鄔瑋瑋,史小珍

（1.浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 海洋旅游學(xué)院，浙江 舟山 316021；2.浙江海洋學(xué)院 旅游管理系，浙江 舟山 316000）

進(jìn)入21世紀(jì)，旅游業(yè)發(fā)展在我國(guó)國(guó)內(nèi)受到了普遍重視。因?yàn)楦鞣N因素的制約，旅游產(chǎn)業(yè)及其帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)在不同地區(qū)表現(xiàn)出較大差異。一般意義上來(lái)講，空間可達(dá)性和時(shí)間可達(dá)性是形成這種差異的重要原因。近幾年，我國(guó)高鐵建設(shè)迅猛發(fā)展，連接大中城市的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。在“高鐵時(shí)代”里，不同地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)還存在哪些差異，形成這些差異的原因何在，已經(jīng)成為當(dāng)前旅游經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域亟待解決的重要課題。本文試圖分析中國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”后，以高鐵為紐帶的各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的差異表現(xiàn)，地理集中度也作為全新的測(cè)評(píng)指標(biāo)被使用。

1 模型構(gòu)建

中國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”以后，鐵路運(yùn)輸速度的大幅度提高，對(duì)于原有旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)造成了沖擊但也帶來(lái)了新的機(jī)遇和影響。在高速鐵路的紐帶作用下，不同地區(qū)之間的時(shí)空距離被大大縮小。在這種背景下，探究高速鐵路沿線的地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性，成為制定適合時(shí)代需求的旅游產(chǎn)業(yè)政策的重要依據(jù)。

為了使得分析過(guò)程更加科學(xué)化，本文選擇了成熟的標(biāo)準(zhǔn)差差異參數(shù)和變異系數(shù)差異參數(shù)兩個(gè)數(shù)學(xué)評(píng)測(cè)模型，進(jìn)一步構(gòu)建出地理集中度差異參數(shù)，力求通過(guò)多角度評(píng)測(cè)提供旅游經(jīng)濟(jì)差異性的科學(xué)評(píng)價(jià)。

（1）標(biāo)準(zhǔn)差差異參數(shù)

標(biāo)準(zhǔn)差差異參數(shù)可以看作是一種絕對(duì)差異的評(píng)價(jià)方法，其數(shù)學(xué)計(jì)算模型如公式(1)所示。

式中，Yj就是用于表達(dá)一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)上編號(hào)為 j的地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可以用旅游經(jīng)濟(jì)直接收入、接納游客的總?cè)藬?shù)等指標(biāo)描述；N表示參加評(píng)價(jià)的旅游地區(qū)總數(shù)目；表示的就是所有參評(píng)旅游地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r之平均水平。

標(biāo)準(zhǔn)差差異參數(shù)St越大，則反映出參與評(píng)價(jià)的各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性也越大；反之，則說(shuō)明參與評(píng)價(jià)的各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性也越小。

（2）變異系數(shù)差異參數(shù)

變異系數(shù)差異參數(shù)可以看作是一種絕對(duì)差異的評(píng)價(jià)方法，其數(shù)學(xué)計(jì)算模型如公式(2)所示。

式中，CV表示變異系數(shù)差異參數(shù)，其它參量的含義與公式(1)相同。

變異系數(shù)差異參數(shù)CV對(duì)于各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性的評(píng)價(jià)，與標(biāo)準(zhǔn)差差異參數(shù)的作用相似，CV越大表明參與評(píng)價(jià)的各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性也越大，CV越小表明參與評(píng)價(jià)的各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性也越小。

（3）地理集中度差異參數(shù)

地理集中度是一種新型的用于評(píng)價(jià)各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性的重要參數(shù)，可以反映出某個(gè)時(shí)間范圍內(nèi)地區(qū)內(nèi)的旅游人次在空間上的集散程度，其數(shù)學(xué)描述形式如公式(3)所示。

式中，Xi就是用于表達(dá)一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)上編號(hào)為i的地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，T則表達(dá)了所研究對(duì)象的旅游經(jīng)濟(jì)總體指標(biāo)，m表達(dá)了所研究對(duì)象包含的地區(qū)個(gè)數(shù)。

地理集中度G越大，表明某個(gè)地區(qū)的旅游人次越集中，其它地區(qū)和此地區(qū)之間的旅游經(jīng)濟(jì)差異性越顯著。反之，說(shuō)明各地區(qū)之間的旅游經(jīng)濟(jì)差異性區(qū)域平衡。

2 實(shí)證分析

全國(guó)范圍內(nèi)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成，不僅大大縮短了空間跨越的時(shí)間消耗，也對(duì)高鐵沿線的地區(qū)性旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深刻影響。為了便于探討高鐵時(shí)代到來(lái)對(duì)于各地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性的影響，本文從宏觀角度選取有代表性的高速鐵路及其沿線旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以期形成對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)高鐵旅游經(jīng)濟(jì)的客觀反映。對(duì)于這些高鐵線路的選取，還必須充分考慮鐵路的建成時(shí)間，便于提取分析所用的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。選取的三條線路是京津高速城際鐵路、膠濟(jì)高速鐵路、京滬高速鐵路。本文利用從2007～2012年國(guó)慶和春節(jié)兩個(gè)長(zhǎng)假的旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(旅游人次、旅游收入)的展開(kāi)三項(xiàng)差異性指標(biāo)(標(biāo)準(zhǔn)差差異參數(shù)、變異系數(shù)差異參數(shù)、地理集中度差異性參數(shù))的計(jì)算，以期從中探尋高速鐵路對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)差異性的影響。

2.1 京津高速城際鐵路對(duì)北京、天津的旅游經(jīng)濟(jì)差異性影響分析

京津高速城際鐵路對(duì)北京、天津的旅游經(jīng)濟(jì)差異性影響的相應(yīng)分析數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 2007～2012年北京、天津兩地的旅游經(jīng)濟(jì)差異性分析數(shù)據(jù)

從表1的數(shù)據(jù)可以看出，在京津高速城際鐵路建成并穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)以后，北京、天津兩地的旅游人次差異逐步趨于穩(wěn)定(標(biāo)準(zhǔn)差在210-230之間浮動(dòng))。高速鐵路時(shí)間優(yōu)勢(shì)對(duì)京津兩地的旅游人數(shù)產(chǎn)生了明顯的影響，游客不再擔(dān)心去北京或者天津的出行問(wèn)題、購(gòu)票問(wèn)題。游客數(shù)量差異的趨穩(wěn)說(shuō)明，北京、天津兩地的旅游差異性更多地來(lái)自于兩地硬件資源對(duì)于游客的不同吸引力，而出行交通條件的考慮已經(jīng)影響不大。而且由于距離較近，國(guó)慶和春節(jié)的季節(jié)性影響也越來(lái)越小?；诼糜稳舜斡?jì)算的地理集中度也充分印證了這一結(jié)論(地理集中度在75左右浮動(dòng))。從旅游收入角度看，高鐵并未給北京、天津兩地造成明顯的影響。雖然高鐵的速度優(yōu)勢(shì)會(huì)增加兩地的旅游人次、產(chǎn)生更多的旅游消費(fèi)，但是因?yàn)楫?dāng)天即可往返、使得旅游住宿的消費(fèi)大幅度降低，從而產(chǎn)生了對(duì)沖其它形式旅游消費(fèi)的效果。

2.2 膠濟(jì)高速鐵路對(duì)青島、濟(jì)南的旅游經(jīng)濟(jì)差異性影響分析

膠濟(jì)高速鐵路對(duì)青島、濟(jì)南的旅游經(jīng)濟(jì)差異性影響的相應(yīng)分析數(shù)據(jù)如表2所示。

從表2的數(shù)據(jù)可以看出，在膠濟(jì)高速鐵路建成并穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)以后，青島、濟(jì)南兩地的旅游人次差異逐步趨于穩(wěn)定并呈現(xiàn)出季節(jié)性(國(guó)慶的標(biāo)準(zhǔn)差在50左右浮動(dòng)，春節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)差在100左右浮動(dòng))。高速鐵路時(shí)間優(yōu)勢(shì)也大大改善了青島和濟(jì)南兩地之間的旅游出行便捷性問(wèn)題，使得兩地的旅游人數(shù)差異趨于季節(jié)性穩(wěn)定。由于春節(jié)期間的氣溫較低，青島游客數(shù)量會(huì)大大少于國(guó)慶期間，從而會(huì)導(dǎo)致春節(jié)期間的標(biāo)準(zhǔn)差數(shù)值更大。地理集中度的相應(yīng)數(shù)值也說(shuō)明了這一問(wèn)題，國(guó)慶期間在73左右浮動(dòng)，春節(jié)期間在85左右浮動(dòng)。從旅游收入的角度看，膠濟(jì)高速鐵路對(duì)青島、濟(jì)南旅游差異性的影響要比京津城際鐵路對(duì)北京、天津旅游差異性的影響大，這種原因是因?yàn)榍酀?jì)高速鐵路的運(yùn)行時(shí)間還是要大大高于京津高速鐵路的運(yùn)行時(shí)間。

表2 2007～2012年青島、濟(jì)南兩地的旅游經(jīng)濟(jì)差異性分析數(shù)據(jù)

2.3 京滬高速鐵路對(duì)北京、上海的旅游經(jīng)濟(jì)差異性影響分析

京滬高速鐵路對(duì)北京、上海的旅游經(jīng)濟(jì)差異性影響的相應(yīng)分析數(shù)據(jù)如表3所示。

表3 2007～2012年北京、上海兩地的旅游經(jīng)濟(jì)差異性分析數(shù)據(jù)

從表3的數(shù)據(jù)可以看出，在京滬高速城際鐵路建成并穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)以后，北京、上海兩地的旅游人次差異表現(xiàn)出趨于穩(wěn)定的趨勢(shì)(標(biāo)準(zhǔn)差在19左右浮動(dòng))，但因?yàn)?011年以后的數(shù)據(jù)尚不豐富，還不能完全確定。這一點(diǎn)從地理集中度數(shù)據(jù)的角度看，也還無(wú)法作出確切的結(jié)論。從表3中查看數(shù)據(jù)的整體情況，旅游人次、旅游收入、地理集中度的差異性都比較小，這也說(shuō)明北京和上海在中國(guó)有別于其它城市的絕對(duì)地位。北京是我國(guó)的首都、政治文化中心，上海是我國(guó)第一大城市、經(jīng)濟(jì)金融中心，對(duì)于全國(guó)游客各具獨(dú)特的吸引力。因此，無(wú)論在高鐵建成前后，兩地的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展都勢(shì)頭良好，差異性并不顯著。

3 結(jié)論和建議

隨著中國(guó)加速邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間的交通條件大幅度改善了，人們出行的時(shí)間限制被壓縮到可以接受的范圍。為了探究“高鐵時(shí)代”給地區(qū)旅游差異帶來(lái)的影響，本文構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、地理集中度3項(xiàng)指標(biāo)，遴選出2007～2012年京津、青濟(jì)、京滬國(guó)慶和春節(jié)期間的旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，展開(kāi)了地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性分析。分析結(jié)論表明，高速鐵路的出現(xiàn)，使得地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)差異性趨于平衡和穩(wěn)定。

據(jù)此，本文給出如下的建議：

（1）從旅游經(jīng)濟(jì)的角度看，應(yīng)該進(jìn)一步推動(dòng)高速鐵路的建設(shè)。對(duì)于日益富裕的中國(guó)人民來(lái)講，外出旅行已經(jīng)成為提高生活品質(zhì)的重要手段。但受控于時(shí)間的限制，人們不得不放棄一些長(zhǎng)途旅行。高鐵的出現(xiàn)，大大壓縮了旅行所需的時(shí)間，使得超遠(yuǎn)距離的旅行成為可能。因此，從繁榮旅游產(chǎn)業(yè)的角度看，應(yīng)該推動(dòng)高速鐵路建設(shè)。

（2）從便利旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，可以延伸一些到旅游區(qū)的高鐵線路。很多旅游名勝，是分布在遠(yuǎn)離城市的地方。如果能在現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，延伸出一些高鐵支線，到達(dá)旅游景區(qū)。這樣，可以從更深層次帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3）從平衡旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，高鐵建設(shè)可以考慮覆蓋一些經(jīng)濟(jì)形式較差的地區(qū)。在高速鐵路的沿線城市，各種經(jīng)濟(jì)資源得以均衡化配置。所以說(shuō)，高鐵建設(shè)不斷可以縮小各地的經(jīng)旅游產(chǎn)業(yè)差異，也可以平衡各地的總體經(jīng)濟(jì)差異。

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