何建林 上海鐵路局滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司

滬杭高鐵行車調(diào)度臺(tái)調(diào)整方案的研究與實(shí)施

何建林 上海鐵路局滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司

根據(jù)上海鐵路局2012年制定的高鐵線路行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置的總體規(guī)劃和要求，滬杭高鐵的調(diào)度臺(tái)管轄范圍發(fā)生變化。對(duì)在“三線一樞紐”開通過(guò)程中實(shí)施的滬杭高鐵調(diào)度臺(tái)調(diào)整方案進(jìn)行研究。

CTC；TSRS；列控；調(diào)整

滬杭客專上海虹橋站（不含）至筧橋線路所至杭州站（不含）于2010年10月份開通運(yùn)營(yíng)，筧橋線路所至杭州東站（不含）未同步開通。根據(jù)批復(fù)，線路開通后利用新設(shè)的滬杭甬客專行車調(diào)度臺(tái)，管轄滬杭客專各站（所）。

根據(jù)上海鐵路局《關(guān)于近期新建高鐵線開通后新增以及調(diào)整行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置方案的函》（上鐵運(yùn)函[2012]516號(hào)）要求，需要調(diào)整既有滬杭甬客專行車調(diào)度臺(tái)，并改名為滬杭高鐵臺(tái)，調(diào)整后滬杭高鐵臺(tái)管轄范圍包括：春申線路所、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、海寧西站、余杭站、筧橋線路所、杭州東站（滬杭長(zhǎng)場(chǎng)、寧杭甬場(chǎng)）、杭州東線路所、杭州南站（杭長(zhǎng)場(chǎng)、杭甬場(chǎng)）、杭長(zhǎng)線路所、杭甬線路所、杭州動(dòng)車所等共計(jì)9站5線路所1動(dòng)車所。同時(shí)，成立上海樞紐調(diào)度臺(tái)，將原滬杭甬客專調(diào)度臺(tái)管轄的虹橋站高速場(chǎng)、七寶線路所等站（所）納入其管轄范圍（該項(xiàng)內(nèi)容不在本文研討范圍內(nèi)）。

為此，需調(diào)整既有滬杭高鐵正線春申線路所至筧橋線路所的信號(hào)設(shè)備管轄范圍及歸屬控制關(guān)系。根據(jù)施工組織安排，在寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭州樞紐以及滬杭客專筧橋線路所引入杭州東站工程（簡(jiǎn)稱“三線一樞紐”工程）開通之前，完成滬杭高鐵行車調(diào)度臺(tái)的調(diào)整設(shè)置工作。相關(guān)線路的行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置關(guān)系如圖1所示。

圖1 滬杭高鐵及相關(guān)線路調(diào)度臺(tái)設(shè)置示意圖

1 行車調(diào)度系統(tǒng)（CTC）修改內(nèi)容

1.1 車站部分

此次調(diào)度臺(tái)調(diào)整后，滬杭高鐵調(diào)度臺(tái)管轄范圍發(fā)生變化，滬杭高鐵范圍內(nèi)需要修改春申線路所、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭等8站（所）的CTC車務(wù)終端軟件和自律機(jī)軟件，其中余杭站自律機(jī)及車務(wù)終端配置，需增加筧橋線路所至杭州東站滬杭長(zhǎng)場(chǎng)相關(guān)新建線路信息。

1.2 調(diào)度中心部分

修改原滬杭甬客專調(diào)度臺(tái)軟件配置，改名為滬杭高鐵臺(tái)，主要包括CTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器軟件、應(yīng)用服務(wù)器及通信服務(wù)器軟件、與TSRS（臨時(shí)限速服務(wù)器）接口服務(wù)器軟件、與RBC（無(wú)線閉塞中心）接口服務(wù)器軟件、行調(diào)臺(tái)及助調(diào)臺(tái)軟件等的修改。同時(shí)，調(diào)度臺(tái)調(diào)整后啟用杭州樞紐TSRS，需要修改鄰臺(tái)滬昆二臺(tái)的TDCS中心軟件。

1.3 其他

對(duì)于設(shè)在上海高鐵維修段內(nèi)的滬杭高鐵CTC終端，由于CTC管轄范圍的變化，需要對(duì)系統(tǒng)維護(hù)軟件和網(wǎng)管軟件進(jìn)行修改。

目前上海鐵路局范圍內(nèi)各線CTC車站在TDCS中心設(shè)置了復(fù)示終端，本次調(diào)度臺(tái)調(diào)整后，需修改TDCS中心運(yùn)行圖及調(diào)監(jiān)終端數(shù)據(jù)。

2列控系統(tǒng)修改內(nèi)容

2.1 春申線路所TCC（列控系統(tǒng)）軟件修改

圖2 京滬高鐵二臺(tái)、滬杭高鐵臺(tái)、上海樞紐臺(tái)邊界站臨時(shí)限速管轄范圍現(xiàn)狀示意圖

由于既有運(yùn)營(yíng)中的京滬高鐵中繼站75正向臨時(shí)限速管轄范圍越過(guò)春申線路所X(K12+252)進(jìn)站口，春申線路所反向管轄范圍越過(guò)虹橋高速場(chǎng)X (JHK1317+762)進(jìn)站口，如圖2所示，當(dāng)在滬杭高鐵調(diào)度臺(tái)執(zhí)行限速命令2時(shí)，京滬高鐵中繼站75的TCC（京滬TSRS3管轄）和虹橋站及七寶線路所TCC（滬杭TSRS管轄）均需執(zhí)行該限速，即京滬高鐵 TSRS3與京滬高鐵 TSRS2、滬杭TSRS、杭州東TSRS同時(shí)進(jìn)行連接，與原鐵道部《臨時(shí)限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范（暫行）》（鐵運(yùn) [2012]213號(hào)）“每臺(tái)TSRS至少可連接4個(gè)相鄰的TSRS，且同一正線上不得連接超過(guò)2個(gè)相鄰的TSRS”的要求不符。

為此需修改京滬高鐵中繼站75的TCC臨時(shí)限速管轄范圍至春申線路所X進(jìn)站口，修改春申線路所TCC臨時(shí)限速管轄范圍至虹橋高速場(chǎng)X進(jìn)站口。同時(shí)，修改春申線路所與TSRS通信配置，由既有滬杭TSRS調(diào)整至杭州東TSRS。如圖3所示。

圖3 京滬高鐵二臺(tái)、滬杭高鐵臺(tái)與上海樞紐臺(tái)邊界站臨時(shí)限速管轄范圍調(diào)整示意圖

2.2 滬杭高鐵其他各站TCC軟件修改修改松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭、筧橋線路所、中繼1、中繼2、中繼3的TCC軟件與TSRS通信配置，由既有滬杭TSRS調(diào)整至杭州東TSRS。2.3RBC軟件修改

滬杭高鐵RBC1和RBC2軟件修改與杭州東TSRS的通信接口。

2.4 其他

調(diào)度臺(tái)調(diào)整后，既有滬杭TSRS管轄范圍縮短至春申線路所X/XF進(jìn)站信號(hào)機(jī)，增加與杭州東TSRS接口；滬昆二臺(tái)TSRS軟件進(jìn)行修改，由與既有滬杭TSRS通信改為與杭州東TSRS通信。

3 動(dòng)車組試驗(yàn)

調(diào)度臺(tái)調(diào)整施工涉及到滬杭高鐵各站信號(hào)設(shè)備修改以及RBC的修改，而滬杭高鐵往杭州站方向的線路始終處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為確保修改后滬杭高鐵運(yùn)行列車的正常運(yùn)行、信號(hào)各系統(tǒng)設(shè)備正常工作，必須在調(diào)臺(tái)施工后、線路開通前進(jìn)行滬杭高鐵線的動(dòng)車組拉通驗(yàn)證工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

（1）調(diào)度臺(tái)調(diào)整施工需充分考慮與鄰站、鄰臺(tái)的接口關(guān)系，如本文中春申線路所和京滬高鐵中繼站75的修改內(nèi)容容易疏忽。

（2）因調(diào)臺(tái)施工影響范圍大，施工復(fù)雜，特別是滬杭高鐵始終處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中，施工單位需會(huì)同設(shè)備管理單位制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案。

（3）在新線建設(shè)過(guò)程中，施工圖設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位應(yīng)會(huì)同相關(guān)部門研商并確定調(diào)度臺(tái)的設(shè)置原則，充分考慮調(diào)度區(qū)的規(guī)劃，避免線路開通后的二次調(diào)整，以節(jié)約投資，規(guī)避營(yíng)業(yè)線施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

[1]中國(guó)鐵路總公司.鐵運(yùn)[2012]213號(hào)《臨時(shí)限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范（暫行）》.北京：2012.

[2]上海鐵路局.上鐵運(yùn)函[2012]516號(hào)《關(guān)于近期新建高鐵線開通后新增以及調(diào)整行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置方案的函》.上海：2012.

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來(lái)稿日期：2014-08-13

表4 京九線粉土路基加固和病害整治綜合技術(shù)方案

5 實(shí)施效果

現(xiàn)已對(duì)京九線K718＋300～K748＋300長(zhǎng)30.6km粉砂土地段路基按照表4辦法全部進(jìn)行了加固處理，其中瓜子片覆蓋邊坡36.8km,護(hù)道加寬11.8km,線橋（涵）結(jié)合部陷穴防治18座/3.6km、基床封閉2.3km,完成香根草栽植30km。從多工點(diǎn)的實(shí)踐來(lái)看，上述粉土路基加固和病害綜合防治技術(shù)，經(jīng)濟(jì)、適用，施工方法簡(jiǎn)單，環(huán)境美觀，并經(jīng)受近年汛期多場(chǎng)暴雨考驗(yàn)。

6 體會(huì)與建議

對(duì)粉土路基加固和病害進(jìn)行整治，必須考慮以下問(wèn)題：

（1）找準(zhǔn)病因：路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展，有其內(nèi)在因素，也有外因，路基土的巖性是其內(nèi)因，水和動(dòng)力荷載是其外因，要預(yù)防粉土路基病害應(yīng)從水的條件進(jìn)行改善，并相應(yīng)從土質(zhì)方面去解決，本著"標(biāo)本兼治"的原則，找準(zhǔn)病因，才能收到好的效果。

（2）環(huán)境保護(hù):為確保行車安全，必須積極整治粉土路基病害，但同時(shí)要充分考慮環(huán)境保護(hù)，使工程對(duì)環(huán)境的擾亂程度減少到最小，并謀求人工構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，當(dāng)采取植被防護(hù)和圬工防護(hù)相結(jié)合，會(huì)事半功倍。

（3）綜合效應(yīng)：經(jīng)驗(yàn)證明，把各種方法結(jié)合一起綜合應(yīng)用，效果更好。另外，制定路基設(shè)備科學(xué)的檢查方法，定期維修，也有預(yù)防作用。

責(zé)任編輯：宋飛 朱繼東

來(lái)稿時(shí)間：2014-8-12