李西濤

（中國(guó)北車(chē)齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司，黑龍江齊齊哈爾161002）

0 引言

在鐵路貨車(chē)售后服務(wù)中每天都要有大量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，這些信息按照時(shí)間、地點(diǎn)、故障類(lèi)別、批次等方面根據(jù)不同分類(lèi)進(jìn)行追溯生產(chǎn)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，如技術(shù)交底、職工培訓(xùn)、原材料狀態(tài)等信息。在鐵路貨車(chē)售后服務(wù)中能夠充分發(fā)揮外部反饋信息，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行分析，找出內(nèi)因和外因，整體提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

1 售后服務(wù)中的數(shù)據(jù)反饋及調(diào)查

以2011年某車(chē)輛段運(yùn)用車(chē)間的C80型敞車(chē)為例，從轉(zhuǎn)向架、車(chē)體、鉤緩、制動(dòng)等方面進(jìn)行故障分析統(tǒng)計(jì)。

1.1 轉(zhuǎn)向架

2010年，該運(yùn)用車(chē)間在技檢作業(yè)時(shí)共發(fā)現(xiàn)C80系列車(chē)轉(zhuǎn)向架部分運(yùn)用故障1217件，具體統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

圖1 某運(yùn)用車(chē)間轉(zhuǎn)向架部分運(yùn)用故障統(tǒng)計(jì)

從圖1中可以看出，運(yùn)用中轉(zhuǎn)向架部分的主要運(yùn)用故障為車(chē)輪故障和閘瓦托磨托故障，占總故障的90.63%，是主要故障；其它故障所占比例較小，只占9.37%；我公司車(chē)輛轉(zhuǎn)向架部分的故障占總故障的35.74%，主要故障同樣是車(chē)輪故障和閘瓦托磨托故障，占總故障的88.05%。

1.2 車(chē)體部分

2010年，某運(yùn)用車(chē)間在技檢作業(yè)中共發(fā)現(xiàn)C80系列車(chē)車(chē)體部分運(yùn)用故障551件，具體統(tǒng)計(jì)如圖2所示。

圖2 某運(yùn)用車(chē)間車(chē)體部分運(yùn)用故障統(tǒng)計(jì)

圖2中顯示，運(yùn)行中車(chē)體部分的主要故障為撐桿變形和鉤托梁螺栓丟失，占總故障的90.56%，是主要故障；腳蹬彎曲故障只占9.44%；我公司車(chē)輛車(chē)體部分運(yùn)行故障占總故障的37.39%，主要故障為鉤托梁螺栓丟失和撐桿變形，占總故障的83.50%。

1.3 車(chē)鉤緩沖裝置

圖3 某運(yùn)用車(chē)間發(fā)現(xiàn)鉤緩裝置部分運(yùn)用故障統(tǒng)計(jì)

2010年，某運(yùn)用車(chē)間在技檢作業(yè)中共發(fā)現(xiàn)C80系列車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置部分運(yùn)用故障33件，其中我公司17件、其它公司16件，主要故障為車(chē)鉤鉤耳裂紋、鉤舌裂紋等，具體統(tǒng)計(jì)如圖3所示。

從圖3中得知，運(yùn)用中車(chē)鉤鉤耳裂紋占總故障的60.61%，是主要故障；鉤舌裂紋占總故障的39.39%。

1.4 制動(dòng)系統(tǒng)

2010年，某運(yùn)用車(chē)間在技檢作業(yè)中共發(fā)現(xiàn)C80系列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用故障2167件。具體統(tǒng)計(jì)如圖4所示。

由圖4可知，運(yùn)用中制動(dòng)系統(tǒng)的主要故障為120-1閥作用不良和閥座漏風(fēng)及軟管破損，占總故障的71.01%，是主要故障。

圖4 某運(yùn)用車(chē)間發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)部分故障統(tǒng)計(jì)

2 原因分析

2.1 轉(zhuǎn)向架方面

2.1.1 閘瓦托磨托問(wèn)題

1）閘瓦插銷(xiāo)丟失后，沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充，容易造成閘瓦丟失，在沒(méi)有閘瓦的情況下實(shí)施制動(dòng)，會(huì)造成閘瓦托磨托；2）接近磨耗過(guò)限的閘瓦沒(méi)有及時(shí)更換，會(huì)造成閘瓦托磨托。

2.1.2 車(chē)輪踏面擦傷、剝離

1）駝峰作業(yè)時(shí)，用鐵鞋制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)一側(cè)車(chē)輪在鐵鞋處處于壓死狀態(tài)，另一側(cè)車(chē)輪在鋼軌上滑行，造成車(chē)輛擦傷剝離；2）在運(yùn)行時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，造成車(chē)輛擦傷剝離；3）在長(zhǎng)大坡道時(shí)長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)，造成車(chē)輪擦傷、剝離；4）閘瓦丟失，在制動(dòng)時(shí)瓦托直接接觸車(chē)輪踏面造成車(chē)輪擦傷、剝離。

2.1.3 軸承甩油

導(dǎo)致軸承甩油的原因是密封失效。

2.2 車(chē)體部分

2.2.1 撐桿變形問(wèn)題

撐桿變形存在兩種情況，一種是撐桿向上彎曲，另一種是撐桿向下彎曲。撐桿向上彎曲的主要原因是：車(chē)輛上翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)卸煤時(shí)，由于煤里存在較大的石頭或塊煤，車(chē)輛在瞬間翻轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)撐桿產(chǎn)生的沖擊力過(guò)大，造成撐桿向上彎曲變形。撐桿向下彎曲的主要原因是：鏟車(chē)在向車(chē)內(nèi)裝煤時(shí)由于煤內(nèi)有較大煤塊或石頭，抓斗向下卸煤時(shí)，對(duì)撐桿造成向下的沖擊力過(guò)大，造成撐桿彎曲變形，另外抓斗在卸煤過(guò)程中與撐桿接觸碰撞，造成撐桿彎曲變形。

2.2.2 扶梯、腳蹬變形問(wèn)題

產(chǎn)生該問(wèn)題的主要原因是鏟車(chē)在裝煤過(guò)程中與腳蹬、扶梯等車(chē)輛配件發(fā)生了刮碰，在外力沖擊下發(fā)生了變形。

2.3 車(chē)鉤緩沖裝置

鉤舌、車(chē)鉤裂紋主要原因?yàn)椋?）重載提速。提速初期大秦線列車(chē)編組提高到20 000 t，運(yùn)行速度重車(chē)提高到80 km/h，每輛車(chē)平均超載5～6 t，使得鉤體、鉤舌在沖擊、牽引過(guò)程中所承受的力增大。2）使用頻率明顯加大。開(kāi)行間隔不斷縮短，編組數(shù)量不斷增大，增加了鉤體、鉤舌在同一段修期內(nèi)的使用頻次。3）工況復(fù)雜。由于大秦線運(yùn)行路線多為山路，且部分路段坡度較大，頻繁的上坡、下坡造成兩節(jié)車(chē)箱間的鉤緩配件相互間頻繁的撞擊、牽引，造成鉤體、鉤舌運(yùn)用狀態(tài)的惡化。4）發(fā)生裂紋部位多為受力部位。鉤體、鉤舌發(fā)現(xiàn)裂紋部位均為在運(yùn)行過(guò)程中承受沖擊、牽引的主要受力部位，受力比較集中，在運(yùn)用時(shí)容易產(chǎn)生疲勞裂紋。

2.4 制動(dòng)系統(tǒng)

2.4.1 120閥作用不良

1）滑閥與滑閥座接觸面不密貼、彈簧作用不良、腔內(nèi)配件清洗不凈、橡膠膜板質(zhì)量不良等，均可能造成車(chē)輛抱閘和常用制動(dòng)位發(fā)生緊急作用等制動(dòng)故障；

2）試風(fēng)時(shí)風(fēng)源不凈或未對(duì)主管進(jìn)行吹塵處理，細(xì)小砂粒經(jīng)列車(chē)管進(jìn)入閥內(nèi)，導(dǎo)致閥體內(nèi)配件卡滯、磨損，可能造成緩解不良、發(fā)生緊急作用等現(xiàn)象；

3）在運(yùn)用過(guò)程中列車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)之后，可能會(huì)造成制動(dòng)閥腔體內(nèi)配件異位，特別是滑閥不歸位，也是導(dǎo)致120閥作用不良的一個(gè)因素。

2.4.2 120閥座漏風(fēng)

1）可能是閥座個(gè)別螺栓緊固力矩不足，車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間頻繁震動(dòng)的工況下運(yùn)行，容易造成螺栓進(jìn)一步松動(dòng)，使閥座與中間體結(jié)合面產(chǎn)生間隙，進(jìn)而發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象；

2）可能是風(fēng)源不凈，頻繁的制動(dòng)和緩解，使閥內(nèi)配件上殘留異物，異物長(zhǎng)時(shí)間滯留在橡膠膜板上，會(huì)加劇膜板的破損，最后導(dǎo)致閥座漏風(fēng)。

2.4.3 主支管漏風(fēng)

主管漏風(fēng)主要是由于主支管連接位置不正，角度不對(duì)，造成作用不良，還有的是由于螺栓緊固不到位造成的。

3 措施及建議

通過(guò)上述分析，故障原因大多是運(yùn)用和使用問(wèn)題，為了提升產(chǎn)品的制造質(zhì)量和保證鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全，我們從內(nèi)因和外因進(jìn)行分析，采取處理措施如下：

3.1 產(chǎn)品制造方面的措施

1）提高鑄造質(zhì)量水平，避免產(chǎn)生裂紋隱患；

2）嚴(yán)格執(zhí)行組裝工藝，尤其加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)管系部分的組裝質(zhì)量；

3）針對(duì)120閥的質(zhì)量問(wèn)題，制造廠家應(yīng)提高配件源頭生產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)裝用廠家應(yīng)增大配件入廠檢驗(yàn)比例，保證裝車(chē)配件符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2 車(chē)輛運(yùn)用方面的措施

建議使用單位按照車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的要求使用和維護(hù)，保證車(chē)輛的使用性能和運(yùn)行品質(zhì)良好，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰??？傊?，通過(guò)售后服務(wù)中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，不僅能夠快速的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，還能夠?yàn)楹罄m(xù)的產(chǎn)品研發(fā)提供有力的依據(jù)。