張伯敏 上海鐵路局嘉興車務(wù)段

提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的研究

張伯敏 上海鐵路局嘉興車務(wù)段

根據(jù)鐵路貨運(yùn)改革的背景和現(xiàn)狀，基于業(yè)務(wù)流程再造理論和petri網(wǎng)理論，對(duì)鐵路貨物裝車作業(yè)進(jìn)行了重點(diǎn)的分析，提出對(duì)“前店后廠”模式下的貨運(yùn)受理、物流服務(wù)、列車掛運(yùn)和始發(fā)終到進(jìn)行優(yōu)化，從而提高鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)效率，完善貨運(yùn)服務(wù)，更多的吸引客戶，提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵路改革；業(yè)務(wù)流程；分析設(shè)計(jì)

1 引言

成立鐵路總公司后，在全國(guó)鐵路系統(tǒng)全面開展貨運(yùn)走向市場(chǎng)的改革。主要定位在四方面重大變化：一是改革貨運(yùn)受理方式。推行貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦，給廣大客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)；二是改革貨運(yùn)組織方式。實(shí)施“前店后廠”，“實(shí)貨制”運(yùn)輸，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率；三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開透明收費(fèi)；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

改革解決三大問(wèn)題：一是貨運(yùn)辦理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，手續(xù)繁多復(fù)雜的問(wèn)題，要以最快最方便的形式辦理；二是以貨物受理為界限，分清前店后廠，前店要以客戶為中心，完善客戶服務(wù)，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，后場(chǎng)要根據(jù)客戶的要求來(lái)組織運(yùn)輸生產(chǎn)，提高運(yùn)輸效率；三是要按照貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，調(diào)整管理方式和運(yùn)輸模式，及時(shí)響應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，在服務(wù)理念上,以客戶需求為中心,以降低客戶物流成本為目標(biāo),重視提供服務(wù)的全面性和及時(shí)性,為客戶提供定制的全程解決方案。

2 鐵路物流服務(wù)存在的問(wèn)題

鐵路通過(guò)電子商務(wù)，雖然已實(shí)現(xiàn)了客戶物流需求的網(wǎng)上提報(bào)。但是，目前鐵路物流服務(wù)存在的問(wèn)題：

（1）物流服務(wù)理念需要進(jìn)一步深化

對(duì)現(xiàn)代物流觀認(rèn)識(shí)上的偏差,再加上受行業(yè)特征和管理體制的影響，使得鐵路主動(dòng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的能動(dòng)性較差，以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念尚未真正確立起來(lái)，業(yè)務(wù)范圍局限在干線運(yùn)輸內(nèi)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)完全依托于兩根鋼軌，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略囿于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)姆懂?，缺乏與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)的、具有現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

（2）物流服務(wù)有待完善

鐵路雖然實(shí)現(xiàn)了全程物流的提報(bào)，但是如何做好“門到門”運(yùn)輸，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流中運(yùn)輸，存儲(chǔ)，流通加工，包裝，配送各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作以及各個(gè)環(huán)節(jié)的配合和一體化，在拓展市場(chǎng)營(yíng)銷手段、滿足市場(chǎng)需要上，需要積極實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化，大力開展貨運(yùn)的延伸服務(wù)。

（3）相關(guān)規(guī)章有待規(guī)范

現(xiàn)有的鐵路清算辦法對(duì)鐵路運(yùn)輸部分有較為完善的規(guī)定，但是對(duì)于“門到門”涉及的短途運(yùn)輸、代理、裝卸等還缺乏相應(yīng)的規(guī)章。特別是針對(duì)跨鐵路局運(yùn)輸?shù)呢浳铮?dāng)需要降價(jià)適應(yīng)市場(chǎng)時(shí)，發(fā)站與到站之間各方利益分配存在爭(zhēng)議，將影響貨源的選擇。鐵路貨物裝車前及卸車后涉及的代理、裝卸、運(yùn)輸?shù)葍?nèi)部企業(yè)和部門眾多，管理方法及清算制度各不相同，業(yè)務(wù)辦理存在多頭管理、協(xié)調(diào)困難、手續(xù)繁雜等問(wèn)題，在很大程度上將限制“門到門”運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（4）鐵路貨運(yùn)管理手段陳舊,難以適應(yīng)客戶對(duì)快速響應(yīng)需求的要求

目前,在鐵路系統(tǒng)一些部門和生產(chǎn)(工序)環(huán)節(jié)間仍習(xí)慣沿用表、帳、卡、票等傳統(tǒng)票據(jù)傳遞方式和手工操作方式,這與當(dāng)前一些現(xiàn)代物流企業(yè)業(yè)已普遍運(yùn)用的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子自動(dòng)訂貨(EOS)、配送需求計(jì)劃(DRP)、貨物跟蹤查詢服務(wù)等信息技術(shù)相比，差距較大。

3 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的分析

業(yè)務(wù)流程重組能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在業(yè)務(wù)流程重組過(guò)程中的工作重點(diǎn)，就是要消除價(jià)值傳遞鏈中的非增值活動(dòng)和調(diào)整核心增值活動(dòng)。

3．1 業(yè)務(wù)流程模型分析

業(yè)務(wù)流程是一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，為了更好的分析流程的合理性以提高效率，必須建立實(shí)用、合理的流程模型。流程模型是認(rèn)識(shí)、理解、分析、評(píng)價(jià)企業(yè)流程的基礎(chǔ)，其主要目的是建立結(jié)構(gòu)化模型元素以及規(guī)范，使其能對(duì)復(fù)雜的流程結(jié)構(gòu)與關(guān)系予以抽象表達(dá)，并通過(guò)所建立模型達(dá)成對(duì)企業(yè)流程一致的理解?，F(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)活動(dòng)中的一些弊病很難憑空指出,而利用業(yè)務(wù)流程模型可以細(xì)致的分析其合理性并進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。所以，準(zhǔn)確、清晰的業(yè)務(wù)流程模型是理解、表達(dá)以至于重新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)。

3．2 業(yè)務(wù)流程再造的原則

（1）應(yīng)該發(fā)現(xiàn)并消除非增值活動(dòng)，如過(guò)量生產(chǎn)或過(guò)量供應(yīng)、等待時(shí)間、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移和移動(dòng)、不增值或失控流程中的加工處理環(huán)節(jié)、庫(kù)存與文檔、缺陷、故障與返工、重復(fù)任務(wù)、信息格式重排或轉(zhuǎn)移、調(diào)停、檢驗(yàn)、監(jiān)視和控制等。

（2）在盡可能清除了不必要的活動(dòng)之后，應(yīng)該對(duì)剩下的必要活動(dòng)進(jìn)行簡(jiǎn)化，如程序和流程、溝通流程、技術(shù)分析流程和問(wèn)題區(qū)域設(shè)置流程等。

（3）經(jīng)過(guò)化簡(jiǎn)的任務(wù)需要進(jìn)一步整合，以使之流暢、連貫并能夠滿足顧客需要。如為實(shí)現(xiàn)面向訂單的單點(diǎn)接觸的全程服務(wù)，由一位員工獨(dú)立承擔(dān)一系列任務(wù)的工作任務(wù)整合；為了高效優(yōu)質(zhì)地滿足顧客需要，組建單個(gè)成員無(wú)法承擔(dān)的系列任務(wù)的團(tuán)隊(duì)；整合顧客和供應(yīng)商的資源等。

（4）在完成了流程與任務(wù)的清除、簡(jiǎn)化和整合的基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用和發(fā)展信息技術(shù)的強(qiáng)大功能，實(shí)現(xiàn)以流程加速與提升顧客服務(wù)準(zhǔn)確性為目標(biāo)的自動(dòng)化。

3．3 鐵路貨物運(yùn)輸流程再造步驟

根據(jù)以上業(yè)務(wù)流程再造的分析畫出流程再造的流程圖，如圖1所示。

圖1 業(yè)務(wù)流程再造步驟分析

4 基于Petri網(wǎng)的流程建模方法

4．1Petri網(wǎng)基本理論

Petri網(wǎng)的基本概念和描述方法如下：

定義：網(wǎng)定義

三元組N=(P,T;F)稱為有向網(wǎng)(directednet，簡(jiǎn)稱網(wǎng)(net))。它的充分必要條件是：

其中，P是庫(kù)所(place)的有限合集；T是變遷(transitions)的有限集合；F為流關(guān)系(flowrelation)；dom(F)=， cod(F)=分別為F的定義域和值域。X=，稱為N的元素集。庫(kù)所和變遷又分別稱為P元和T元。

通常用圓圈或橢圓表示庫(kù)所P，用方框或粗杠表示變遷T，用戶X到Y(jié)的箭頭表示流關(guān)系中的(x,y）。用庫(kù)所中的黑點(diǎn)表示庫(kù)所的狀態(tài)，稱為托肯(token)。

4．2 基本Petri網(wǎng)特征

（1）可達(dá)性:如果存在一個(gè)從M0到Mn的變遷序列，我們稱標(biāo)識(shí)Mn是從M0可達(dá)的。

（2）有界性：對(duì)于Petri網(wǎng)，若存在一個(gè)整數(shù)，使得任何一個(gè)可達(dá)標(biāo)識(shí)的每個(gè)庫(kù)所中的標(biāo)記數(shù)都不超過(guò)K，則稱Petri網(wǎng)為K有界或簡(jiǎn)稱有界。若K=1，則稱此Petri網(wǎng)是安全的，這種網(wǎng)的每個(gè)庫(kù)所或有一個(gè)標(biāo)記，或沒有標(biāo)記。

（3）活性：在系統(tǒng)中用于檢測(cè)是否存在死鎖，對(duì)于網(wǎng)系統(tǒng)一個(gè)潛在的問(wèn)題是死鎖，為了避免死鎖，系統(tǒng)的Petri網(wǎng)模型必須具有活性。僅當(dāng)網(wǎng)中所有的變遷均為活變遷，一個(gè)Petri網(wǎng)是活的，即任一變遷在系統(tǒng)的任何可達(dá)標(biāo)識(shí)都有潛在發(fā)生權(quán)。

（4）可逆性:決定系統(tǒng)能否重新回到初始狀態(tài)(保證系統(tǒng)的循環(huán)特性)。僅當(dāng)對(duì)Petri網(wǎng)中的每個(gè)標(biāo)識(shí)M，M0都是從M可達(dá)的，則稱一個(gè)Petri網(wǎng)是可逆的。

5 實(shí)例分析

5．1 鐵路貨運(yùn)裝車流程

鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的貨運(yùn)裝車業(yè)務(wù)流程一般由以下步驟組成。裝車前準(zhǔn)備（接車對(duì)貨位，裝車前準(zhǔn)備），裝車作業(yè)，裝車后處理（裝車后作業(yè)、剩余貨物處理，運(yùn)單處理）以及費(fèi)用核收。整個(gè)裝車作業(yè)過(guò)程有28道工序（如圖2所示）。

圖2 裝車作業(yè)流程圖

5．2 鐵路貨運(yùn)裝車流程PETRI網(wǎng)模型

通過(guò)上述鐵路貨運(yùn)裝車流程圖分析，可得到裝車業(yè)務(wù)流程Petri網(wǎng)模型(見下圖3所示),圖中庫(kù)所和變遷變量的含義見表1所示。找出上述流程的非增值作業(yè)，具體情況見表2。

圖3 裝車業(yè)務(wù)流程Petri網(wǎng)模型

表1 Petri網(wǎng)模型中庫(kù)所與變遷的含義表示

表2 鐵路貨運(yùn)裝車流程分析

6 結(jié)束語(yǔ)

應(yīng)用Petri方法對(duì)貨運(yùn)裝車流程進(jìn)行建模分析優(yōu)化。整個(gè)作業(yè)共需時(shí)274min，最長(zhǎng)的時(shí)間集中在路徑P9-P22之間,扣除P1-P3的42min,以及P22之后的22min,中間作業(yè)共有210min,占了整個(gè)作業(yè)流程所需時(shí)間的76.6%。主要原因除了裝車作業(yè)耗時(shí)間以外,串聯(lián)作業(yè)多也是重要因素之一。串聯(lián)作業(yè)雖然能夠明確表明各個(gè)作業(yè)的銜接，分工明晰，但是最大的缺點(diǎn)就是費(fèi)時(shí)。因此，考慮到要減少整個(gè)裝車作業(yè)流程的時(shí)間，就是要盡量減少過(guò)多的非增值業(yè)務(wù)，對(duì)于不能刪除的，將串聯(lián)作業(yè)改成平行作業(yè)，以達(dá)到增加效率，減少時(shí)間的消耗。

經(jīng)過(guò)改進(jìn)以后的模型，時(shí)間從274min縮短到222min，共縮短了52min,縮短率為18.98%。

責(zé)任編輯：宋飛 余鐵

來(lái)稿時(shí)間：2014-03-28