放風(fēng)制動工作人員提前上崗，等試風(fēng)工作人員完成試風(fēng)工作，再進行放風(fēng)作業(yè)，從而可以防止因為分鉤或者緩解挫鉤造成列車溜逸。（2）聯(lián)勞車間之間進行聯(lián)控，加強調(diào)車組人員與商檢人員之間的聯(lián)系，從而時刻掌握到達列車的狀態(tài)，利于發(fā)生事故時及時采取針對性的措施，商檢人員要及時上崗工作，認真檢查車列，以便及時發(fā)現(xiàn)車輛溜逸現(xiàn)象。（3）調(diào)車作業(yè)各工作小組進行監(jiān)控，上一道工序要對下一道工序負責(zé)，下一道工序的工作人員對上一道工序進行檢查，各工序之間進行監(jiān)控，保證調(diào)車作業(yè)的順利進行。（4）對關(guān)鍵人、關(guān)鍵列車、關(guān)鍵線路、關(guān)鍵事件進行重點檢查、監(jiān)控，保證各工序小組間的聯(lián)控。

通過以上四個聯(lián)控線形成的閉合網(wǎng)絡(luò)，有效的保證列車從進站到解體得到控制，防止列車的靜態(tài)溜逸。

3.2 采取針對性措施，防止列車的動態(tài)溜逸

（1）列車解體作業(yè)時，要保證到場防護工作人員到位、試拉到位，確認作業(yè)車連掛狀態(tài)，確認試拉信號的良好性。（2）進行調(diào)車工作時，要確保防護工作人員到位才能進行動車、甩車工作，沒有采取防溜措施不可以摘機車，試拉信號不好時不進行摘鉤工作，停留車輛必須進行手閘防溜，單車、小組車必須采取防溜措施才可以單獨停放，手閘工作不良時要掛在其他車輛進行擰閘防溜。（3）接發(fā)列車人員要確認車列進線過標和坡道盡頭的存車狀態(tài)，并且要確認進線的列車是否停妥。（4）調(diào)車工作要貫徹防溜措施，提前布置防溜要點、安排防溜作業(yè)、及時提出有效的防溜措施。

3.3 提高工作人員的素質(zhì)

（1）提高工作人員的車輛防溜意識，認真執(zhí)行防溜工作的各項措施；（2）定期對相關(guān)工作人員進行思想教育，通過車輛溜逸事例提高工作人員的警覺性，意識到防溜工作的重要；（3）端正工作態(tài)度，要將安全擺在第一位，在保證安全的基礎(chǔ)上求效率；（4）加強對操作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)變能力，尤其要重視新上崗、改崗、替班人員的工作能力。

4 結(jié)語

車輛溜逸事故在行車事故中占較大的比重，做好車輛防溜工作，才能保證行車的安全，減少不必要的危害。車輛溜逸一般是由于工作人員缺乏安全意識、不采取相應(yīng)的防溜措施而引起的，因此要防止車輛溜逸就要求工作人員樹立車輛防溜的思想意識，嚴格執(zhí)行車輛防溜的規(guī)章制度，甩車、停車時要好防溜準備，掛車前檢查線路以及試拉信號，保證相關(guān)工作人員的聯(lián)控配合，就可以有效的減少車輛溜逸事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]田紅旗.列車空氣動力學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]嚴雋耄.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[3]烏魯木齊鐵路局，中南大學(xué).風(fēng)區(qū)車站停留車輛防溜研究報告[R]，2010.endprint