中和

盛夏，西北某機場，一架戰(zhàn)斗機經(jīng)過短暫的滑跑之后，拔地而起，直刺云霄。在它身后，一架“黃皮膚”的運輸機啟動螺旋槳，推動飛機緩緩滑向起飛線。機場上停放的飛機令人眼花繚亂：大塊頭的運輸機、輕盈的戰(zhàn)斗機、機身修長的轟炸機、涂著艷妝的支線客機、有棱有角的武裝直升機，幾乎中國最先進(jìn)的飛機無一例外都在這里陳列著。

顯然，這里是一個特殊的機場，駕馭這些飛機的，是一群身份特殊的飛行員。他們就是空軍某試飛團(tuán)的試飛員。對于大多數(shù)人來說，對試飛員的理解是與死神共舞的人，但這只是試飛員生活的一小部分。就像試飛團(tuán)團(tuán)史館里寫下的文字：一名優(yōu)秀的試飛員同時是一名理論的探索者、飛機設(shè)計的參與者，飛行的先行者。

“刀尖上的舞者”

2011年4月9日12時08分，一架國產(chǎn)殲練9高級教練機從某機場騰空而起，執(zhí)行試飛任務(wù)，駕駛它的是空軍某試飛團(tuán)試飛員余錦旺。飛機很快躍升至1.1萬米的高空，在這個高度，天空呈現(xiàn)出動人的藍(lán)色，格外靜謐，格外純潔。

戰(zhàn)機像雄鷹一樣自由翱翔，機身下的白云層層疊疊，鱗次櫛比。12時35分，飛機剛剛改平。突然，余錦旺發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度指針?biāo)查g下滑，飛機推力迅速下降，甚至無法維持高度。余錦旺的心里猛地“咯噔”一下，他的第一反應(yīng)就是“發(fā)動機停車了”。作為一架單發(fā)戰(zhàn)機，一旦發(fā)動機空中停車，其危險程度不言而喻。這時駕駛艙內(nèi)的“停車”、“斷電”、“液壓壓力”等各種紅黃色告警燈全都閃爍著刺眼的光芒，而語音告警系統(tǒng)的“女中音”也不斷地用“溫柔”的語調(diào)和“平緩”的語氣提示他各個系統(tǒng)發(fā)生了故障。但此時，這些閃光和聲音卻令余錦旺感覺格外“刺眼和刺耳”。

作為一名經(jīng)驗豐富的試飛員，余錦旺清楚，此時飛機距機場還有80多千米，按滑翔比計算根本不可能滑翔回去。余錦旺迅速穩(wěn)定住自己的情緒，在極短的時間里思考著處置方法——進(jìn)行空中啟動，并為空中啟動創(chuàng)造有利條件。因為8000米以下空中啟動成功率高，他先推桿下降高度增速，并一直保持在適合發(fā)動機啟動的高度。余錦旺知道，此時不允許他有任何的誤操作，因為一旦出現(xiàn)誤操作，就會造成發(fā)動機“富油超溫”等情況，那樣飛機不僅不能正常啟動，還會損傷發(fā)動機，也會增加更多的不確定因素。更重要的是，這會喪失寶貴的高度。最佳啟動時機到來了，他毫不遲疑地開啟空中啟動電門，眼睛緊緊盯住轉(zhuǎn)速表。終于，轉(zhuǎn)速表開始慢慢上升，發(fā)動機也發(fā)出“嗯嗯”的啟動旋轉(zhuǎn)聲，空中啟動一次成功！

在外人看來，這次空中停車險情驚險得令人窒息，但是在試飛員看來，這又并非特別意外。發(fā)動機空中停車這類特情對試飛員而言，即便不算是家常便飯，也絕對算不上罕見。被稱為“空中開車大王”的該團(tuán)技術(shù)處處長鄒建國，曾經(jīng)創(chuàng)造某型發(fā)動機空中啟動14次的紀(jì)錄，唯一與余錦旺不同的是，他駕駛的是雙發(fā)戰(zhàn)斗機。

據(jù)航空專家介紹，一架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機有數(shù)十個子系統(tǒng)，數(shù)百個機載成品設(shè)備，數(shù)萬個零部件，機載系統(tǒng)軟件源代碼超過百萬行，因此在試飛過程中，高故障率是不可避免的，這就給試飛帶來了巨大風(fēng)險。在這種情況下，讓試飛員遠(yuǎn)離風(fēng)險只能是良好的愿望。

編外航空工程師

“處置空中特情，只是試飛員日常工作的一部分，甚至是一小部分?！痹囷w團(tuán)團(tuán)長張景亭說：“試飛員另外一個重要的角色是飛機設(shè)計的參與者。從某種程度上講，一名優(yōu)秀試飛員是一名編外航空工程師?！?/p>

一名試飛員介紹，“顯示系統(tǒng)在什么情況下要產(chǎn)生多少字符，字符有多大，亮度有多高，刷新率有多快，高過載情況下的逼真度和失真情況如何？這些都由試飛員兼工程師進(jìn)行檢測。在盡可能的范圍內(nèi)，生產(chǎn)出一個完美的產(chǎn)品，再進(jìn)行定型試驗?！?/p>

為了符合中國人的手形，提高人機功效，殲10的駕駛桿甚至是由試飛員們用橡皮泥一點點捏出來的。此外，試飛員們的一個“經(jīng)常性”工作是為航電界面作出評價并提出合理的修改意見。這名試飛員介紹說，“三代機的多功能顯示器周圍有很多周邊鍵，周邊鍵如何定義，下拉菜單是否繁瑣，是否具有很好的返回和執(zhí)行功能，都需要試飛員的參與才能完成。因為設(shè)計師做的東西往往是設(shè)計理念的實現(xiàn)，但是其顯示效果要在各種光線、各種過載、暗夜、白天、強光等條件下進(jìn)行驗證，檢查是否符合操作習(xí)慣?！?/p>

當(dāng)然，試飛員參與最多的還是控制律的設(shè)計和修改。試飛團(tuán)團(tuán)長張景亭形象地把一架飛機比作一個人。一個人，有能力，也有性格和脾氣。而飛機與之對應(yīng)的則是性能和操縱品質(zhì)。如何提高飛機的各項性能參數(shù)，主要由工程設(shè)計人員來做，但是改善飛機的操縱品質(zhì)，則需要試飛員的積極參與。在品質(zhì)調(diào)整方面，試飛員就像一名馴獸師，逐漸馴服一架尚未定型的戰(zhàn)機。

張景亭清晰地記得他們參與殲10戰(zhàn)斗機控制律調(diào)整的情景，每次飛行試驗，試飛員都和技術(shù)人員在實驗室一關(guān)就是三周。飛行員按照任務(wù)卡片在飛行模擬器上飛，一邊飛一邊做記錄，一邊打分。從好到不好，分10個等級，等級越高，品質(zhì)越差。試飛工程師一項一項地檢查，試飛員打的分和工程師的數(shù)據(jù)結(jié)果是一致的，就通過了。試飛員的評價好，但是數(shù)據(jù)顯示不好；或者是試飛員的評價不好，而數(shù)據(jù)顯示良好，就需要試飛員和試飛工程師進(jìn)行深入討論，達(dá)成一致。往往是“飛一個小時，討論兩三個小時”。這樣做的結(jié)果是，殲10被飛行員們評價為最好飛的戰(zhàn)機。

航空理論探索者

實際上，無論是處置空中特情，還是參與飛機設(shè)計，對于試飛員來講，都需要深厚的理論功底。一些試飛員能夠通過幾個架次的飛行，迅速找準(zhǔn)飛機問題的癥結(jié)所在，再設(shè)計相應(yīng)的試飛任務(wù)和試飛動作，對判斷進(jìn)行驗證，這些都得益于試飛員的理論功底?！叭绻悴痪邆渥銐虻睦碚撝R，即便你發(fā)現(xiàn)了飛機的問題，往往也說不清楚，工程技術(shù)人員也不會認(rèn)可，更談不上解決。相反，如果你具備了豐富的理論知識，不僅會讓工程人員心服口服，更能夠在極短時間內(nèi)幫助工程技術(shù)人員解決這些難題?！睆埦巴と缡钦f。endprint

處置空中特情，更能體現(xiàn)試飛員的理論素養(yǎng)。2011年3月12日下午，試飛員余錦旺按照飛行計劃，進(jìn)行某型新機一類風(fēng)險課目——顫振試飛。15時33分，飛機爬升至5000米高度，就在余錦旺操縱飛機改平的過程中，飛機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然從85%下降到80%。同時，飛機座艙顯示器上出現(xiàn)了“發(fā)動機綜合調(diào)節(jié)T4通道故障”的顯示，發(fā)動機啟動指示燈也開始不斷地閃亮。大約10秒后，這些故障就像突然出現(xiàn)時一樣，又突然地消失了。余錦旺果斷駕機返場。在返場過程中，同樣的故障又像“幽靈”一樣多次出現(xiàn)，而且越來越嚴(yán)重。在隨后10分鐘的時間里，發(fā)動機竟然連續(xù)出現(xiàn)多達(dá)30余次的自動切油，嚴(yán)重時發(fā)動機切油后轉(zhuǎn)速降至70%以下，已無法保持平飛，造成發(fā)動機不斷發(fā)出超溫報警，并連續(xù)7次自行空中啟動，啟動后轉(zhuǎn)速上升至慢車轉(zhuǎn)速，幾秒鐘后又自動切油，如此不停地循環(huán)往復(fù)。這是一個連環(huán)險情，也是空軍和中國試飛史上首例“綜調(diào)故障導(dǎo)致多次切油空?！钡闹卮罂罩刑厍?。

在余錦旺向指揮員報告的同時，飛機在迅速下降高度。由于飛機距本場還有40多千米，他按預(yù)案做好了趕往備降機場的準(zhǔn)備。但是，他最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了——飛機推力已不足！

在隨后的時間里，維持飛機生存的“速度”是他采取最佳滑翔比得到的。飛機采用滑翔的方式，以400千米/小時左右的表速艱難地下滑至本場30千米左右的距離，但飛機此時的高度只有2000米，這個高度是根本不能滑回本場的。

根據(jù)多年試飛發(fā)動機積累的理論知識和經(jīng)驗，他將突破的焦點集中在發(fā)動機上。他認(rèn)為，在發(fā)動機啟動后轉(zhuǎn)速上升的階段，發(fā)動機綜合調(diào)節(jié)器可能不參與工作，這時候增加油門可能會起到比較好的效果。他先試探性地柔和加油門，在觀察飛機反應(yīng)的同時，密切注視著急速變化的各種儀表和數(shù)據(jù)，他想在不停變化的各種信息中掌握飛機的狀態(tài)和趨勢。十幾秒后，奇跡出現(xiàn)了——發(fā)動機轉(zhuǎn)速短時間上升至90%以上。他抓住這難得的機會，立即操縱飛機爬升至3000米左右的高度。余錦旺稍微舒了一口氣，他利用這稍縱即逝的寶貴機會，為飛機贏得了1000米的高度，此時“高度”就是生命！就是依靠3000米的高度，他成功地按照弱動力操縱的規(guī)律，將飛機滑回20千米外的機場。由各方組成的調(diào)查組查明，這次險情是由于綜調(diào)T4通道故障所致。

談起這起險情，余錦旺心如止水：“發(fā)動機綜合調(diào)節(jié)器是發(fā)動機的大腦和神經(jīng)，其T4通道主要用于測量渦輪后溫度，如果這個溫度過高，那么它就會為了防止發(fā)動機失火而切油，這樣發(fā)動機油門就會減小。但是T4通道‘得了病，它就會始終報警，于是發(fā)動機就會不斷自動切油，降低油門。當(dāng)發(fā)動機油門低于慢車速度后，發(fā)動機的另一項功能——自動啟動功能就開始工作。于是發(fā)動機就會發(fā)生切油——降低轉(zhuǎn)速——空中啟動這種循環(huán)往復(fù)的情況。由于油門始終在慢車狀態(tài)，飛機就無法保持平飛了。”簡簡單單的幾句話，體現(xiàn)了余錦旺對航空發(fā)動機的深入了解。他曾經(jīng)試飛中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大推力渦扇發(fā)動機，他還完成過幾十次空中啟動、空中停車迫降等課目的試飛。對發(fā)動機來說，他是個行家。

中國航空科技發(fā)展的見證者

仲夏，一個漆黑的夜晚。殲轟-7A殲擊轟炸機攜帶一枚重型精確制導(dǎo)炸彈和一個吊艙直飛夜空。副團(tuán)長李吉寬所帶領(lǐng)的機組為了驗證吊艙的夜間性能，特意選擇了這個看不見月亮的夜晚飛行。這次任務(wù)，他們是要利用本機攜帶的吊艙發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并對目標(biāo)進(jìn)行照射，然后投放精確制導(dǎo)炸彈，對靶標(biāo)實施夜間精確打擊。

進(jìn)入目標(biāo)區(qū)，李吉寬開始操縱吊艙搜索目標(biāo)，盡管座艙外漆黑一片，但是在座艙內(nèi)的顯示器上，地面行駛的車輛清晰可見。李吉寬不斷調(diào)整著操縱手柄，突然間，一個方形的靶標(biāo)出現(xiàn)在顯示器上，由于靶標(biāo)表面溫度不同，目標(biāo)顯示出了一條條亮帶。李吉寬用十字線穩(wěn)穩(wěn)壓住目標(biāo)。隨即，飛機微微一顫，一枚重磅精確制導(dǎo)炸彈脫離掛架，目標(biāo)在瞬間灰飛煙滅。

其實，像這種先進(jìn)機載武器和設(shè)備的試飛和驗證任務(wù)，試飛團(tuán)進(jìn)行了很多次。正是這一次次試飛，使他們成為中國航空科技發(fā)展的見證者：某型彈結(jié)合某型機載雷達(dá)實施發(fā)現(xiàn)并摧毀的斬首式打擊，精確摧毀了地面活動目標(biāo)，掀開了空軍精確打擊新的一頁；某型彈夜間超視距攻擊，讓中國空軍延長了夜間精確打擊的長臂；某型轟炸機完成了一次投放××噸航空炸彈的紀(jì)錄，戰(zhàn)略重錘由此成型。

可以這么說，試飛員們是這些精彩瞬間的見證者，更是通過自己的行動，成為中國空軍成就一個個輝煌瞬間的參與者和實施者。

（以上內(nèi)容綜合自《解放軍報》《中國國防報》《解放軍畫報》及中央電視臺第7套軍事節(jié)目）

編輯：趙靜蕊endprint