王兆林 上海鐵路局南京東車輛段

貨車運行安全防范系統(tǒng)應(yīng)用的探討

王兆林 上海鐵路局南京東車輛段

介紹貨車安全防范系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀以及目前使用情況，以及筆者在安全防范系統(tǒng)運用過程中發(fā)現(xiàn)的部分問題，并針對存在問題提出優(yōu)化配置車號識別設(shè)備、5T網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)網(wǎng)專網(wǎng)、利用車號信息實行綜合報警以及進(jìn)一步加強指導(dǎo)造修功能。

防范；三級聯(lián)網(wǎng)；優(yōu)化配置；綜合利用

隨著鐵路跨越式發(fā)展，列車交路延長，列檢作業(yè)保證區(qū)段延長，這些給既有的鐵路安全保障體系提出了新的挑戰(zhàn)，為更好的監(jiān)控列車運行安全狀態(tài)，實時掌握監(jiān)控貨車動態(tài)運行情況，鐵路總公司在全路建立了貨車運行安全防范系統(tǒng)（簡稱：5T系統(tǒng)），構(gòu)筑全路車輛安全保障體系，提高列車運行安全系數(shù)。隨著5T系統(tǒng)在全路的不斷建設(shè)，其功能也越來越強大，不僅能及時發(fā)現(xiàn)車輛運行過程中影響行車安全的故障，對指導(dǎo)造修也具有一定意義，現(xiàn)就5T系統(tǒng)綜合利用提出一些建議。

1 貨車安全防范系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前貨車安全防范系統(tǒng)采取三級聯(lián)網(wǎng)即鐵路總公司-鐵路局-基層站段的模式，其中鐵路總公司、鐵路局設(shè)有專門的5T服務(wù)器，負(fù)責(zé)貨車安全防范系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集、分析?；鶎诱径瓮ㄟ^訪問鐵路總公司、鐵路局5T服務(wù)器實現(xiàn)對通過列車的安全監(jiān)控，但就其使用層面不同，貨車安全防范系統(tǒng)各子系統(tǒng)的使用方式也有所區(qū)別。的復(fù)示終端負(fù)責(zé)預(yù)報車輛運行狀態(tài)不良以及超偏載車輛，車輛段運用車間復(fù)示終端負(fù)責(zé)預(yù)報踏面損傷列車。

圖1 5T系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)示意圖

（4）車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS），由于TADS是發(fā)現(xiàn)軸承早期故障車輛，是利用全路TADS發(fā)現(xiàn)故障綜合預(yù)報，因此，TADS預(yù)報的車輛故障由車輛段運用車間通過網(wǎng)頁訪問路局5T服務(wù)器實現(xiàn)的。

（5）5T指導(dǎo)造修是總公司在全路5T系統(tǒng)布局基本完成后，為全面利用5T系統(tǒng)信息，充分發(fā)揮5T系統(tǒng)作用，在既不影響運輸秩序，又能保證安全的前提下，確保造修單位全面了解本單位造修的車輛在運用中的技術(shù)狀態(tài)，更好地驗證本單位的造修工藝和質(zhì)量狀況，提高定檢單位施修的針對性，確保檢修質(zhì)量，確保運輸安全，提出了5T指導(dǎo)造修的概念。5T指導(dǎo)造修系統(tǒng)的提出，就是將5T系統(tǒng)綜合信息運用到貨車定檢和制造，有效地指導(dǎo)貨車造修工作，而不是將5T系統(tǒng)能夠信息只局限于貨車技術(shù)檢查（即確保車輛運行安全，上述（1）-（4）的描述）。

（1） 車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS），由于THDS是實時采集貨車軸溫數(shù)據(jù)，當(dāng)貨車軸溫達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)有可能導(dǎo)致熱切軸事故，因此，THDS復(fù)示中心設(shè)在鐵路局調(diào)度所，由紅外調(diào)度員預(yù)報強、激熱車輛，及時攔停。同時，在車輛段運用車間設(shè)置復(fù)示站，對進(jìn)入列檢作業(yè)場的車輛預(yù)報的微熱及左右側(cè)最大值由列檢所紅外線值班員預(yù)報現(xiàn)場確認(rèn)檢查。

（2）貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS），TFDS是采集列車圖像，數(shù)據(jù)量較大，因此，TFDS較其他系統(tǒng)多了一套服務(wù)器，該服務(wù)器設(shè)在車輛段運用車間作業(yè)場，列車通過探測站時，探測站將采集的圖像信息實時傳輸至作業(yè)場服務(wù)器，作業(yè)場動態(tài)檢車員通過看車終端及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，檢車組長對故障進(jìn)行確認(rèn)，并通過錄音電話，通知列檢值班員，由列檢值班員通知現(xiàn)場檢車員進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)動態(tài)檢車組長將故障提交后，故障信息上傳至路局服務(wù)器。

（3）車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS），在路局和車輛段運用車間均有復(fù)示終端，但兩者的運用不一樣。路局

2 貨車安全防范系統(tǒng)使用中存在的問題

隨著5T系統(tǒng)在全路的完善，以及在近幾年的使用過程中，發(fā)現(xiàn)存在以下問題。

（1）5T系統(tǒng)各系統(tǒng)獨立，不能信息共享。根據(jù)5T系統(tǒng)建設(shè)“動態(tài)檢測、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運行、遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息共享”的目標(biāo)，目前“動態(tài)檢測、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運行、遠(yuǎn)程監(jiān)控”已經(jīng)能夠較好的實現(xiàn)，但是“信息共享”實現(xiàn)的是通過查詢車號來實現(xiàn)信息共享，不能像單獨子系統(tǒng)將報警信息及時顯示，需要操作人員手動操作。

（2）車號地面識別設(shè)備冗余。車號識別設(shè)備是5T系統(tǒng)的重要組成部分，它擔(dān)當(dāng)著預(yù)報報警車輛的重要任務(wù)，但同時，ATIS系統(tǒng)也有單獨的車號識別設(shè)備。他們的工作原理與設(shè)備都是一樣的，所不一致的就是：安全防范系統(tǒng)車號只是作為安全防范系統(tǒng)的輔助判斷車輛輛位的一種手段，而車號自動識別系統(tǒng)的車號識別車號就是其全部功能。

（3）目前鐵路辦公網(wǎng)嚴(yán)重影響5T聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。根據(jù)5T指導(dǎo)造修的要求，車輛段對進(jìn)段檢修的車輛，需從5T全路聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器查詢一個檢修期的5T數(shù)據(jù)，但是在操作過程中，往往由于鐵路辦公網(wǎng)網(wǎng)速的原因，造成查詢數(shù)據(jù)慢。

（4）5T指導(dǎo)造修功能僅能反映車輛段之前的檢修質(zhì)量，不能對做到很好的指導(dǎo)檢修工作。根據(jù)5T指導(dǎo)造修的思想是建立鐵路總公司、鐵路局、車輛段、檢修車間四級管理模式，數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)站等應(yīng)用發(fā)布于鐵道部、鐵路局、車輛段服務(wù)器上，軟件采用瀏覽器/服務(wù)器（B/S）模式，各級應(yīng)用終端通過訪問相應(yīng)服務(wù)器上發(fā)布的5T指導(dǎo)造修系統(tǒng)網(wǎng)站實現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計、監(jiān)控等功能，檢修車間級只設(shè)立客戶端，通過訪問所屬車輛段級應(yīng)用實現(xiàn)相應(yīng)各項功能，實現(xiàn)對新造及檢修單位造修質(zhì)量的分析與監(jiān)控，對造修工藝進(jìn)行驗證，確保造修質(zhì)量。但目前的使用來看，是訪問在全路5T服務(wù)器，在鐵路局和車輛段未實現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)下傳。

3 貨車安全防范系統(tǒng)綜合利用設(shè)想

根據(jù)在實際生產(chǎn)中遇到的問題，以及工作經(jīng)驗，就貨車安全防范系統(tǒng)綜合利用提出以下設(shè)想。

（1）優(yōu)化配置安全防范系統(tǒng)與車號自動識別系統(tǒng)車號設(shè)備，減少部分車號設(shè)備。

安全防范系統(tǒng)與車號自動識別系統(tǒng)的車號，其工作原理及實現(xiàn)的手段都是一樣的，所不一致的就是：安全防范系統(tǒng)車號只是作為安全防范系統(tǒng)的輔助判斷車輛輛位的一種手段，而車號自動識別系統(tǒng)的車號識別車號就是其全部功能。其中安全防范系統(tǒng)尤其是車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）在全路的布局按照30公里一處來設(shè)計的，在每個列檢所在車站的進(jìn)站咽喉處均有一套車輛軸溫智能探測系統(tǒng)設(shè)備，同時在列檢所在車站的進(jìn)站咽喉處也有一套車號識別系統(tǒng)設(shè)備。作為識別車號的功能，在列檢所在車站進(jìn)站咽喉處的車號識別系統(tǒng)設(shè)備此時就顯得多余了。另外，假設(shè)某一列檢所在車站同時有多條進(jìn)站線，那每條線均需安裝一套軸溫智能探測系統(tǒng)設(shè)備和車號識別系統(tǒng)設(shè)備（筆者所在單位一處探測站安裝有 2套 TFDS、3套 THDS、3套AEI地面設(shè)備），而目前車號識別系統(tǒng)設(shè)備 只 有 910.100MHz、912.100MHz、914.100MHz三個頻點可以選擇，如果在一定范圍內(nèi)選擇的頻點重復(fù)可能造成標(biāo)簽讀不出來，影響標(biāo)簽的識別率，可以考慮在列檢進(jìn)站咽喉處只安裝車輛軸溫智能探測系統(tǒng)設(shè)備，同時剝離出車號軸溫智能探測系統(tǒng)設(shè)備的車號，用以替代車號識別系統(tǒng)設(shè)備，一方面可以減少浪費設(shè)備，另一方面可以減少因同頻干擾造成的標(biāo)簽不能識別。

（2）貨車安全防范系統(tǒng)專網(wǎng)運行。

目前貨車安全防范系統(tǒng)運行在鐵路辦公網(wǎng)，鐵路辦公網(wǎng)目前流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)有TMIS數(shù)據(jù)、OA數(shù)據(jù)、視頻會議、HMIS、MQ等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流量大，對貨車安全防范系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸影響較大，多次發(fā)生過數(shù)據(jù)遲傳情況，嚴(yán)重威脅行車安全。建議建立5T系統(tǒng)專用傳輸通道，獨立于其他系統(tǒng)之外。

（3）利用安全防范系統(tǒng)車號進(jìn)行綜合預(yù)報。

車號標(biāo)簽作為車輛身份的唯一標(biāo)志，全路車輛每輛車均有一個唯一的七位數(shù)編號，安全防范系統(tǒng)各系統(tǒng)（TFDS、TADS、TPDS、THDS）識別的車號均一致，可以統(tǒng)一利用這個進(jìn)行安全防范系統(tǒng)綜合預(yù)報。其中TADS、TPDS、THDS作為系統(tǒng)自動識別車輛故障，TFDS是人工檢查車輛故障。建議由總公司組織開發(fā)在安裝有TFDS設(shè)備運用車間使用的基于客戶機/服務(wù)器（C/S）結(jié)構(gòu)的軟件，在列檢動態(tài)檢車員結(jié)束完TFDS動態(tài)檢查后，與該列車所有車輛有關(guān)的上一或相關(guān)5T探測站（TADS、TPDS、THDS）的報警數(shù)據(jù)同時在TFDS動態(tài)檢車組長界面。

（4）安全防范系統(tǒng)指導(dǎo)造修。

車輛段在段進(jìn)出線安裝了廠段車號識別系統(tǒng)，可以利用該系統(tǒng)采集的車號，同時從鐵路總公司5T服務(wù)器下載該車所經(jīng)過5T探測站（不含THDS）的報警信息，同時查詢HMIS系統(tǒng)，調(diào)閱該車的故障是否經(jīng)過處理，經(jīng)過處理的加強對該部位重點檢查，未處理的進(jìn)行處理。

4 結(jié)束語

本文安全防范系統(tǒng)維修及運用工作中從5T車號綜合利用、廠段車號指導(dǎo)車輛定檢及目前車號在各系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)的提出一點看法，從車號自動識別系統(tǒng)的優(yōu)化配置、安全防范系統(tǒng)的綜合利用及指導(dǎo)造修等方面提出建議，請廣大同仁指正。

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2014-08-12